1樓：軸承匠人
軸承在安裝過程中要控制預緊量的主要是角接觸球軸承、偏心軸承、圓錐滾子軸承、錐孔雙列圓柱滾子等，在這幾類軸承安裝的最後階段，就是要較精確地調整遊隙，即控制預緊量（載荷），尤其對工具機主軸等對旋轉精度、噪音、溫公升有嚴格要求的軸系，不僅在初次安裝時要控制預緊量（載荷）調整遊隙，而且在使用中也需要調整。預緊量控制方法較多，下面是幾種控制預緊量調整遊隙的方法。
（1）、測量偏心軸承的起動摩擦力矩，預先測量軸承的起動摩擦力矩與軸向載荷的關係，以控制起動摩擦力矩來調整預緊量，常用於成對安裝的圓錐滾子軸承的軸向預緊
（2）、測量軸承的軸向位移量，對於錐孔軸承預先測量偏心軸承的軸向載荷與軸向位移的關係，以控制軸向位移量來調整預緊量
（3）、測量預緊彈簧的變形量，預先測量彈簧的載荷與變形的關係，以控制變形量來調整定壓預緊的載荷
（4）、測量螺母緊固轉矩，在用螺母預緊軸承時，以控制螺母的緊固轉矩來調整預緊量
（5）、採用軸承端蓋加墊，將造成一端擰緊，另一端軸承先不放入墊片，擰緊螺釘，當感到軸不能自由轉動時，說明軸系內已無遊隙，用厚薄規等量出端蓋與軸承座端麵間隙，將這個數值加上所需的遊隙值就是墊片的厚度
（6）、採用中間隔套，內圈隔套長度可由軸承外圈隔套長度及支援尺寸計算出，也可進行實測確定偏心軸承預緊載荷的檢測是比較困難的，處少數用專用儀器檢測外，多數用千分表測軸的軸向，徑向位移或測量起動摩擦力矩來檢測，國外某些軸承公司為使預緊載荷始終處於最佳值，採用專用儀器和某些結構對預緊載荷進行檢測和調整，實現預緊載荷可控制。
2樓：
滾動軸承的預緊，是指在安裝時，使軸承內
部滾動體與內外環間的間隙消除，形成一定的初始壓力和彈性變形，以減小工作負荷下軸承的實際變形量，從而改善支承剛度，提高旋轉精度的一種措施。預緊即是在軸承承受工作負荷之前對其施加的乙個預加力或稱預加負荷。這個預加負荷不但提高了主軸結構的工作效能，而且可以延
長軸承的使用壽命。因而，可以說角接觸球軸承使用時的預緊，是一項不可缺少的工作，它直接決定著軸承安裝部件的迴轉精度。
角接觸軸承怎麼實現軸向預緊力了？
3樓：雷諾諾家族
預緊，是指軸承受負荷之前，通過改變內外圈的相對位置，使軸承處於遊隙的使用方法。對家用電器軸承，預緊的主要作用是提高軸承剛度，抑制振動噪音。
預緊對軸承噪音的影響
如圖所示，軸承受徑向載荷時，由於存在徑向遊隙，僅有部分鋼球承受負荷（圖中abc），稱為承載區，其他稱為非承載區。在鋼球從非承載區的d運動到d'的過程中，鋼球自重與離心力的合力的大小及方向不斷發生變化，鋼球交替與內外圈滾道碰撞，從而軸承內部產生異音。這種異音可以通過對軸承的預緊加以消除。
但預緊力過大使軸承摩擦增大，溫度上公升，軸承的噪音壽命降低。因此選擇適合的預緊力十分重要。
4樓：匿名使用者
預緊的作用
預緊，是指軸承受負荷之前，通過改變內外圈的相對位置，使軸承處於遊隙的使用方法。對家用電器軸承，預緊的主要作用是提高軸承剛度，抑制振動噪音。
預緊對軸承噪音的影響
如圖所示，軸承受徑向載荷時，由於存在徑向遊隙，僅有部分鋼球承受負荷（圖中abc），稱為承載區，其他稱為非承載區。在鋼球從非承載區的d運動到d'的過程中，鋼球自重與離心力的合力的大小及方向不斷發生變化，鋼球交替與內外圈滾道碰撞，從而軸承內部產生異音。這種異音可以通過對軸承的預緊加以消除。
但預緊力過大使軸承摩擦增大，溫度上公升，軸承的噪音壽命降低。因此選擇適合的預緊力十分重要。
skf角接觸球軸承預緊力加在內環還是外環上
5樓：匿名使用者
預緊力加在內圈還是外圈主要看是哪個圈是過盈配合，如果內圈是過盈配合，那麼就加在外圈；如果外圈是過盈配合，那麼久加在內圈；如果內外圈都是過盈配合，那麼就不需要加預緊力。一般電機類的都是內圈是過盈配合，外圈是間隙配合，所以電機類的軸承預緊力都是加在外圈，預緊力的大小一般不超過軸承額定動載荷的1%
角接觸球軸承與軸孔的配合形式，請問 雙列角接觸軸承DB配對,內孔與軸選用間隙配合嗎？DF配對時殼體與外徑也是間隙配合嗎？
角接觸球軸承與軸孔的配合形式是過盈配合。過盈配合 指具有過盈 包括最小過盈等於零 的配合。此時，孔的公差帶在軸的公差帶之下。孔的各個方向上的尺寸減去相配合的軸的的各個方向上的尺寸所得的代數差，此差為負時是過盈配合 在機械加工和製造過程中,二個或二個以上零件的配合狀態粗略可分為滑動配合 過渡配合和過盈...