1樓：老陸之碧海雲天
單從牌子和技術上，吉利要強一些，具體到價效比那就要看個人需求了。
2樓：半截she精病
相比這兩款車型，我更加推薦長安cs55,外觀漂亮，而且更加省油，動力強勁，內部空間大，長安軍工品質，**實在些
奇瑞瑞虎8好還是吉利
3樓：匿名使用者
奇瑞瑞虎8還不錯哦，今年新出來全新一代，反響不錯。 要說2019款瑞虎8和2020博越哪個更舒
適，且看下面的安全配置對比。
我們對比瑞虎8，博越的天窗，座椅材質，大燈，發動機排量，變速箱，雷達，倒車影像，為你的選車提供參考。
2019款瑞虎8上市於2019年5月28日，由奇瑞汽車生產製造，定位中型suv，官方指導價為8.88-15.89萬元。
2020款博越上市於2019年6月24日，由吉利汽車生產製造，定位緊湊型suv，官方指導價為8.88-16.18萬元。
2019款瑞虎8的大燈光源為鹵素、led，2020款博越的大燈光源為鹵素、led。（相同）
2019款瑞虎8配備了前雷達、後雷達、倒車影像，2020款博越配備了前雷達、後雷達、倒車影像。（相同）
在安全配置方面，2019款瑞虎8配備了車身穩定系統、胎壓監測、並線輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、主動剎車/主動安全系統，2020款博越配備了車身穩定系統、胎壓監測。（新虎8配置更高，主動安全配置更強）
綜合來看，全新一代瑞虎8搭載的l2級別的自動駕駛整合了全速acc自適應巡航系統、apa全自動泊車，lka車道保持、sla限速標識監測及主動提醒系統、bsd全天候高精盲點監測、aeb自動緊急制動系統、ihc智慧型遠近光控制系統以及360°鳥瞰式全景超清倒車影像等數等50項超級智慧型配置，令全新一代瑞虎8省心又安全。
而此外，前麥弗遜、後多連桿式底盤懸架與200mm超高離地間隙大大提高了全新一代瑞虎8在複雜路況的通過性和舒適度；而「9秒級」的百公里加速和百公里7.4l的綜合油耗讓全新一代瑞虎8(限時特惠)跑得更遠、用的更省。
這樣一輛令人驚喜連連的車型還擁有同級罕見的5+2的7座版本，是不是更好？
4樓：大黃蜂來咯
奇瑞汽車的瑞虎8和吉利汽車的博越pro，都是屬於各自品牌的主銷suv，同時在產品力以及價效比方面都不錯。我們就來對比看看，這兩款車誰更值得購買。
先來談談奇瑞汽車的瑞虎8，廠商指導價為8.88-15.59萬元。
瑞虎8的外觀設計很時尚，同時很大氣，非常符合消費者朋友的審美。瑞虎8作為七座suv，車身尺寸長*寬*高分別為4700*1860*1746mm，軸距為2710mm，屬於較大的suv。瑞虎8搭載的是1.
