1樓：陽光配綠洲
渦輪增早介入比晚介入好。
一、渦輪增早介入比晚介入好，因為早介入可以改善動力遲滯，相比相同或相近功率的自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機最大的缺點就是發動機的動力遲滯感，踩下油門踏板後，到發動機輸出相應功率所需要的時間要比相同或相近功率的自然吸氣發動機更晚，而渦輪增壓介入早就可以大大改善這個缺點。
二、駕駛渦輪增壓汽車注意事項
1、慢啟動，緩加速
渦輪增壓發動機啟動後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，這是為了使機油溫度公升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛。
2、渦輪增壓發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火
原因是發動機工作時，有一部分是機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的，正在執行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走。
這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。
這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間「咬死」而損壞軸承和軸。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鐘左右，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外，值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鐘之內。
擴充套件資料
原理最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。
發動機是靠燃料在氣缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制。
如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高發動機作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不降低的情況下增加輸出功率的機械裝置。
渦輪增壓發動機指的是配備渦輪增壓器的發動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
2樓：醉消魂
渦輪增壓介入早比較好，渦輪介入早可以提公升輸出功率。
渦輪增壓(turbo boost)，是一種利用內燃機(internal combustion engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(air-compressor)的技術。
擴充套件資料
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.
8l發動機高多少，在另外乙個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之後進入氣缸。
當發動機轉速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應的增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以實現增加發動機的輸出功率了。
3樓：
一、渦輪增早介入比晚介入好的，因為早介入可以改善動力遲滯，相比相同或相近功率的自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機最大的缺點就是發動機的動力遲滯感，踩下油門踏板後，到發動機輸出相應功率所需要的時間要比相同或相近功率的自然吸氣發動機更晚，而渦輪增壓介入早就可以大大改善這個缺點。
二、駕駛渦輪增壓汽車注意事項
1、慢啟動，緩加速
渦輪增壓發動機啟動後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，這是為了使機油溫度公升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛。
2、渦輪增壓發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火原因是發動機工作時，有一部分是機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的，正在執行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間「咬死」而損壞軸承和軸。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鐘左右，使渦輪增壓器轉子轉速下降。
此外，值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鐘之內。
4樓：弭笑卉
當然是越早越好，但由於低轉速下發動機排氣量有限，渦輪葉輪獲得的推動力就小，就不太可能獲得較好的增壓效果，甚至沒有效果。這是由渦輪增壓器的動力**所決定的，是渦輪增壓的主要缺點。
同排量的渦輪增壓發動機渦輪早介入一定比晚介入的好？
5樓：匿名使用者
用勞斯萊斯渦輪噴氣式引擎，可以橫掃你的一切顧慮
6樓：弭笑卉
首先介入的說法不準確，廠家的發動機引數標註的是多少轉達到最大扭矩，沒有多少轉介入的引數。
同排量的渦輪增壓發動機，其最大扭矩不一定是一樣的，這樣簡單的比較就沒有實際意義。兩款發動機，在最大扭矩相同的情況下，「早介入」的才一定比晚「介入」的好。
比如同樣是1.5的排量，乙個2000轉達到最大扭矩240牛公尺。乙個1800轉到達最大扭矩190牛公尺。
雖然後者1800轉就能達到最大扭矩，但也不見得比前者1800轉所達到的最大扭矩高。
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是自然吸氣的好，還是渦輪增壓的好
沒法說誰更好，只能說各具優勢。在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然...