1樓：匿名使用者
這個問題我可以回答你···
我是賣重卡的
高壓共軌 是現在的國三車上的 主流技術。。。
優點：省油 降低運輸成本 符合國家法規 缺點 維修成本相對高一點 但是高壓共軌是新技術
egr 就是 廢氣再迴圈
在渦輪上加裝的乙個egr系統 成本沒多少錢 這個是80年代國外淘汰的技術
簡單點說吧 就是發動機第一次排出的廢氣 經過渦輪再吸入發動機裡 燃燒一次
我聽別的廠裡說 egr發動的缸桶容易裂 也有過這種情況
ps 高壓共軌的發動機 貴就貴在 是壟斷技術 現在提供技術的是 日本電裝 和 博世 兩家公司提供的核心技術 所以高壓共軌發動機相對貴一點 但是絕對比egr好用···
ps 如果你要買重卡 個人感覺 你還不如選擇 奧威 錫柴 奧威發動機 絕對比歐曼強 歐曼除了駕駛室是他自己的 其他都別人的 發動機 濰柴的 變速箱 陝齒的 就是法士特 後橋 斯太爾的
你選擇解放還是好的多
2樓：匿名使用者
電噴的好
歐曼9 400馬力以下採用的是濰柴wp12（藍擎）發動機 它的高壓共軌系統是德國bosch生產
howo也有電噴它用的是日本電裝的系統
howo的egr發動機盡量別用
3樓：匿名使用者
電噴和egr（廢棄再迴圈）沒什麼關係吧。
4樓：匿名使用者
高壓共軌發動機科技含量更高了
5樓：敏羨盈任
冷車啟動正常，熱車故障頻繁，排氣管間斷性冒黑煙，發動機抖動，偶爾震爆，1500轉後加速無力，發動機故障報警，偶爾自動熄火，車冷卻後又啟動正常。
6樓：宜芹壬和正
現在歐曼濰柴又出機械幫浦的新機了濰柴egr也有，如果選電噴的話選歐曼博世電噴系統，博世柴油電噴耐用維修業方便，豪沃電噴配電裝噴油系統不建議。這還要看你們本地的汽車保有量如果歐曼多就買歐曼重汽多就買重汽陝汽多就買陝汽，維修要方便便宜要多考慮。。。。電噴機也是有優勢的如省油噪音低排放少，但是對燃油質量要求較高，如果你是新手建議買機械幫浦的維護方便維修便宜。
柴油車電噴是什麼意思
7樓：教育評論員說
電噴柴油發動機是指：採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。
目前柴油機實現三次排放的電控方式有三條主流技術路線，分別是電控單體幫浦、電控幫浦噴嘴和高壓共軌。
目前主要的國際汽車配件**商都在進行著柴油共軌噴射系統的開發，如：博世、德爾福、西門子、電裝公司、vdo和瑪格納-馬瑞利公司，它們是全球主要的共軌噴射系統**商，而目前在國內生產共軌柴油噴射系統的還只有博世一家。
8樓：致富
先了解柴油電噴；
1、國3電控發動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ecu、曲軸感測器、凸輪軸感測器、水溫感測器、機油壓力感測器等無故障。
2、在維修電控柴油發動機中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要準確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。
3、如果電控發動機發動不著，首先檢發動機ecu是否有電，開啟鑰匙時，發動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發動機ecu未上電，檢查ecu電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗檢視噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈檢視怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。
4、如果發動機發動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150ma--350ma左右的電流就表明發動機ecu基本沒有問題。
5、如果發動機ecu提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是乙個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上(普通校油幫浦的地方都有)進行檢驗是乙個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發動機ecu供給噴油器的脈衝電壓，通電時間只有3.5毫秒,間斷時間45毫秒(用示波器測得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務時很方便。
