V8和限制版V10有何區別，發動機中V8,V10,V12有啥區別

1樓：

引擎engine

引擎形式：2.4公升v8

引擎排量：2400cc

引擎夾角：90度

氣閥結構：每缸四氣門

進氣方式：自然吸氣

驅動方式：中置後驅

引擎質量：不小於95kg

引擎是f1賽車最核心、最昂貴、最機密和最複雜的構成部分。國際汽聯為了節約開支、降低動力輸出和提高安全，從2006賽季開始改用2.4公升v8引擎，不過對於那些沒有經濟實力，及時過渡的車隊，可以繼續沿用兩年的3.

0公升v10引擎，但是為了確保競爭公平，必須接受對轉速和進氣量的限制。

在3.0公升v10時代，引擎的最大轉速已接近20000轉/分，最大功率更是達到了令人汗顏的1000匹(本田在中國站使用的ra005e)。改用2.

4公升v8後，長度縮短了大約10厘公尺，動力輸出降低20％(初期)，油耗降低15％，散熱要求也跟著下降。在初期，v8引擎的最大功率在700匹左右(不同廠商的產品有所不同)，最高轉速在19000轉以上，考斯沃斯的ca2006-v8引擎，已經在台架和賽道測試中雙雙超過20000轉/分。

2.4公升v8引擎規則譯文(章節編號按照規則原文)

第五章: 引擎

5.1 引擎規格

5.1.1 只允許使用四衝程往復式活塞引擎

5.1.2 引擎排量不能大於2.4公升

5.1.3 禁止使用增壓器(廢氣增壓和渦輪增壓)

5.1.4 必須採用90度v型夾角的8缸引擎，每個氣缸必須是常規的圓形。

5.1.5 每個氣缸必須使用兩個進氣閥和兩個排氣閥，只允許使用往復式的閥門。

5.2 引擎二選其一:

該規則只適用於2006年和2007年，國際汽聯保留任何車隊使用2005款引擎的權利，但必須接受國際汽聯的最高轉速限制。

5.4 引擎尺寸:

5.4.1 氣缸內徑不得超過98mm

5.4.2 氣缸間距必須保持在106.5mm (+/- 0.2mm)

5.4.3 曲軸中心線不得低於參考面58公釐

5.5 質量和重心:

5.5.1 引擎的最小質量不得低於95kg

5.5.2 引擎的重心不得低於參考面165mm

5.5.3 引擎的重心位置不得超過以引擎幾何中心為圓心，半徑為50公釐的圓周區域。

5.5.4 在滿足規則的5.5條時，引擎需包含：進氣系統、空慮、燃油油路、噴射系統、點火系統、發動機感測器、配線、發電機、冷卻液幫浦和油幫浦。

5.5.5 在滿足規則的5.

5條時，引擎不得包含燃油、排氣歧管、隔熱板、油箱、蓄水系統、散熱器和液壓系統(比如：幫浦、蓄壓罐、伺服閥、螺線管等)。除了用於引擎節流閥控制的伺服閥和啟用裝置，燃油幫浦和其他任何的部件不得在檢測賽車時裝配在引擎上。

5.6 可變幾何系統:

5.6.1 禁止使用可變進氣歧管；

5.6.2 禁止使用可變排氣系統；

5.6.3 禁止使用可變氣門正時和可變氣門公升程系統。

5.7 燃油系統

5.7.1 燃油噴射壓力不得大於100巴，必須裝備直接測試燃油噴射壓力的感測器，這些數字必須向國際汽聯資料自動測定提供。

5.7.2 每個氣缸只允許使用乙個燃油噴射器，必須直接噴入氣缸頂部或者側面

5.13 材料和製造(摘要):

5.13.1 除非在有特定說明，下列材料不允許在引擎的任何位置使用：

a) 鎂合金

b) mmc(金屬模板合成材料)

c) 金屬複合材料

d) 鈹、銥和錸等含有量超過50%的合金

5.13.2，如果覆蓋材料的厚度不超過下層基礎材料整個軸向切面厚度的25%，覆蓋材料可自由使用。在所有的區域，覆蓋材料的厚度不能超過0.8公釐。

5.14 材料和製造(細則):

5.14.1 活塞必須由鋁合金製造，鋁合金包括：矽鋁合金、銅鋁合金、鋅鋁合金和鎂鋁合金；

5.14.2 活塞銷必須由基於鐵的合金製造，並且必須由單片材料加工。

5.14.3 連桿必須用基於鐵或者鈦的合金製造，並且必須採用單片材料加工，不允許使用焊接和加入裝配工序(不包括連桿頭帽和末端襯套)

