1樓：尹朶月
按理說，作為特斯拉的市場定位，無論是從針對消費人群方面、還是從普及技術角度上看，都不佔據著有說服了的優勢。
2樓：阿瑟
喜歡哪一輛車的人都有，其實這款車是比較不錯的。有很高的價效比。很經濟實惠。其實每一款車都有自己的優點和缺點。只要注意後期多多保養。還是很值得購買的。
3樓：遊戲家一夫
我感覺這款車型是非常好的。特別實用。目前的**也比較實惠。
其實每一款車都有自己的不同之處。各有所長，各有所短。這個主要還是看個人喜愛吧。
我同事就有這麼一款。還是很不錯的。
4樓：持咒童子
特斯拉是乙個很有創新意識的企業，在產品中使用了很多前沿的科技，這樣就會面臨很大的風險，但我感覺這是很難避免的，有一些問題必須在實踐中才能發現，我對此抱有謹慎樂觀的態度。
5樓：
特斯拉又出車禍了。據外媒報道，上周四特斯拉model s在德國高速a24上與丹麥旅遊大巴相撞，大巴在超車後返回內車道時被特斯拉追尾。當地**稱，當時特斯拉車開著autopilot輔助駕駛功能。
6樓：小美
考慮到，形成這種地方門檻、並阻止電動車推廣的問題，很明顯有的地區是自己擁有製造能力，而願意帶著武大郎開店的態度、面對競爭對手的。
特斯拉事故頻出，電動汽車真的不安全嗎？
7樓：
自燃本不奇怪，奇怪的是「靜態自燃」
其實我們都知道，如果按比例來算，電動車的事故率並不比燃油車高。人們之所以如此關注，更多源於電動車是「新事物」，下意識會覺得電動車不安全。特別是一些劣質電動自行車的電池，頻繁出事，更加重了人們的這種疑慮
不過，這次事故也有其特別之處。在此之前，包括特斯拉在內的很多電動車出現燃燒事故，大多是因為碰撞、涉水。然後還有相當比例的情況是出現在充電過程中。這些，我們一般也都好理解。
然而像此次上海特斯拉models那樣，停在那兒就自燃，既沒有碰撞也沒有充電，卻頗讓人費解。至少類似的情況，在燃油車上基本不會出現（不考慮其他車內物品引燃導致的事故）。
那麼，這背後的原因到底是什麼？我們身邊的電動車是不是真的都會在毫無徵兆的情況下莫名自燃？相信存在這個疑問的人不少。車雲菌也就此，發動了數字老編的人脈，諮詢了一些業內專家。
最後諮詢的結果挺讓人意外：這種可能性確實是有的。
為什麼說理論上動力電池有可能「靜態自燃」？
電這個東西最怕的就是短路。其實這在高壓電、交流電領域是很常見的。例如電線短路就會引發火災甚至**。
只是在電池領域，大家過去接觸的都是低功率、低壓電（如手機電池、筆記本電池）。這類電池如果短路，頂多是冒煙、鼓包（當然也有燒的，比如某南韓品牌手機）。
純電車的動力電池，在電流、電壓等方面是與我們日常接觸的電網類似的。如果它的電池內部發生短路，結果確實是會很恐怖——例如出現類似此次models那樣的場景。
那麼好好的，電池為什麼會短路？首先宣告，像日常用電那樣因為膠皮破損、電線搭錯引發的短路極少、甚至沒有。純電車在這方面，做得還是很合格的。
最有可能出問題的，還是電池組內部。例如電池涉水時防水層被破壞，或者浸泡過導致電池進水。
不過在很多原因裡，有乙個常常被人忽略的，即來自電池自身內部的「水」，也就是冷卻液。
現在很多純電動車採用的都是水冷技術。這本身是一項很先進的技術。在溫控方面，要比風冷好得多。但是它也有問題：一旦冷卻管路發生破損，導致冷卻液洩漏，就會引發電池短路。
那麼冷卻液為什麼會洩漏呢？這說起來就複雜了。一款車在使用過程中，會遇到各種各樣的工況。
大到碰撞，小到路面的震動，或者底盤刮蹭等等。作為車廠，對於這些情況都有預案，也有各自測試，但不可能涵蓋所有情況。這也是為什麼我們會發現，即便是一些成熟車廠，也會在某一款車上出現某個細節的設計失誤（例如懸掛斷裂）。
