1樓：匿名使用者
減速玻璃
減速玻璃其時就是我們平時所說的夾層汽車前擋風玻璃，一些鋼化前擋風玻璃因為光學效能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。而夾層玻璃的光學效能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上現在夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。
夾層玻璃是兩層玻璃中間加一層pvb膠片製成的一種安全玻璃，現在一些汽車玻璃製造商利用最先進的玻璃和膠片製造的前擋風玻璃更有吸熱的效果，從而使在炎熱的夏天，在車內增加了清涼的感覺。
汽車擋風玻璃在它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正是因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發生變形，從而影響車內乘客的視覺，產生減速的效果。
就象用放大鏡看報紙時一樣，中間的景物移動的慢，邊緣的景物移動的快。並且在擋風玻璃邊緣都有漸淡的點狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定效果。
其實汽車擋風玻璃不僅是它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，而且整塊玻璃都有弧度變形。請教了一下專業人士，他們認為這可能與透光度、玻璃與膠片對光的折射等因素也有一定的關係。另外乙個原因就是因為整塊玻璃都有弧度，在司機開車的過程中，由於玻璃的弧度使車兩邊的參照物的移動有了乙個漸變，放緩，從而使人產生汽車前擋風玻璃有減速的效果。
它與放大鏡有一定的相似性，但我認為它們有本質的區別，因為放大鏡是乙個中間厚邊緣薄的玻璃實片，而司機面前的這塊玻璃其實也構成了乙個凸透鏡，只不過它的一部分是由空氣構成。
因此所謂減速玻璃並不是一鐘特殊的玻璃，而是根據它的作用來命名的。
玻璃主要分為：普通平板玻璃.熱熔玻璃.
夾層玻璃.噴砂玻璃.彩繪玻璃.
雕刻玻璃.鑲嵌玻璃.視飄玻璃.
玻璃磚.低輻射玻璃.聰敏彩色玻璃.
雷射玻璃.智慧型玻璃.呼吸玻璃.
彩色鑲嵌玻璃.真空玻璃.高效能中空玻璃.
玻璃鋼.半鋼玻璃.夾絲玻璃等等等等
2樓：靈敖子
減速玻璃原理
「減速玻璃」是存在的，但是名字取得不科學，或者可以認為是為了商業目的的誤導。
其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫「不增速玻璃」。而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。
很多人一定記得很多年前，一般樓房的窗玻璃——那時浮法玻璃還沒有普遍應用，老法製作的玻璃的平面度都比較差，厚度也不均勻，透過這種玻璃看世界，具有類似哈哈鏡的效果，外面的世界常常是扭曲的，當外面有東西在運動時，你透過玻璃看到的不僅有物體本身的運動，還疊加了乙個由於光線折射不均勻帶來的快速的隨機的前後「運動」的分量，使得運動物體看起來變得相對模糊，感覺和物體本身運動得更快時有點相似，於是這種玻璃能使外界的運動物體「增速」。
當然，即使在很久以前，汽車的擋風玻璃也不會做得象建築玻璃那麼差，但是和現在的「減速玻璃」相比仍然有點差距。
減速玻璃一方面很準確地矯正了玻璃在厚度、平面度（對於彎曲的玻璃則是曲率）的誤差，要求高的時候，理論上還應該矯正：1.如果玻璃是彎曲的，為了保證其後的觀察者視覺效果與沒有玻璃時一樣，整塊玻璃各處厚度不應當完全相同，而是應該遵循乙個按照厚度和折射率推導出來的函式（就象三星平面顯示器的那個視覺平面補償曲線一樣的原理）；2.
