1樓：
朋友你問的問題太專業了！不懂！
你滴二個問題我覺得你理解的有誤，
再怎麼說多個火車頭的制動力也比乙個的強不是！就拿做功來打個比方，火車那上山就好比做機械功吧，w=fxs，作用在物體（火車）上的力承以這個力使物體移動的距離！
反過來講，要使物體移動要做那麼多的功，不就是力要增加嘛！
，就是距離不邊，功不邊，可定就要是制動力增加！
都講糊塗了！下次麻煩朋友給我解釋下，我也想知道一些！
機車通過輪對將自身重量p。作用在鋼軌上，通過輪軌接觸點c，產生鋼軌對車輪的法向反作用力n。當牽引電動機輸出轉矩md時，通過大小齒輪嚙合，傳遞給動輪乙個轉矩m。
然後m驅動半徑為r的動輪繞其圓心o轉動時，受到輪軌接觸面摩擦的阻礙，從而形成車輪與鋼軌間的作用力f′與反作用力f。此時m轉化為f′和f〃力偶，由礦作用於鋼軌，得到鋼軌的反作用力f。由於輪軌間的黏著作用(將在1．1．3節中介紹)，反作用力f阻礙了動輪與軌面間的滑動，因此屍推動動輪以c為瞬時轉動中心滾動，並將力傳遞給軸箱，再通過轉向架及車架傳至車鉤，牽引列車前進。
建議你去這裡看一下：
幫你的只能是這些了，太多的道道我也說不出來了！
2樓：新幹線的貓耳朵
1、秦嶺坡度千分之三十吧，記不是很清了，這樣高的坡度沒有掛補機靠本務很難拉上去（即使牽引力足夠的話也有粘著不足的問題，要撒沙有時候撒沙都不一定能解決問題）
2、你不要忘了補機也有車組在工作，大家之間通過無線電通話保持協調（或大秦上用的locontrol技術），而且多機連掛之間通過車鉤連線，我不明白你是怎麼想出他們之間會相撞的問題來
至於制動力每個車上都有閘，只要制動機動作必然每個車廂都在制動3、電氣連鎖沒你想象的那麼脆弱，早在沒有電腦前就有電氣連鎖控制了
3樓：客人
我回答你的第二個問題
就像拔河一樣，一群人拔肯定比乙個人拔力氣大，但是人與人之間用力卻不必要協調一致，只要用力了，就會在繩子上施加力，同樣，機車牽引時，如果一台機車牽引力大了點，那麼別的機車不會等著它推啊，你想象一下
如果兩台機車，一台單機，施加的牽引力小，一台牽引列車，施加的牽引力大，那麼哪個快？肯定單機，所以當它們重聯時，那台施加牽引力小點的機車就會被阻力拉得減速，所以同樣在施加著牽引力，而不是後面那台機車推它，就是說兩台機車同時出力了。知道了嗎？
再換個說法，每台機車在拉列車時速度肯定都比單機小（同樣功率下），所以重聯起來，每台機車都會有克服列車阻力使之速度達到單機執行的趨勢，有了這個趨勢，所有的機車都會在牽引狀態，而不會只有一台機車出力,除非某台機車施加牽引力實在太小，使得在這樣的牽引力下單機執行都還不如整列車快，那麼就是別的機車推它了。
4樓：在通天寨嚼口香糖的袁紹
回答問題二：各機車頭都是有頭車數控的，不可能有問題
5樓：歐俊成
這需要團結和指揮。
為了不相撞，每個機車速度 開車時間都必須一致。
每個機車都是執行的，後面的推前面的，省力。
6樓：匿名使用者
保持速度一致 它們牽引的是後面的車輛
7樓：弄斧山民
我是學訊號的；我來回答第三個問題；「火車站的閘道扳閘」。兄弟；那叫「道岔」。早就不用人工扳了，車站值班員在室內靠按壓按鈕就可以轉換了（青藏線是在拉薩和西寧按壓按鈕的）。
電腦有三道防護，當資料一致時才會轉換道岔，你放心吧！
鐵路上的大事故都是人的失誤造成的。
比如去年的4.28濟南局大事故。
8樓：寶劉哋吻