當其中某個特殊工況，導致電池組內部的結構發生鬆動或輕微變形等等，就都有可能影響到冷卻管路。這種情況短時間內沒有問題。伴隨著日常繼續使用對這一問題的「加劇」，最後就有可能由量變到質變。
換句話說，這種問題，在年頭較長的純電動車上，出現的概率是要高於新車的。
一些新的技術正在嘗試規避這個問題
8樓：慈安良善
問題就在於特斯拉一出點啥子特斯拉的品牌就**，其他車就不寫品牌，其他車就籠統叫電動車 新能源。
9樓：彩紅是粉的
人們之所以如此關注，更多源於電動車是「新事物」，下意識會覺得電動車不安全
10樓：匿名使用者
特斯拉事故頻出，電動汽車不是真的不安全，而是使用者的問題
11樓：輪迴者
不要因為乙個老鼠害了一鍋湯，有問題電動車是少數的。
12樓：撩妹翻車現場
不是，都會有一定的隱患，但是也要學會保養。
13樓：
不一定，電動汽車總會有小故障，不能以偏概全。
14樓：油膩少年
這只是乙個個例，不能代表一切。
15樓：qxq黃燜雞
安全肯定是安全的，也不會百分百安全。
16樓：大碗寬麵嘛
車沒有絕對的安全，關鍵在於開車的人。
17樓：
有這種現象，說明真的不太安全。
18樓：夏菱青雲
安全是肯定的，但是也會有不安全
《科學「瘋子」特斯拉》(節選)別人為什麼會認為特斯拉是個瘋子?你怎麼看待特 5
19樓：匿名使用者
特斯拉確實是乙個人物，他發明了很多的東西。有很多東西到現在為止還在照顧著我們的人類，所以我們的磁的乙個基本單位就是以特斯拉的名字作為單位名稱的。但是呢，他總的來說還是乙個工程技術人員，而不是乙個科學家。
所以他的主要的成就也是在工程技術領域。他不是瘋子，還是超前了他的那個時代。
20樓：金點生活
這個世界大多數人的智商都比較低，所以看見聰明人，做事與自己不一樣，就覺得別人是個瘋子，其實自己才是那個傻子
21樓：
科學瘋子特斯拉節選別人為什麼會認為特斯拉是個瘋子，你怎麼看待特斯拉的這個要看個人的眼光了？別人覺得是瘋子，可是有些人覺得他不是瘋子
如何看待特斯拉自動駕駛導致致死車禍?
22樓：雪雅星箜
一開始，人們對於各種新事物，總會出於本能的抗拒，這是天性使然（好風險之人終究是少數）。可是時代要進步，不能一直用老眼光看問題。就好比社會在你眼裡可能是虛假的繁華，但社會總要發展，問題發生了，就解決，卻不能因為有一兩個問題就質疑「方向」問題。
可是，有人提出質疑，難道人命不要緊嗎？
要緊！可是，難道沒有自動駕駛就麼有車禍了嗎？
此次車禍最大的2個質疑點在於：
1、質疑：一輛處在自動駕駛模式下的特斯拉model s在躲避並線車輛時與一輛旁邊車道停靠的大貨車發生追尾，而且追尾發生前model s還進行了輕微的加速。為何會加速？
特斯拉的解釋是：在天空明亮光線的照射下，不管是自動駕駛系統，還是司機，都沒有注意到掛車的白色面板，所以剎車系統並沒有啟動。掛車的高行駛高度和它穿過公路的位置，以及極端罕見的環境影響，導致s型轎車從掛車下面穿過時，擋風玻璃撞上了掛車的底部。
2、自動駕駛系統到底是否安全？
特斯拉的回應是：此次致命車禍是model s系列汽車自動駕駛功能啟用使用行駛1.3億多英里過程中遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000萬英里行程就會發生一起致命車禍。
所以，個人觀點：自動駕駛系統一定要檢驗檢驗再檢驗，盡力保證安全性；同時，遇到此類報道也不要太偏激。畢竟，沒有自動駕駛，我國每年喪命於車禍的人數都已經超越6萬了。
23樓：光影君
