1樓：匿名使用者
點火系裡面的點火線圈
先要初級點火 然後瞬時跳火，在次級線圈中 產生高壓火花當然必須得到gfi安全訊號才行 5次內沒有反饋安全訊號，該缸的火花塞自動斷火，不會再點火了
初級點火線圈匝數較少 只是起到有電流從上面過，能夠瞬間斷火而已，次級點火線圈匝數很多，起到產生高壓作用。
2樓：匿名使用者
汽油機點火系統具有以下三個主要功能：
產生火花。點火系統必須能夠產生足夠高的足以點燃混合氣的高壓電，並維持足夠長的滿足完全燃燒所需要的火花時間。
控制點火正時。點火系統必須能夠隨發動機轉速和負荷的變化，以及特殊工況的需求改變點火時刻。
分配火花。點火系統必須在壓縮行程的適當時刻向正確的氣缸輸送火花，以便開始燃燒過程。
初級點火波形本質上是次級點火的觸發感應波形，它的波形可反映點火線圈的好壞及點火器的好壞。通過觀察初級電壓變化波形，可以觀察點火線圈初級電流的導通時間、導通時的電壓降，發現點火線圈、點火器的損壞以及點火電路中短路、斷路、接觸不良等故障。
根據點火系統的組成可以分為傳統點火系統（即分電器點火系統）和電子點火系統兩類。根據波形的顯示方式，可以分為單缸點火初級波形和多缸平列及並列波形。目前汽車基本都是電子點火系統了，傳統的點火系統已經很少見，我們這裡也是以電子點火系統為例給大家講解。
示波器的連線與設定
連線一根bnc轉香蕉頭線至示波器通道，連線乙個黑色鱷魚夾到bnc轉香蕉頭線的黑色接頭（負極）上，連線一根紅色刺破針到bnc轉香蕉頭線（正極）上。將黑色鱷魚夾連線到蓄電池的負極上接地，將紅色刺破針連線點火線圈負極。
將示波器連線的通道的通道衰減比調成和探頭一致，時基調到1ms，然後條件垂直檔位，使得電壓測量範圍大於被測訊號的最大值，當然也可以等訊號出來以後再去調節。為了消除干擾，可以開啟示波器的低通，設定為l 30k，通道耦合方式為直流耦合。
有內建汽車軟體包的示波器可以一鍵完成示波器相關設定引數。更加地高效方便。
上圖就是測出的初級點火波形，圖中1代表發動機電子控制單元接地，2代表發動機電子控制單元斷開觸電產生感應電壓，3代表燃燒線，4代表線圈振盪。
初級點火訊號波形分析
如下圖為乙個電子點火系統單槓初級波形，從波形圖中可以看出，此初級電壓訊號初級感應電壓為最大值296v，看到時基為1ms可得閉合時間約1.9ms，燃燒時間在1.2ms左右。
可以看到，波形左邊水平電壓線是大約是40伏的恆定電壓。
線圈初級電路沒有電流通過，直到閉合階段開始，此時線圈被搭鐵，電壓下降到零。閉合階段由點火放大器控制，實質上是點火初級線圈通電持續時間，閉合階段的時間長度取決於建立起約8安培電流所需的時間。當達到這個預設電流時，放大器停止增加初級電流，並維持這個電流直到線圈搭鐵被斷開，就在這一刻點火。
波形中間的垂直線，被稱為初級感應電壓，它產生於磁感應過程。在點火時刻，線圈的接地迴路被斷開，通過線圈的磁場迅速瓦解，這反過來感應出乙個在150到350伏的平均電壓。線圈的高壓輸出與這個感應電壓成比例。
此感應電壓的高度有時也稱為初級峰值電壓。
汽車上的點火線圈初級電阻是什麼意思？次級電阻又是什麼意思？
3樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
4樓：匿名使用者
為了增加磁場，初級線圈繞在乙個鐵芯上。在新式的變壓器上這個鐵芯是由許多片疊加在一起的黑色金屬（通常為軟鐵）片組成的。相對於整塊的鐵芯，它的磁增強能力更好。
初級繞組的線較粗、匝數少，這就使得它的電阻值很低。次級繞組的線較細、匝數多，從而電阻值較高。車用點火線圈的匝數比通常約為1:
100，也就是說，初級線圈繞1匝，次級線圈就繞100匝。初級線圈的電阻值通常在1～4ω之間，次級線圈的電阻值通常在8000～16000ω之間。點火線圈低壓電路中附加的電阻器具有平衡高壓火花的作用。
當電流通過初級線圈時會產生磁場，從電流開始通入至磁場飽合(即達到最高程度)要經歷一段時間。在發動機低速時，磁場能夠達到飽合，在發動機高速時因時間縮短，磁場不能達到飽合，所產生的次級電壓便會不足，火花也會減弱。
如果設計點火線圈時加大初級電流值，使高速時能產生甚強的火花，則低速時初級電流將嫌過大，線圈容易發熱。用了附加電阻器後，發動機高速時初級電流通過時間較短，所以電阻器溫度低，電阻小(電阻絲的阻力隨沮度而變，溫度高則阻力大)，通過的電流強度大，可以增強高壓火花。
發動機低速時電流通過時間長，電阻器溫度高則電阻大，使電流強度減小，以免線圈過熱。不過電阻器的這種平衡作用是有一定限度的。
汽車的點火時間是什麼意思?
5樓：閃亮登場
點火時間指活塞執行到上止點前開始點火，到執行上止點之間的角度。專業上叫點火提前角。有分電器的可以旋轉分電器。
然後鎖緊。電控的沒法調整。它是由程式控制的。
點火過早會出現爆燃。過遲會出現爆震，發動機過熱，機械效率下降。所以要有最佳點火提前角。
現在都是電子控制點火了,用專用的電腦儀器便可以調整出最價的點火時間，勸你別調，自己調很容易傷發動機，有時候還會點不著火，也傷電瓶。
6樓：白菜一小顆
就是發動機的點火時間吧，點火早慢都不好，正確的時間才好。這個控制不了吧。。。
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