你好 我看你好像懂一些火車 我是學電力機車專業的學生 你說怎麼才能一樣的速度。這個你放心是不會相撞的 因為火車和火車從連時候有從連線和制動軟管和車鉤等組成 從連時第一輛機車控制後面的機車 前面行駛多快後面就多快 制動時後面一樣跟的制動 所以就不會發生事故了 有一些貨車過長大上坡道時由於過重的貨物 所以有兩輛機車工作 空轉時自動撒砂防止空轉 還有客車為什麼也有兩輛或更多的機車從連是因為提速更快一些，我說的這樣應該明白了吧；還有什麼不懂在問
(*^__^*)
9樓：匿名使用者
我看下面的人說的你也看不懂
最好找個物理專業的人給你做下實驗
關於多機車牽引的問題
10樓：匿名使用者
兩台機車掛一起那叫雙機牽引，又前端的司機操縱，所以說速度是一樣的，牽引力加大了。後端的司機就沒事幹了。有些客車掛上兩個車頭有可能不是雙機牽引，因為客車需要的牽引力很小，有可能是後端那個機車有故障了，送回機車廠大休。
11樓：匿名使用者
一台機車的最大牽引力是不變的 與該車的裝車功率有關，危情時速裡的機車好像是ge公司的機車，我國的和諧n5就是該型改良機車。掛39節車廂與掛一節不會影響牽引力，只是掛39節阻力變大了。關於速度控制 該型車是交直交電傳動車 恆功率運**況下通過微機控制變流器的頻率和電壓調速 啟動牽引情況下 由於啟動阻力 和加速原因一般是電流恆定 啟動轉矩一定 提司機控制手把 公升高機車功率 從而加速 客車軸重小 阻力小只需要單機牽引即可，雙機牽引在客車上用到的一般是兩端兩個頭車 像內燃動車組 兩動四拖型別的 也有四動兩拖的 如城軌電客車等 貨車大的編組就常用到雙機牽引 是為了增大牽引力
12樓：偶馳月
p=v*f在速度相同時，加車頭等於加大功率，所以同速度時牽引增大一倍。
怎麼靜力牽引啊
然而，並不是所有的頸椎病都可以通過牽引來 但患者往往缺乏這方面的知識，對牽引的適應症 禁忌症以及牽引注意事項不了解，盲目牽引，結果造成了不良後果。盲目牽引常造成以下多種損害 1 頸椎肌肉 韌帶靜力性損傷，臨床表現與落枕相似 2 神經根損傷，出現上肢麻木 疼痛 3 椎小關節功能紊亂，表現為頸部活動受限...
東風4內燃機車怎麼啟動，東風4內燃機車啟動到開車的步驟
擰鑰匙，全車通電，開啟滑油幫浦 開啟燃油幫浦，按住啟動鍵30秒以上，啟機。觀察電流 試閘，觀察風壓，往監控器插入資訊卡讀取資料。方向手柄打到前牽。調車訊號好，確認完畢後，按開車鍵，緩解小閘，往 公升 位拔動手柄提高柴油機轉速，回到 保 位，每拔提高50轉。內燃機車的發動機有16個缸，缸徑一般在260...
頸椎病牽引是怎麼做，能治好嗎，頸椎病牽引是怎麼做，能治好嗎？如題 謝謝了
頸椎病屬於慢性無菌性炎症，由於椎管內血管少，一般藥物很難都到效果，像理療這方面，牽引建議能不做就不要做，一般的風險比較大，牽引的作用是改變對神經根壓迫的位置，只是暫時的緩解症狀，並不能 根本，如手法不當反而會加重病情。1.非手術 1 頜枕來牽引 2 頸託和圍領 3 推拿按摩 4 理療 可加速炎性水腫...
腰間盤突出做牽引怎麼樣，腰間盤突出做牽引有害嗎
以臨床症狀的輕重分急性期和緩解期，腰椎間盤突出症的患者，在第一次發病時，一般的醫院均建議病人首先使用牽引 牽引主要以機械的力度牽拉椎間隙，而減輕椎間盤的內壓，使突出物對神經的壓迫稍減輕，從理論來講是比較正確的，但臨床的 效果的確不太理想。這主要是由於牽引的力度因人而異，難以撐握 另乙個是適應症的選擇...
農機車老闆耍賴不給員工發工資怎麼辦
用人單位拖欠勞動者的工資，勞動者有3個途徑可以要求支付工資 1 勞動者可以到當地人力資源和社會保障局勞動監察投訴 優點 方式簡單。缺點 各地執法力度可能不是很大 2 可以到當地人力資源和社會保障局勞動爭議仲裁委員會申請仲裁，要求支付工資。如果未簽訂勞動合同，可以要求支付未簽訂勞動合同的雙倍工資。如果...