自然科技進步是很好的，但是發生車禍這也是不能避免的，難免也有失誤的時候，nhtsa表示，事故車輛是2015年款model s，事故發生時車輛開啟了autopilot自動駕駛模式。該部門將調查「事故發生時駕駛輔助功能的設計和效能」。如果nhtsa認為車輛安全性存在問題，那麼將會要求車輛召回。
出現一點失誤是可以的，說明科技在進步，在下一次就會更好的服務於我們，並且特斯拉同時指出：「autopilot正變得越來越好，但還不完美，因此司機需要保持警惕。然而資料顯示，在有司機監督的情況下啟用，autopilot能減少司機的操作負擔，相對於純手動駕駛從統計意義上帶來更好的安全性。」
24樓：最強大腦花
將不完善的技術投入市場完全是謀財害命。開車是一件不可兒戲的事情。
特斯拉所謂的自動駕駛技術，只是一種輔助駕駛技術，autopilot不能完全取代駕駛行為。在一些國家和地區，這種不完善技術是被禁止的。因為，汽車司機應當保持警惕，並時刻控制自己的汽車。
儘管打著「自動駕駛」的名號，但是特斯拉autopilot系統短時間內還無法將model s轉化為一款真正的無人駕駛汽車。目前來看，特斯拉暫將這項技術視為一種輔助人工駕駛的工具，幫助駕駛員在車道之中，保持前後車距，控制加減速和剎車等。【但是會開啟乙個惡例，司機不需要像之前那樣謹慎，甚至可以不用扶著方向盤，一旦技術不可靠，就會發生很嚴重的事故。
】特斯拉公告稱，這起致命車禍的大致情況是，當時一輛拖拉機掛車正在穿越一條雙向公路，就在當時，一輛使用自動駕駛模式的特斯拉model s汽車也行駛至那個地點。這輛model s在從掛車下面經過時，掛車的底部撞到了這輛特斯拉汽車的擋風玻璃，於是，悲劇就這樣發生了。特斯拉還稱：
「在天空明亮光線的照射之下，自動駕駛功能和駕駛員都未能發現掛車的白色面，因此剎車功能就沒有啟動。」【總而言之一句話，技術不行。。。】
特斯拉還狡辯稱，自動駕駛技術一直都在發展之中，但它還並不完美，需要駕駛者保持警惕。【但是賣汽車的時候他不是這麼說的。。。。】
25樓：
這說明自動駕駛系統存在缺陷，潛在安全風險。車雖好，雖然很潮流，雖然很拉風，但還是生命重要，慎買，慎買！
對於非富即貴的人來說，雖然出現了車禍，還是想去體驗下，滿足下自己的虛榮心。
對於平民百姓來說，絕大部分還是第一次聽說過有這種車子，而一旦了解到其配置**後，根本就不會去買。故而，平民百姓只是看熱鬧，還會巴不得非富即貴的人去買，然後登極樂去吧，清淨。
對於產商來說，那影響十分巨大，銷售方面一定會受阻，必須採取應對措施，完善自動駕駛系統，提高安全效能。
26樓：砂粒
因近期一名model s車主使用autopilot自動駕駛時發生事故導致死亡，美國高速公路交通安全委員會(nhtsa)認為特斯拉存在極大的安全隱患。特斯拉方面則表示，在autopilot模式啟用的超過1.3億英里(約合2.
1億公里)行駛里程中，這是首次發生人員死忘事件。對此，我的看法是：
1、人腦的機動性好過電腦的死板性。
人腦是自然界進化的產物，是生物性質的，而電腦是人腦設計的產物，不是生物性質的。
其次，人腦可以自然產生思想，感情，思維等心理過程，同時兼備個性傾向性（性格等）。人腦產生的智慧型和思想是無限的。而電腦離不開事先設定的程式，程式裡沒有的不會自覺產生。
2、概率與首次。
從概率看，自動駕駛導致致死車禍比手動駕駛導致的致死車禍低。但人們從新奇的角度看，有放大之嫌。
3、不能單純依靠自動駕駛，要有自動與手動的快速切換裝置，來應對自動駕駛的失靈。
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