1樓：匿名使用者
當然dsg好了，馬上大眾會在高爾夫，邁騰，速騰，polo上用
2樓：匿名使用者
邁騰上的tiptronic其實是日本愛信的產品 算過渡性的吧 成本有優勢
dsg才是大眾的當家花旦
保時捷pdk和大眾dsg的雙離合變速器的區別？
3樓：unique呢
1.pdk是濕式雙離合；dsg是乾式雙離合
2.pdk雙離合器：濕式離合器的兩組離合器片在乙個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。
3.dsg雙離合器：乾式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風冷散熱。
4.技術部分共享
一、乾式離合器：
用空氣來冷卻離合器，稱為乾式離合器。使用中，要求離合器能輕便自如地與動力接合與分離，在較短時間的半離合狀態下工作，離合器也不應出現過熱現象。乾式離合器因為沒有機油的阻力，一般來說咬合的反應較快而且咬合力大一點。
亦因為沒有機油的降溫，一般乾式離合器都會採用外露的方式來散熱。
二、濕式離合器 :
用油液冷卻的，稱為濕式離合器，其冷卻油不對摩擦片起保護作用，而使動力傳遞平滑柔和，其優點是使用壽命長，一般不會發生故障，除非違反操作規程，經常使離合器處於半離合狀態工作。多用於自動變速器上，如現在普遍使用的手自一體化變速器。通過液壓缸的作用壓緊多個鋼片和摩擦片使離合器結合，回油後則在彈簧力的作用下使鋼片和摩擦片分離。
4樓：休寄壘
dsg是大眾的技術沒錯，但寶時捷也有類似的雙離合器技術，而且它出現的時間比大眾還要早，21年前在956賽車上保時捷首次採用了名為pdk的變速器，其實就是德語裡頭雙離合器的縮寫～所以雙離合器的鼻祖應該時保時捷而不是大眾，這是乙個很多人的誤區～然後談到離合器的問題，曾經有記者問過保時捷911系列的專案經理herr achleitner要多久才能把pdk放在911上，對此achleitner給出的回答是「也許要2年」，這個回答不是很權威，我想最主要的問題應該還是在發動機與變速箱的配合上，不過我個人認為憑保時捷的能力解決這個問題絕對用不了2年，但等待pdk的時間也許還會不止2年，其中的原因就是保時捷公司的內部決策問題了～有種說法是911發展了近50年，已經趨於完美，放上pdk後911便能成為真正的完美，所以保時捷需要在乙個特定的時間完成這件事，給911的光輝歷史寫上完美的一筆（言下之意就是保時捷可能已經有技術能給911裝pdk了，但要等到比如說911問世50周年紀念才會給他裝上pdk）呵呵這種說法可不可信樓主自己去判斷了，但假如真是這樣的話給911裝上pdk的時間應該是在2013年！？另外保時捷911現在的變速器已經很出色了，特別要提的是她的tiptronic5檔自動變速器，其換擋速度甚至比6檔的手動都要快
5樓：匿名使用者
pdk=跑得快。dsg=大傻瓜。一聽就知道哪個好了.pdk濕式雙離合。dsg乾式雙離合. 通俗的理解電腦cpu乙個是普通風扇直吹，乙個是一體式水冷.
6樓：匿名使用者
pdk的雙離合器變速系統，其原文為保時捷 doppel kupplungen，當然就是雙離合器變速系統的德文，而pdk便是取名自德文原名中三個單字的字首字母的組合。根據訊息顯示，dpk雙離合器自手排變速系統作動原理與vw集團的dsg相同，也同樣具備附在方向盤後方的換檔撥片，讓駕駛人手不需離開方向盤就可以進行換檔控制的功能。同樣具備兩組離合器，分別負責奇數與偶數檔位，不過目前還不清楚該系統將在何時上市或配備在市售車款上。
技術上，主要方面應該會共享，只是細小的方面，會有各自的創新！
7樓：love擺渡
pdk是自創的，濕式雙離合
dsg是買來的，乾式雙離合
七速雙離合和六速手自一體的區別？哪個好些？
8樓：璀璨的雲朵
手自一體、無級變速和雙離合有什麼區別？看看吧！
9樓：途虎話養車
事實上雙離合變速箱的出廠**是低於同扭矩規格的傳統自動擋變速箱的。所以為何某些企業堅持要用雙離合箱子，還得從商業角度多思考思考。呵呵
10樓：tv嘻哈車
七擋雙離合和六擋手自一體，到底誰效能更好？老司機給你分析一下
11樓：匿名使用者
7速雙離合大眾dsg，技術先進但不適合中國城市路況，故障率高。6速手自一體技術成熟，比較穩定，但一般駕駛者使用自動檔駕駛時多，模擬手動加減檔實際不大，屬於附加雞肋功能。
12樓：北京萬通汽車學校
1、自動擋
駕駛員不需要親自去換檔開車，車子會根據實際情況自己調節檔位。個人經驗覺得，對於開車小白來說，這種比手動擋好開很多，也不會起步後熄火。
2、手自一體
顧名思義既有自動擋又有手動擋，兩者相結合。目前大部分的車子都是手動擋或者手自一體，單純自動擋的車很少。但注意自動擋和手自一體的駕照會有區別。
3、區別
最直白的區別當然是多了手動擋功能啦，實際駕車過程中我們會發現手動擋起步到加速會比自動擋快，那麼手自一體即可以享受自動擋的便利又可以享受手動擋的加速度。
除了能多享受駕車樂趣外，手自一體可以比自動擋更省油，這個原理也來自手動擋省油原理。如果城市擁堵不妨轉化為手動擋操作吧。
所以介於以上概念和區別，強烈推薦買車買手自一體。樂趣和便利同在，何樂不為呢。
雙離合什麼意思？
13樓：無名之人
雙離合器變速器的概念到目前已經有六七十年的歷史。早在1939年德國的kegresse.a第乙個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設計概念。
一部分傳遞奇數檔，另一部分傳遞偶數檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。
14樓：雨後彩虹
雙離合即指的是雙離合變速箱，簡單來說就是有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數的齒輪，而另一套則管理偶數的齒輪。這樣的設計是為了避免傳統手動擋換擋時中斷動力的問題，以達到快速換擋的目的。