5.14.4 曲軸必須用基於鐵的合金製造。前後主支撐軸之間，不允許使用焊接，材料密度不得超過19,000kg/m3。

5.14.5 凸輪軸必須用基於鐵的合金製造。每乙個凸輪軸和凸輪必須使用單片材料加工，前後主支撐軸之間，不允許使用焊接。

5.14.6 閥門必須用基於鐵、鎳、鈷和鈦的合金製成，氣門杆中空冷卻可使用鈉、鋰和類似材料。

5.14.7 往復運動和旋轉部件:

a)任何往復和旋轉部件，不得使用石墨、金屬合成材料和陶瓷材料製造。注：該限制不適用於離合器和任何密封機構。

b) 軸承的滾動元件必須採用基於鐵的合金製造。

c) 曲軸和凸輪軸之間的正時齒輪必須使用基於鐵的合金製造。

5.14.8 靜態部件:

a) 引擎曲軸箱和氣缸蓋必須採用鋁合金澆鑄或者鍛造。整個部件或者部分區域，不允許使用合成材料或者金屬模板複合材料。

b)任何位於引擎內部，主要功能或者次要功能旨在潤滑或者冷卻的金屬機構，必須用基於鐵的合金或者鋁合金製造，鋁合金包括：矽鋁合金、銅鋁合金、鋅鋁合金和鎂鋁合金。

c)所有的扣件必須用基於鈷、鐵和鎳的合金製造。不允許使用合成材料。

d)閥座嵌入機構、閥門導軌和任何其他的軸承部件，可以採用金屬滲透的預製成型技術與其他方法混合製造，但不能用於強化。

2樓：匿名使用者

v8是v型排列的8缸發動機，應國際汽聯的要求，今年的f1賽車都裝備v8發動機。而一些車隊缺乏資金來開發新的v8發動機，比如紅牛。於是將去年的v10發動機關閉2個氣缸當v10用。

相比其他車隊，有v10的重量，但只能輸出v8的功率，雖然穩定性好，但功率吃了大虧。

3樓：崆泠水清

v8 v10四行程v型八缸發動機四行程v型十缸發動機動力輸出降低20%最大功率降低散熱要求降低壓縮了測箱扭矩輸出降低起步和出彎受影響全油門時間加長，轉速提高了300到400轉

要看車體的整體配備吧，限制版v10就如樓上說的關掉兩個缸，吃了大虧了。

重新的整理了一下，看起來方便。

拙見我也認為相較下來v10好些，樓下我們說的是限制版v10，拖著兩個不能用的缸的限制v10吃虧。

4樓：

v10不見得很吃虧，今年前幾站就表現不錯，v8越來越成熟了

發動機中v8,v10,v12有啥區別

5樓：達興老師

發動機中v8,v10,v12的區別為：氣缸數不同、氣缸排列不同、點火順序不同

一、氣缸數不同

1、v8：採用8個工作氣缸。

2、v10：採用10個工作氣缸。

3、v12：採用12個工作氣缸。

二、氣缸排列不同

1、v8：以v形排列，單側4個氣缸。

2、v10：以v形排列，單側5個氣缸。

3、v12：以v形排列，單側6個氣缸。

三、點火順序不同

1、v8：點火順序1-8-4-3-6-5-7-2。

2、v10：點火順序1-4-3-6-2-5-8-9-7-10。

3、v12：點火順序1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9。

6樓：匿名使用者

發動機有v系列和l系列v系列指的是汽缸是v型排列的l系列指的是汽缸是直線型排列的v系列有v6 v8 v10 v12 l系列一般只有l4汽缸的排列是講究平衡的，要不讓發動機在高速運動時不穩定。所以汽缸的排列用l型和v型。希望以上資訊可以幫到您。

7樓：匿名使用者

發動機中的v代表這台發動機的氣缸排列方式!有l式的就是並列式的,像本田摩雙缸托車上面的發動機是屬於l式的就是並列雙缸的如果600cc-1000cc那種水冷跑車一般都是四缸並列式的,另外一種就是v字式的!有一台yamaha的太子車就是v2發動機的,汽車也是一樣!

只是電單車的發動機在外面看著比接直接所以給你這麼個比方,lz有空可以去關注一下就知道了,後面的數字代表這台發動機的缸數!

8樓：匿名使用者

都是對置發動機去別v8是八個缸v10是十個v12是12個

9樓：匿名使用者

沒聽說v10、v12的，估計是車用的了吧？？

v4，v6，v8，v10，v12有什麼區別？有沒有v24？

10樓：匿名使用者

v4的？現在4缸的應該都是直列吧，6缸及以上才會v型排列，v代表排列方式，即成60度夾角排列，後面的數字是有幾個缸的意思。至於v24的，沒有，那樣發動機太龐大了，不科學···

11樓：匿名使用者

馬力不同，還沒聽過24的

12樓：段幹福

v4那個應該叫水平對質發動機

奧迪r8 v8和v10 有什麼不一樣？？哪個好

13樓：匿名使用者

最大的區別就是動力不一樣。v8的是4.2公升，430馬力。

v10的事5.2公升，525馬力。動力差了一截。

那必須v10的好，這是蘭博基尼的發動機。v8的動力都快過時了，現在隨便m3，c63賓士amg gt都比它好，**還便宜。

14樓：匿名使用者

r8v10,比v8有勁坐上去有很強的推背感，速度提高了14km/h.

15樓：匿名使用者

缸數不同，v10好。氣缸越多，排量越大（指汽缸的總容積大）在每個做功瞬間就可以輸出更多的馬力，車可以跑得更快，加速更迅速。

16樓：匿名使用者

發動機不一樣，乙個v8是8缸，乙個v1010缸，動力上不一樣，別的都一樣

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