矯正玻璃材質的誤差，保證各處的折射率相同。
汽車擋風玻璃在它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正是因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發生變形，從而影響車內乘客的視覺，產生減速的效果。 就象用放大鏡看報紙時一樣，中間的景物移動的慢，邊緣的景物移動的快。並且在擋風玻璃邊緣都有漸淡的點狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定效果。
其實汽車擋風玻璃不僅是它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，而且整塊玻璃都有弧度變形。請教了一下專業人士，他們認為這可能與透光度、玻璃與膠片對光的折射等因素也有一定的關係。另外乙個原因就是因為整塊玻璃都有弧度，在司機開車的過程中，由於玻璃的弧度使車兩邊的參照物的移動有了乙個漸變，放緩，從而使人產生汽車前擋風玻璃有減速的效果。
它與放大鏡有一定的相似性，但我認為它們有本質的區別，因為放大鏡是乙個中間厚邊緣薄的玻璃實片，而司機面前的這塊玻璃其實也構成了乙個凸透鏡，只不過它的一部分是由空氣構成。
3樓：匿名使用者
（首先宣告在玻璃行業裡面，沒有專業的「減速玻璃」這個術語，它只不過是質量更好、更高階的車用玻璃而已。）
除了真空，任何透明的物體包括玻璃、甚至空氣對傳到我們眼中的光線都是有影響的，要不然怎麼會有海市蜃樓。你如果在光線良好的平直馬路上駕車，會發現遠處路面好像有一灘水似的，等到了跟前卻發現什麼也沒有。這就是路面附近空氣密度發生了變化，從而對光的折射率也發生了變化所導致的結果。
光線穿過折射率不同的兩種介質時，隨著入射角度的不同，折射也按一定的關係變化。有經驗的漁夫總是將魚叉投向魚的下方；你也可以做一下中學物理書上的實驗：在透明的水杯裡觀察硬幣的位置。
上面說了這麼多，都是為了我解釋「減速玻璃」做的鋪墊，大家一定要知道光的折射這個基本的物理現象（司空見慣的事其實也是有大道理的，呵呵）。
玻璃的主要作用就是透過光線，能起到的最佳效果就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。
「減速玻璃」的名字取得不科學，其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫「不增速玻璃」。而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。
如果汽車的全車玻璃都是理想化的平板玻璃——不但厚度絕對均勻相等，而且在巨集觀和微觀方面（能做到奈米級更好）都筆直平整。那麼就用不著研製**高昂的「減速玻璃」了。因為普通平板玻璃不能做到上述等厚平整的話，在外界平行方向上透過的光線，它們的入射角度和折射角度就是不一樣的，這時就會由於光線折射不均勻，而使得運動物體看起來變得恍惚，給人的感覺就是物體本身運動得比實際的更快，於是這種玻璃能使外界的運動物體「增速」（所謂「增速」也是一種不嚴謹的說法，但有利於讀者理解）。
更何況現在的汽車玻璃不是平板玻璃，而是為了配合車身的曲線，都帶有一定弧度，前風擋玻璃尤為明顯。那麼光線入射角度和折射角度更是不可能理想化了。
減速玻璃一方面很準確地矯正了玻璃在厚度、平面度上（對於彎曲的玻璃則是曲率）的誤差。如果車身玻璃是彎曲的，為了保證駕乘人員的視覺效果與沒有玻璃時一樣，整塊玻璃各處厚度不應當完全相同，而是應該遵循乙個按照厚度和折射率推導出來的函式關係（就象電視機或電腦的平面顯示器的那個視覺平面補償曲線一樣的原理）。
除了以上的形狀矯正外，還應該做到玻璃材質成分的充分均質，保證各處的折射率相同。
通過以上的解釋，希望能使你能「減速玻璃」增加一些了解。除了君威車以外，其實很多的中高檔車的玻璃已經都是減速玻璃了。在駕駛一輛好車時我們常常有這樣的評價：
「這車不顯速。」這句話裡不但包括了對車輛底盤平穩的評價，其實也包含了對它的車身減速玻璃質量水平的評價。
參考資料
4樓：
樓上的說的很詳細，簡單一點說就是裝在交通工具上，讓乘客不要覺得速度太快的玻璃。
5樓：匿名使用者
應該是表面很粗糙，摩擦力比較大的玻璃吧
什麼是減速玻璃?在汽車上有嗎?