雙離合變速箱起源來自賽車運動，最早的實際應用是在80年代初的保時捷porsche 962c和1985年的奧迪audi sport quattro s1 rc賽車上，但是因為耐久性等問題沒有普及，直到2003年，大眾汽車才推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫，成為首次將這一技術應用到主流消費市場的車企。
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雙離合自動變速器工作原理：
雙離合自動變速器（簡稱dct）基於手動變速箱基礎之上，而與手動雙離合變速箱所不同的是，dct中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現，而不再通過離合器踏板操作。
就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動d擋（舒適型，在發動機低速執行時換擋）或s擋（任務型，在發動機高速執行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。
兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連，如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。
通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，乙個控制1、3、5檔，乙個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。
15樓：雨說情感
雙離合變速器有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。
而傳統的手動變速器使用一台離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
雙離合器變速箱由法國人在二戰前發明，但當時的市場狀況並不適合商業應用。雙離合器變速箱在等待了半個世紀後才開始配備民用車。
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雙離合分類
雙離合器分為乾式和濕式兩種，他們的區別就是濕式的離合器裡面是有散熱用的油，而乾式的沒有。
1、乾式雙離合器
乾式的離合器並不是不好，乾式的離合器的摩擦力更大，帶來的動力傳遞更直接，結構也更加簡單，體積也可以做得更小。大眾在2007年底推出的新的7速dsg就是採用的乾式離合器。
2、濕式雙離合器
濕式的離合相對比較先進，因為離合器裡面的離合器片在換擋的時候會產生摩擦，濕式的離合器更有助於控制溫度。
16樓：懂梗菌
雙離合就是雙離合變速器，它擁有手動變速器的靈活，也有自動變速器的舒適性，還能提供無間斷的動力輸出。因此雙離合變速器是一種比較好還方便的變速器，買車的話，雙離合變速器是乙個不錯的選擇哦！
17樓：飛哥談談美食
汽車雙離合是什麼意思？看完你知道了嗎
18樓：來自西沙濕地助人為樂的墨蘭
雙離合表示車輛是手動自動一體
19樓：往後餘生你陪我
就是有兩個離合器，隨便哪個都可以用
上海大眾帕薩特1.8t，7檔雙離合器的變速器的最高傳動比是多少？
20樓：匿名使用者
2010年4月10日，上海大眾斯柯達新明銳上市，共推出1.6l、1.4tsi、1.
8tsi、2.0l四個排量車型，匹配了5擋手動變速箱、tiptronic六擋手自一體變速箱和7擋dsg雙離合變速器三款變速箱。在當天的上市文章的網友回覆中和近期的明銳論壇中，編輯發現有部分網友，對1.
8tsi車型搭配7擋dsg雙離合變速器產生了質疑。
主要質疑的焦點集中在，7速dsg自動變速箱採用「乾式」雙離合器，按照之前知識的理解，7速dsg最大能承受扭矩250牛公尺的發動機。那麼，國產新明銳是否是「勉強」的採用了7速dsg？如果不是勉強，為什麼邁騰1.
8tsi車型採用了能承受更大扭矩值的6速dsg自動變速箱？而大家都知道，6速dsg自動變速箱採用的是「濕式」雙離合器，能承受最大350牛公尺的扭矩，和邁騰1.8tsi車型搭配後，能承受最大扭矩區間的餘量較大。
大眾cc1.8t的是7檔雙離合。2.0t和3.0是6檔雙離合,7檔跟6檔有什麼區別,哪個好
21樓：匿名使用者
乾式和濕式的區別：
濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現
而乾式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。
由於節省了相關液力系統，並且乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性(濕式離合器相比乾式在換檔滑摩時要消耗更多能量)，因此乾式系統很大程度地提高了燃油經濟性。
同樣是1.9 tdi(105 ps/ 77 kw)的發動機，配備7檔dsg變速箱的要比6檔濕式雙離合器變速箱節省超過10%的燃油。由於乾式扭矩傳輸比濕式的小些，所以用在小排量車上的比較多，濕式的較多用在大排量車上。
六七檔動力相差不多。七檔比六檔平順。七檔機器構造比六檔略複雜，七檔省油維修成本更高
濕式優點，壽命長，平順。乾式的優點是動力相應，缺點就是磨損大，震動大。一般用於賽車和跑車
乾式離合器 顧名思義是用風來冷卻 它能承載的最大扭力是250nm 所以一汽大眾的車型當中 只有1.4t的發動機配備了乾式離合器 濕式離合器它能承載的最大扭力是350nm 所以1.8t 2.
0t 的發動機配置的是濕式離合器
參考了寫文字，希望能幫到您···
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