6t渦輪增壓發動機，最大輸出馬力為197馬力，同時油門友好適中的靈敏度能一下拉近人車的距離。變速箱方面，瑞虎8搭載的是7速雙離合變速器，操控性表現很不錯，起步時並沒有很多雙離合變速箱的粘滯感或是刻意的前竄，所以讓人感覺很順暢。
再來談談吉利汽車的博越pro，在售價上和奇瑞汽車的瑞虎8相差不太大。吉利博越在市場征戰已久，而博越pro作為博越的改款車型，讓這款車系再度迸發活力。博越pro的前臉經過了優化設計，家族式漣漪進氣格柵更加立體，前包圍設計也更加有力量感了。
博越pro的內飾設計也變得更加時尚化，全新設計的方向盤，以及更大尺寸的中控大屏，都讓博越pro的內飾變得更加時尚了。同時，博越pro還是第一款搭載了gkui19系統的車型，而且這套系統具有非常強大的運算平台，可以依靠ai雲可為車主帶來更加豐富的互動體驗，對於年輕人來說更有吸引力。
因此，照筆者看來，奇瑞汽車的瑞虎8和吉利汽車的博越pro都是屬於很不錯的suv。如果你想要更大的空間、更好的體驗舒適度，你可以選擇瑞虎8；如果想要不錯的人機互動體驗，可以選擇博越pro。
5樓：楚天行舟
個人還是認為奇瑞更值得信賴，在中國來說也算是汽車品牌常青樹了吧
6樓：開心的飯粒
瑞虎8炒得挺火的看個人需求
7樓：匿名使用者
瑞虎8肯定會大火一把
8樓：匿名使用者
吉利博越做工質量可靠性方面要好，奇瑞空間更大，配置也高。
9樓：匿名使用者
個人覺得瑞虎8在車身尺寸、效能、智慧型性上都略勝一籌
吉利和奇瑞汽車相比，哪個質量更好一些？
10樓：宋小靖說遊戲
吉利汽車和奇瑞汽車在國產車中可以算是第一梯隊，屬於比較高的水平。而且在某些方面，吉利汽車和奇瑞汽車，已經可以說是不輸給合資品牌了。
吉利汽車這些年的進步，我們都是看在眼裡的。自從收購了沃爾沃汽車之後，吉利汽車就有了沃爾沃汽車的技術支援，而在沃爾沃汽車的技術支援下，吉利汽車的首款中級車博瑞問世，並且取得了優異的市場表現和良好的市場口碑；同時吉利汽車還創造了中高階的領克品牌，可以與許多合資品牌叫板，並且領克01，領克02和領克03已經形成了領克家族車系，繼續向上衝擊中高階汽車市場。
吉利汽車還在三大件上，取得了不錯的成就，無論是自然吸氣發動機，還是較高排量的渦輪增壓器發動機，以及變速器，吉利汽車都可以自主研發和生產，而且其生產的動力總成系統還出口國外，獲得了很高的讚譽。所以說，吉利汽車可以算是目前自主品牌的最強者。
奇瑞汽車算是比較早發家的自主品牌，而且非常的務實。在汽車核心的三大件上，奇瑞汽車是第一家實現了正向研發的自主品牌車企，可見其研發實力的不一般。而且奇瑞汽車的整車平台t1x，也是中國第一家不與他人合資的，自主研發的整車平台，所以說奇瑞汽車在研發和技術上，絕對是夠水準的。
不過奇瑞汽車之前產品線過於分散，再加上營銷策略不夠精準，導致銷量表現有所下降。不過現在奇瑞汽車已經摸準了自身定位，並且頻頻發力，相信未來會有更亮眼的表現。
我們可以很欣喜地看到自主品牌的進步，而我們也希望自主品牌未來可以發展的更好更強大。
11樓：山雞看社會
在同等價位的前提下，吉利汽車比奇瑞好一些。這個是跟奇瑞堅持自己研發有關，吉利的三大件都是靠沃爾沃幫助研發。所以在底盤、變速箱和發動機都比奇瑞要好，質量上也是吉利勝一籌。
但在**上也就比奇瑞的高。這個也是一分錢一分貨的道理，倒不是說奇瑞**低就質量差，奇瑞自主研發成本沒有吉利高。**自然就比吉利要低一些，他們兩者的差距不是很大，所以在買車方面，無論是買奇瑞還是買吉利。
其實都差不多，但在外觀上就吉利比較好看。
01、吉利銷量總體上比奇瑞多
看銷量就能知道哪家汽車公司好了，要汽車不好口碑不好誰還去買他家的車。吉利這幾年的銷量確實沒得說，比起奇瑞好太多了。光是**車型icon的銷量就比奇瑞的瑞虎8要好得多，而且icon還是三缸的，三缸車一向少有人買，這都能賣得大火證明這台車是真的好。