6樓：匿名使用者
減速玻璃指的是夾層玻璃，由兩層鋼化玻璃中間夾一層pvb膠片製成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害，汽車前擋風玻璃使用的就是這種玻璃。
減速玻璃所謂的「減速效果」**於人眼的視覺誤差，夾層玻璃的光學效能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。
動車上的「減速玻璃」
動車組執行速度比f1賽車還快，但是旅客不會產生眩暈的感覺，這是因為車窗玻璃選擇了特殊材質的「減速玻璃」，不僅有極高的強度，而且由於玻璃內外兩個平面保持著極高的平順度，光線透過玻璃均勻折射，喜歡看風景的旅客也不必擔心速度過快而頭暈目眩。
根據相對運動的原理，乘客看到窗外景物運動的速度應該等同於他目光運動的速度，乘客看到窗外景物運動的速度是不會因為玻璃的不同而變化的，「減速玻璃」並未起到減速的作用，所謂「減速」只是人的視覺感受不同而已。
7樓：裁決幻滅
減速玻璃本身就是乙個錯誤的概念，根本就不存在所謂的減速玻璃。其實汽車前擋風玻璃應該叫車用安全玻璃，它實際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾一層pvb膠片製成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害。高質量的前擋風玻璃具有良好的光學效能，透光率好，沒有光畸變等，能非常真實的反映外面的景物形態與運動狀態，視覺非常清晰，跟沒有玻璃的視覺效果一樣，加上夾層技術還具有一定的隔熱、柔和光線的效果，使人的感覺更舒服一些而已。
（1）視覺誤差。人們判斷運動知覺的變數不是線速度，而是角速度（視角度/秒）。乙個點狀物以相同速度運動，若其運動方向恰好與眼睛視線平行，此時的視角為0°（當然，人有兩隻眼睛，不可能與兩隻眼睛都為0，實際上只能是接近0），即角速度為0，你幾乎感覺不到它在運動；而當運動方向與眼睛視線垂直時，角速度就最大，就能感覺到很快的運動速度；另外，角速度的大小還與距離相關，距離越遠，角速度顯然越小，距離越近，角速度越大。
由此可見，在不同的位置（不同的角度、不同的距離）**相同運動速度的物體，會有截然不同的速度感！這就是視覺誤差。開不同的車會有不同的視野，也會產生不同的速度感。
比如小汽車與公交車，由於公交車都是平頭，前擋玻璃幾乎是垂直的，人的座位又高，駕駛員可以看到離車頭很近的路面，可以看到很近的參照物，自然就感覺快（如果在車地板上開乙個洞，讓你垂直地看下去，你更會大吃一驚！）。而小車就不一樣了，小車不僅有較長的車頭，為了美觀和減小風阻，前擋玻璃都是傾斜安裝的，而且斜度還較大，座位就比較靠後，這樣人離車頭的距離就遠了；同時小車的座位又很低，這樣你的視線就只能以比較平的角度看車頭前的路面了，你所能看到的路面與你所坐的位置有了很大的一段水平距離，也就是你能看到的最近參照物比較遠了，你感覺就慢得多了！
這就是減速的主要原因！而且越是高檔小車，車頭部分就越長、前擋玻璃的傾斜度也越大，駕駛員離車頭的距離就越遠，這種減速效果就越明顯。其實，我們生活的地球就是乙個高速運動的天體，其平均公轉線速度達到約30km/s！
還有什麼車能比？可是我們能感覺到嗎？不能啊，為什麼？
難道是我們的地球也裝上了減速玻璃？非也！就是因為我們能看到的參照物（如太陽）太遠太遠，角速度很小，平均每天不到1°，這麼慢的角速度人幾乎就不能分辨，從而產生了慢的錯覺！
（2）車的平穩性。同樣的車，在路面質量很差的鄉村道路上開40km的時速就會感覺很快。因為此時除了車輛的前進運動外，還疊加了許多因車輛顛簸而造成的不規則的晃動，使人的眼睛捕捉外面的景物變得困難，給你的感覺就是快；而到了平坦的高速公路，那種不規則的晃動就基本上消失了，即使開100km的時速也覺得很慢。
可見車輛行駛越平穩就越有慢的感覺。高檔車毫無疑問有更好的減震效果，行駛起來更加平穩，感覺也就不那麼快了。
（3）玻璃的質量。前面說了，好的玻璃要跟沒有玻璃一樣的感覺，這樣看外面的景物就不會有形變，感覺就舒服。如果玻璃質量不好，光畸變嚴重，透過玻璃看外面的景物就會產生變形，給運動物體疊加了一種由於變形而產生的恍惚，俗稱晃眼，這樣就容易使駕駛員視覺疲勞，給你快的感覺。
此外，對於駕駛員來說，汽車操控效能的好壞也對速度感有影響，操控效能越好的車就越不覺得快。
多學點科普常識，免得鬧笑話。
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