6、如果發動機工作不好時，出現不能加速、斷缸現象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓幫浦、噴油器，ecu、曲軸感測器、凸輪軸感測器、油門踏板感測器、進氣壓力感測器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。
7、排除國3電控發動機故障的基本要點 一是油路中油壓的高與低，二是電路中訊號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障資訊還描述不太準確。
9樓：千向秋彭炫
採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。電噴柴油發動機的噴射系統由感測器、ecu(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨執行工況的實時控制。
採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入計算機(ecu)，與已儲存的設定引數值或引數圖譜(map圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。執行器根據ecu指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機執行狀態達到最佳。
10樓：懶漢加好漢
柴油車電噴是現在柴油機的技術更新，就像汽油機的化油器和電噴一樣，化油器和大幫浦都是淘汰貨。
11樓：匿名使用者
電噴就是電控燃油噴射系統。它的噴油時間和噴油量都由電腦控制，而以前的柴油機是採用機械控制方式。
而高壓共軌噴射系統的概念有點類似於汽油機噴射系統，只不過油軌內的壓力提高了1000倍（大眾tdi柴油機）。**油幫浦把高壓油送入油軌，在油軌上對應每缸有相應的電磁閥控制燃油進入噴嘴。儘管說起來簡單，但超高壓使系統建造並不容易。
電噴與高壓共軌是兩個概念。高壓共軌的技術含量是比電噴要高的。
12樓：匿名使用者
柴油車電噴就是現在說的高壓共軌。不過我們有很多發動機整機廠為了達到國家標準（國3）。現在有很多egr發動機，也是號稱高壓共軌電噴發動機。
就是為了標準而開發的，油幫浦還是機械幫浦。只是油路多了個電子閥。
高壓共軌特性：產品穩定，造價高，維修相對不方便，配件**高，對石油品質要求高。
egr特性：就是（國2）標準，改個名字而已，優勢，特性不說大家都知道哦
不過高壓共軌是今後的發展趨勢，慢慢適應吧。
13樓：匿名使用者
是不是高壓共軌啊？！
柴油車egr，到底堵不堵，用什麼材料堵
14樓：高哈哈哈
不堵。egr可以堵
egr閥堵塞後，發動機廢氣引入進氣會減少，那麼新鮮空氣量就會增加。對機械的系統而言，發動機的動力性會提高，省油。
但是，對於某些電控系統系統，特別是空氣系統閉環控制的氣動egr閥或電動
egr閥而言，堵塞會導致新鮮空氣與設定值偏差設定值過...
採用a416702 說的辦法，如果不冒泡，則可判斷缸蓋墊沒問題。排氣管也沒有與冷卻水相通的吧？
這樣就有可能是egr冷卻器「水-氣」相通，水滲漏到egr氣管中，通過兩個方向可進入排氣管：乙個是順著egr廢氣進氣管倒流到排氣管直接排出，另乙個是順著eg...
雖然現在柴油車不多了，但還是有的，既然有，那就表示有些駕駛技巧還是需要了解的。
下面，我們就來看看柴油車車主需知的用車知識。
柴油機車主們最頭痛的事情：發動機積碳嚴重，大腳油門不給力，油耗偏高，機油壽命短，維護成本高，需要堵egr!
堵住了egr的氣流孔，在中符合狀態會出現排放不合格的。同時故障燈會點亮。
發動機的燃燒溫度會增高，不利於該負荷轉速下的混合氣正常燃燒的。
15樓：a山巔之最
egr閥堵塞後，發動機廢氣引入進氣會減少，那麼新鮮空氣量就會增加。對機械的系統而言，發動機的動力性會提高，省油。
但是，對於某些電控系統系統，特別是空氣系統閉環控制的氣動egr閥或電動
egr閥而言，堵塞會導致新鮮空氣與設定值偏差設定值過...
採用a416702 說的辦法，如果不冒泡，則可判斷缸蓋墊沒問題。排氣管也沒有與冷卻水相通的吧？
這樣就有可能是egr冷卻器「水-氣」相通，水滲漏到egr氣管中，通過兩個方向可進入排氣管：乙個是順著egr廢氣進氣管倒流到排氣管直接排出，另乙個是順著eg...
雖然現在柴油車不多了，但還是有的，既然有，那就表示有些駕駛技巧還是需要了解的。
下面，我們就來看看柴油車車主需知的用車知識。
柴油機車主們最頭痛的事情：發動機積碳嚴重，大腳油門不給力，油耗偏高，機油壽命短，維護成本高，需要堵egr!...