外觀也比瑞虎8霸氣，加上內飾和一些黑科技。基本上除了三缸這個缺點，就挑不出什麼缺點了。奇瑞要想把汽車市場給奪回來，起碼要出款比icon價效比更高的車出來。
至少在外觀上要把吉利壓下去，比較在國內買車的人，都比較注重外觀。
02、吉利***，但未必銷量比奇瑞高
就拿瑞虎7和繽越來說，繽越在質量上是比瑞虎7要好的。動力也比瑞虎7強勁。但在銷量上，繽越就輸給了瑞虎7。
沒有別的原因，繽越用的是三缸發動機。三缸發動機不用我說都知道，開起來抖動明顯。這就是繽越沒什麼人買的原因，同等**的車型，大部分人都選擇四缸發動機。
誰都不想買台車回去開沒幾年就抖動得厲害，估計帕金森都能被這三缸給抖好了。吉利也就這繽越沒有奇瑞的銷量好，其他的可以說都碾壓奇瑞的銷量，一直遙遙領先。
03、奇瑞老品牌缺少創新
奇瑞這個品牌輸就輸在沒有創新，一直主打低端汽車市場，再加上外觀上也沒有改進。還是按照十幾年前那種外觀理念。光憑這樣想要同行競爭是很難的，現在就連寶駿都改了車標，開始注重外觀和內飾了。
奇瑞要是再不做出改變，恐怕寶駿走在奇瑞的前頭了。奇瑞要做出改變，就要在車標和外觀上做出變化。千遍一律的瑞虎、艾瑞澤讓人的審美觀感到疲勞，在有更多的選擇下，買車的人就不會選擇奇瑞。
寶駿510都比奇瑞好看，還便宜。反正都是買國產，幹嘛不買個外觀好看點的，起碼自己看著都順眼。
12樓：語過添請
吉利和奇瑞汽車哪個好呢？
說到買車，話說現在已經不再是合資汽車一家獨大的情況了，國產車在近幾年也已經漸漸「雄起」了。像吉利、奇瑞、長城近些年就做的很不錯，比如吉利的帝豪博瑞，長城的哈佛系列，還有奇瑞的三大件質量表現都是可圈可點，但是如果說要比較一下吉利和奇瑞哪個品牌更好，我想大部分人都會毫不猶豫的選擇吉利，畢竟吉利的銷量擺在這，市場表現是很好的證明。但是老司機卻表示：
他們更看好奇瑞，這是為什麼呢？
首先我們先聊一下吉利和奇瑞的現狀，吉利現在憑藉帝豪和博瑞的熱銷，迅速搶占了很大的市場，而且這幾款車型的實際使用表現也是可圈可點，不僅外觀內飾不輸合資車，百車故障率也相當的低。還有前幾年吉利憑藉一手收購沃爾沃，讓自己在全球名聲大噪。同時通過這幾年的消化吸收，也讓自己的技術得到了很大的進步，尤其是在自家的高階汽車上，很多沃爾沃的技術更是直接搬用，吉利的這一手好牌為自家旗艦加分不少。
接著我們再來聊一聊奇瑞，奇瑞作為國產汽車的老大哥，早期幾乎是統治級別的存在，奇瑞qq就是最好的證明，可靠的質量和低廉的**讓奇瑞qq當年是大火了一把。但當時間來到現在，我們發現奇瑞的銷量很不盡人意，究其原因，主要有三點，其一：奇瑞qq的名聲太大，但是奇瑞超低廉的**讓大家認為奇瑞是生產低端廉價的品牌。
其二：奇瑞的外觀沒有跟上時代的進步，不太符合現在年輕人的審美，所以很多人第一眼就把奇瑞pass掉了。其三：
奇瑞在品牌廣告營銷上投入過少，導致品牌知名度和影響力都不如吉利。
那麼奇瑞真的完全不如吉利嗎？老司機表示：奇瑞作為老牌國產汽車品牌，有他一定的過人之處，比如大部分國產企業都不重視汽車三大件的研發，要麼就是進口，要麼自己做的品質很差，而奇瑞的三大件一直都是堅持自己研發，所以在三大件的可靠性和效能品質上奇瑞可以說是國產汽車中首屈一指。
但是奇瑞卻忽略了市場的需求，品牌營銷和外觀上過於薄弱，導致自己的市場表現並沒有預期那麼好。
奇瑞這種輕營銷、重技術的優良品質正是國產汽車所需要的，銷量只是一時的，但是技術的積累是要靠時間和精力去鑽研的，只有當國產汽車的自身研發水平提公升起來了，才會有希望超過合資汽車和進口汽車，一直依靠進口三大件其本身也就是披著國產外殼的合資車輛罷了。
最後我個人認為同級別對比的話，品控方面吉利要好於奇瑞，尤其近幾年吉利出的cma架構的車型，奇瑞屬於理工男，技術還行，但要注重細節，然後外觀還是差點，應該請個好的設計師，另外營銷奇瑞不如吉利。
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