1樓：途虎話養車
掛1檔時，左腳踩下離合器，右手掌輕握檔桿平行向左，再向前輕推檔桿進入一檔。左腳抬離合，並在半聯動位置稍作停留，然後再完全鬆開離合器，左腳放在休息台上。
掛2檔時，左腳踩下離合器，右手用腕力向後撥動檔桿到二檔，然後左腳再慢慢鬆開離合器。
換3檔時，左腳踩下離合器，右手向前推檔杆，讓其自然回空檔，然後向前直推進入三檔，再慢慢松開放離合器。
掛4檔時，左腳踩下離合器，用右手向後撥動檔桿，經過空檔後進入四檔，然後放開離合器。
掛5檔時，左腳踩下離合器，右手向前推檔杆進入空檔，然後平行向右擺動，再向前推動檔桿進入五檔，最後鬆開離合器。
2樓：黃意誠
汽車加減檔技巧如下：
一檔起步：只要車子一動，即換二檔，不能等到什麼10公里，更用不著去看錶（新手的通病，等10公里再換二檔，即費車又費油）。開車加減擋口訣：
一檔起步，二檔走路，20碼以上3檔，30碼以上4檔，40碼以上5檔。
車在行駛中，應是始終在檔位上工作（包括低速的轉彎等任何情況，如果為了省油而空檔滑行，另當別論），換檔是車輛改變了速度時，（注：這個速度變化的幅度大小是在本檔位的扭力不足時，這個扭力有一定的範圍，是什麼心情駕車，急著加速，那就減下一檔，扭力絕對不足時，那定是要減檔了。這需要自已體會加以記意）再想加速前進時，直接換入相應的檔位，不許在空檔位停留。
再加速前進時，注意給油的平穩。
行駛中，只要車輛有速度（在行走），就不許掛1檔，因為各檔位的轉數比原因，強行掛入最低檔，車子就造成闖動了，撞擊齒輪（這在剎車失靈的緊急情況下迫不得已才採用的辦法），這在過去的考票時，要扣去20分。
換檔造成撞擊齒輪情況，不管什麼樣的司機，都會有過幾次（有時精神不集中），一般不會有什麼損害。
駕駛車輛，本著以最低轉數，得到最高速度為原則。（心情要穩，慢慢加速）車的壽命，燃油量才會是最好。
如果遇到車輛上坡時，而且道路不順暢時，只有這種情況，可以在車還有速度時，換入一檔，踏下離合器之前，要輕給一下油門，使之發動機轉數接近后橋的轉數，這樣操作才接近平穩。
3樓：
無論是加減檔每個檔位有每個檔位相應的行駛速度，要在對應的時速換相應檔位。
加檔時，掛檔以後，抬離合與加油是同時進行的。
減檔時，踩剎車降低車速以後，一定要保證現有車速適合要掛的檔位。
開車換擋完全是一種感覺，教練也並不一定全對。如果死記硬背，即使這輛車開好了，以後換一輛同樣出毛病。要理解它的原理，了解車的效能，需要有乙個過程，慢慢來。
汽車加減檔技巧
4樓：途虎話養車
掛1檔時，左腳踩下離合器，右手掌輕握檔桿平行向左，再向前輕推檔桿進入一檔。左腳抬離合，並在半聯動位置稍作停留，然後再完全鬆開離合器，左腳放在休息台上。
掛2檔時，左腳踩下離合器，右手用腕力向後撥動檔桿到二檔，然後左腳再慢慢鬆開離合器。
換3檔時，左腳踩下離合器，右手向前推檔杆，讓其自然回空檔，然後向前直推進入三檔，再慢慢松開放離合器。
掛4檔時，左腳踩下離合器，用右手向後撥動檔桿，經過空檔後進入四檔，然後放開離合器。
掛5檔時，左腳踩下離合器，右手向前推檔杆進入空檔，然後平行向右擺動，再向前推動檔桿進入五檔，最後鬆開離合器。
5樓：弓魁
1、換檔時，要熟練、迅速，不需要在空檔上做停留。
2、減檔時，要根據車速，例如：3減2 當車速降到20km左右時，即踩離合掛2檔，緩鬆離合即可。
3、不管是換幾檔，換檔都要與車速及發動機轉速相匹配。
4、1檔為起步檔，順利起步後即稍加油門掛2檔，當速度達到20km時 即踩離合掛3檔，車速接近40時，掛4檔，車速達到60時，掛5檔。
6樓：翻滾吧雲盤
汽車加減檔技巧如下：
一、一檔起步：只要車子一動，即換二檔，不能等到什麼10公里，更用不著去看錶（新手的通病，等10公里再換二檔，即費車又費油）。
二、車在行駛中，應是始終在檔位上工作（包括低速的轉彎等任何情況，如果為了省油而空檔滑行，另當別論），換檔是車輛改變了速度時，（注：這個速度變化的幅度大小是在本檔位的扭力不足時，這個扭力有一定的範圍，看你是什麼心情駕車，急著加速，那就減下一檔，扭力絕對不足時，那定是要減檔了。這需要自已體會加以記意）再想加速前進時，直接換入相應的檔位，不許在空檔位停留。
再加速前進時，注意給油的平穩。
三、行駛中，只要車輛有速度（在行走），就不許掛1檔，因為各檔位的轉數比原因，強行掛入最低檔，車子就造成闖動了，撞擊齒輪（這在剎車失靈的緊急情況下迫不得已才採用的辦法），這在過去的考票時，要扣去20分。
四、換檔造成撞擊齒輪情況，不管什麼樣的司機，都會有過幾次（有時精神不集中），一般不會有什麼損害。
五、駕駛車輛，本著以最低轉數，得到最高速度為原則。（心情要穩，慢慢加速）你的車的壽命，你的燃油量才會是最好。
六、如果遇到車輛上坡時，而且道路不順暢時，只有這種情況，可以在車還有速度時，換入一檔，踏下離合器之前，要輕給一下油門，使之發動機轉數接近后橋的轉數，這樣操作才接近平穩。
7樓：公尺粒
在掛1擋的時候先踩離合器把擋掛上,稍微加點油在配合油門慢抬離合器 使車勻速起步 起步後加大油門使車的速度提到2當的最低時速時 踩下離和將車換至2當 3.4..擋以次類推
高速當換低速當要分什麼時候,比如說上坡 4當倒3當;當車用4擋有些吃力了那麼就應在車速降到3擋的最高速度時踩下離和同時加大油門,將車倒入3擋,2.1擋以次類推
在平路上高擋減低擋 比如說4擋減3擋 首先將4擋的速度降下來,降到3擋的中度時 將離和踩下 稍微頂點油將4擋換入3擋 以下依次類推
8樓：環遊東方
你的問題描述很不清晰，很囉嗦，，，當然這也是新手及學員常見的問題。
1、換檔時，要熟練、迅速，不需要在空檔上做停留。