堵住了egr的氣流孔，在中符合狀態會出現排放不合格的。同時故障燈會點亮。
發動機的燃燒溫度會增高，不利於該負荷轉速下的混合氣正常燃燒的。
建議去，卡車吧，或者修車吧，問問
時間長了會抱缸.起初是冒煙
egr發動機，高壓共軌發動機和單體幫浦發動機有什麼區別？
16樓：上賊船莫怕死
目前市場上能夠達到國三排放標準的主要有三種發動機。一種是電控egr發動機，一種是電控單體幫浦發動機，一種是電控高壓共軌發動機。特將三種發動機的優缺點作一總結，比較三款發動機的技術構造和效能，消費者可根據自己的需要，挑選出經濟適用的產品來。
1、 egr技術特點：
其燃油噴射系統與國ⅱ機械噴射幫浦結構類似, 故障診斷系統功能完備、操作簡便,執行成本大大降低, 油品適應性好，目前全國通用類柴油均可應用,適合國情。egr發動機維修和維護便捷、減少維修等待時間,維修成本較低，缺點：排放標準在長期使用過後難以保證。
建議：egr發動機技術在國內已經非常成熟了，但在直轄市、大城市、部分省會城市對尾氣排放標準要求較高的地區無法辦理上戶手續。中小城市及城鎮、農村無需顧慮。
符合上述可上戶地區且購車預算不高的中小企業及個人建議選購。
2、電控單體幫浦技術特點：
電控單體幫浦系統目前在歐洲廣泛使用，電控單體幫浦技術加上機械噴油器即可達到歐ⅲ排放標準；無需對發動機的結構進行大規模修改便可輕鬆實現從歐ⅲ公升級到歐ⅳ；其噴油規律先緩後急，符合理想放熱規律要求，有利於降低排放與燃燒噪音；供油能力強，可進行各缸獨立控制，特別適用於功率大的重型柴油機；系統零部件比共軌系統成熟，使用壽命長；維修成本低：可進行單缸零部件更換，機械噴油器成本較電控噴油器成本低， 缺點：技術趨於成熟，但市場普及率不及egr。
建議：對發動機排放標準要求較高的城市以及擔心後續政策調整需要公升級的使用者可考慮購買。
3、電控高壓共軌技術的特點：
電控共軌技術結構簡單，安裝方便。共軌油壓獨立於發動機轉速控制、整車控制功能強，適應輕型車的要求；其預噴技術可以降低怠速雜訊；共軌系統的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度；具有實現歐ⅳ、歐ⅴ排放法規的潛力；
缺點： 對輕型車來說系統零部件成熟且有長期使用考核驗證；中型車比較成熟；但是對重型柴油機使用壽命未經驗證。不符合柴油機燃燒所需要的先緩後急的規律，不利於排放控制；在油耗上較單體幫浦有劣勢；燃油（水、灰份雜質）適應能力差，對使用者使用條件要求高，特別是控制系統和控制策略複雜，對整車廠、使用者、售後維修均帶來挑戰；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油幫浦。
柴油車和汽油車哪個好，柴油車好還是汽油車好？
途虎話養車 動力和清潔的差別 1 由於點火方式的不同，柴油發動機都是靠壓燃做工的，所謂壓燃，就是靠活塞在氣缸裡的壓力，導致柴油受壓自燃，這就需要很大的壓縮比，說白了就是活塞下壓的深度很深。這使得柴油發動機的輸出扭矩都會比汽油機大。大扭矩不會影響車速，但會影響車的瞬間加速，和負載能力，因此很多任務具車...
柴油車貴還是汽油車貴呢，柴油車好還是汽油車好？
柴油車貴但柴油車省油，汽油車便宜點，但用的汽油多，還是費點的。因為柴油車的不蠔油，動力性好，發動機的製造工藝要求高，技術引數的嚴格性，配有高壓幫浦等附屬總成裝置！所以柴油車比較貴一些。製造柴油機的成本要明顯高於汽油機,應該是柴油車貴.有錢的,兩樣都不貴 沒錢的,樣樣都貴 柴油版汽車為什麼會比汽油版貴...
柴油車好還是汽油車好
柴油車和汽油車的區別 柴油車和汽油車最大的區別在於使用的燃油不同，這兩種燃料的燃燒特性，其所表現出來的效能也差別明顯。普通汽油發動機在進氣時是吸入的油氣混合物，而這些混合氣體在壓縮以後，通過火花塞將其點燃。柴油與汽油截然不同，它不容易被點燃，因此，柴油發動機的 點火 和燃燒速度比汽油發動機要差。基於...
柴油車與汽油車對比哪種車更好，柴油車好還是汽油車好？
各有特點。內燃機工作原理 汽油機點火做功必須要電能，柴油機壓縮做功不需要電能。初投資經濟 生產廠家 品牌 配置相當時，汽油車較柴油車便宜。執行費用 公里耗油成本汽油車較柴油車高。維護費用 因為汽油車多個點火線路，汽油車較柴油車複雜。工作噪音 汽油車較柴油車小。意識 汽車 汽車就指汽油內燃機車，不知什...
柴油車電噴空氣流量計硬體故障，柴油車的空氣流量計老壞啥原因？
迅爾儀表為您解答 雜訊柴油車電噴空氣流量計的硬體故障包括 示波器噴油器，點火線圈示波器，曲軸位置感測器和故障碼的讀取等，具體問題需要具體分析，從而才可有效的解決。一 空氣流量計介紹 空氣流量計的作用 空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正 冒煙限制以及...