2、減檔時，要根據車速，例如：3減2 當車速降到20km左右時，即踩離合掛2檔，緩鬆離合即可。
3、不管是換幾檔，換檔都要與車速及發動機轉速相匹配。
4、1檔為起步檔，順利起步後即稍加油門掛2檔，當速度達到20km時 即踩離合掛3檔，車速接近40時，掛4檔，車速達到60時，掛5檔。
欲速則不達，慢慢來，開車的技巧和經驗都是日後自己逐漸捉摸出來的。
9樓：掌上車寶典
加減檔的操作時，加檔必須逐漸加檔，不可越級加檔，但可以越級降檔，在操作過程中一定不要緊張，達到了檔位對應的速度時踩離合掛入對應的檔位，每次換擋後一定要把離合踏板完全鬆完，不要把檔位和方向盤抓的太緊，不然很容易檔位操作失誤。
平時多練習踩離合和1234檔的換擋操作搭配，盡量做到鬆完油門在短時間內踩離合和換好對應檔位，這樣做是為了在速度還沒有慢下來的時候就換好檔位，就不會造成檔位與速度不匹配
手動擋加檔和減檔的詳細操作方法
10樓：away喵帝
手動檔汽車正確的加減檔操作方法
1、換擋前必須將離合踏板踩到底，操縱變速桿應該動作輕快、柔和、準確。
2、行車中換擋要注意選擇換擋時機，加擋前，必須先進行加速（衝車），當車速公升高到高一檔位適合的速度時，及時掛入高速擋；減擋時，當車速降到一定值時，方可掛入低速擋。
在確保安全、路況較好的情況下，應盡量使用該速度適合的高速擋，以減輕機件的磨損和降低油耗，並且根據路面及交通情況及時調整車速。
要注意的是，不可低速高檔，拖擋行駛產生的爆震，對發動機和變速箱都會有不利的影響。
3、一定要在汽車停穩後再掛倒擋；同樣在倒車後要使車輛前進，也應將車停穩後再掛前進擋。否則，會出現很大的打齒聲。
4、行車時長時間將手放在變速桿上，會造成變速器換擋撥叉過早磨損。所以換完檔後，右手要離開檔桿。
11樓：破碎的沙漏的愛
手動擋加檔
車到了一定轉速後（平時開建議在2000~3000轉換檔）踩下離合器，要踩到低（不然對離合器和變速箱非常傷），踩到低以後把排擋推入下乙個擋位，不要跳檔掛檔，對發動機不好，也容易熄火。擋位推進以後，慢慢鬆開離合器，尤其是鬆開的最後一點行程時，不要突然鬆掉，不然你會感覺車會突然一震。
手動擋減檔
行駛時，感覺當前檔位與不適應車速時就應當減檔（明顯的感覺是車輛有抖動感，油門感覺很疲），減檔按加檔相反的順序進行，其它操作與加檔的要領一樣。
手動擋技巧：
第一步：踩離合（器），鬆油門
這一步有可能產生衝擊。產生衝擊的原因是踩離合鬆油門的順序不對。如果先鬆油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現「反拖」即發動機制動現象，這會產生「頓挫」衝擊感。
當擋位較高（如
四、五擋行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但擋位較低（如
二、三擋行駛）時，「頓挫」感就會比較明顯。
踩離合鬆油門的正確操作方法是，踩離合和鬆油門應同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，鬆油門在後。注意，鬆油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時鬆開的話，發動機轉速會迅速公升高。
這時燒的油算是白費了。
踩離合、鬆油門後，發動機轉速隨之開始下降。
第二步：換擋
這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由於同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入擋位齒輪上的齒環）在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別複雜，但如不配上一兩幅插圖什麼的，倒還不容易把它說清楚。
不僅如此，換擋時如操作（施力大孝換入時機）得當，還會產生類似換擋杆被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種「快意」。這裡把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為「變速器同步」，以與後面要提到的另一種同步相區別。
第三步：抬離合、加油
這是最容易產生衝擊的乙個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另乙個是抬離合的操作。
抬離合的時機
抬離合的時機是指換入新擋位後（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態。
當踩下離合器將變速器手柄換入新擋位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利嚙合的，但是，這並不意味著發動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。於是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。
那麼，怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。
踩離合、鬆油門後，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速表就可一目了然，這比較單純和簡單。從踩離合、鬆油門後至換入新擋位時的這段時間內，離合器片的轉速又是怎樣變化的呢？下面我們舉乙個實際例子來分析一下。
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