1樓：黃沙漠之舟
本人在1975年領取了汽車駕駛執照，那時南方省以上的外貿部門就有少量日本貨車了，我們真是眼饞。
當時中國汽車以國產解放牌為主，其次是蘇聯的吉斯、嘎斯、進口翻斗東德產的依發是最好的汽車。
轎車的數量極少，高階幹部配國產上海牌，縣處級集體配北京吉普，牛的高階幹部能座上蘇聯產的伏爾加牌，記得粉碎「四人幫"後，77年夏天**幾個主要領導，去井岡山參拜，省外事部門安排的車隊就是這些型號車，總共20幾輛，剛出飛機場就有兩輛拋錨，本人迅速幫助排除了故障。
80年以後日本的汽車開始逐漸增多。
2樓：匿名使用者
日本汽車最早進入中國建廠的是廣州本田
1994年12月東風本田汽車零部件****(汽車零部件生產公司)成立1997年11月與廣州汽車集團和東風汽車公司簽訂乘用車合資事業（廣州乘用車專案）基本協議
1998年7月廣州本田汽車****和東風本田發動機****成立1999年月廣州本田雅閣（accord）投產2001年4月廣州本田雅閣（accord）v6投產2002年4月廣州本田奧德賽（odyssey）投產
汽車是什麼時候進入中國的？
3樓：吉林省萬通技工學校
中國從1901年開始已有汽車進口。清光緒27年（1901年）冬，匈牙利人李恩時（leinz）將2輛汽車帶入上海。同年臘月廿一日（1902年1月20日），經公共租界工部局例會上討論，決定先發臨時牌照，次年發正式牌照。
1907年以後，中國少數沿海城市陸續出現汽車客運和汽車貨運。1913年，全國經濟委員會成立，督導公路建設，撥款地方修路，鼓勵民辦汽車運輸，將公路列為政要之一。1917年，當時中國第一條汽車運輸線路張（家口）庫（倫，今蒙古烏蘭巴托）公路通車。
到1927年全國公路總長已達29170千公尺，民用汽車保有量由1912年的294輛增長到18677輛。1934年成立公路委員會，統一路政，開展省際聯運。到抗日戰爭爆發之前的這一時期，可以說是中國汽車運輸業日趨繁榮的年代，每年平均進口汽車5500輛，全國公路總長延伸到117296千公尺，民用汽車保有量68917輛，出現了一批官辦的和民營的出租汽車公司和公共汽車公司。
日本汽車品牌在2018年中國汽車市場的表現優異，主要原因是什麼？
4樓：hh哥樂園
當**下探到和國產車差不多，當新一代全新架構開始全面「鋪貨」，當「價值觀」發動機就是產機油也很技術，當合資友商接連「走彎路」，各種「神戰略」，當這個牌子依就更有面子，它咋能不增長呢
5樓：禍起蕭牆後宮
因為18年的汽車市場波動性太大了，只有穩定的車型還銷售不錯。
6樓：糖葫蘆
我只看好本田。中國什麼時候能出乙個 愛國情懷的車品牌 才行。手機有華為 汽車有啥。 就看比亞迪的 新能源 能不能抓住機遇了
7樓：匿名使用者
一部分消費者預計的換車週期加長，會傾向於質量更好，使用週期內維修費用更低的車型。也就是更重視產品的工具屬性。
8樓：高師傅
經濟下行工作前景不明收入有可能縮水的壓力下，一部分消費者預計的換車週期加長，會傾向於質量更好，使用週期內維修費用更低的車型。也就是更重視產品的工具屬性。日系車在這一點整體而言做的不錯。
9樓：匿名使用者
日系車節油省錢，大家都買肯定是好的。
10樓：瓶蓋缺塞兒
這個和國家的一些政策扶持有關，但都是為了經濟的發展。
11樓：c春夏學姐
節省油，並且**也是十分可觀的。
12樓：精神伴侶海鷗
原因在於和當時的國情環境有關。
13樓：晚七戀
主要原因還是人沒有什麼錢，符合大眾的消費。
日本的****起源於什麼時候？
14樓：匿名使用者
是日本人打仗打輸了 就把所有製造**的好材料都用來造汽車
中國汽車何時超過日本
15樓：匿名使用者
看不到希望，原因如下
第一，中國是世界上唯一乙個有各種合資品牌的汽車，基本外國的汽車行業在中國都有合資汽車，而中國人大多認為合資汽車***，所以出現乙個局面就是很多國人買合資車，而不支援自己的民族汽車產業。 而民族汽車產業只能打**戰，也就是低端車，合資車又一直打壓自主品牌，不斷的實行降價，自主品牌**一直下探。自主的**一直降，自然選用的材料就一般了，因為自主也要賺錢養工人啊，材料一般了，和合資的質量就沒的比，然後就被國人詬病質量差，唉，這其實是乙個死迴圈。
第二，zf扶持不夠，任由外資汽車一直擠壓。而而且中國汽車才起步，剛30年
可以說，中國汽車自主品牌一直在夾縫中生存，也建議國人不要過多的講自己民族汽車這不好那不好的，這樣說吧，中國汽車可以造出10幾萬，20幾萬的和合資一樣的車，但是有幾個人會去買呢，有這個錢他們都去買合資了，沒錢怎麼發展那。
16樓：匿名使用者
產業超過不等於產品超過，工業技術跟日本還差幾十年呢
17樓：匿名使用者
難 **保護下的大國企集團不堪大用 民營企業如比亞迪 奇瑞 長城 吉利現在面臨巨大的競爭壓力 短期內技術提公升和超越的可能性很小 合資品牌推出10萬以下小型車 對自主品牌不斷擠壓 未來唯一可能超越的就是電動車企業 如比亞迪、萬向等通過掌握先進的電動車技術實現跨越式發展。當然還有一種可能，財大氣粗的央企收購國外的汽車企業
18樓：夜色無邊
待冰山融化或者富士山大爆發時。。。。玩笑話
汽車製造，因為我國發展的比較遲，很多專利都已被國外獲得，國產汽車如果要用外國的結構，就必須付上不菲的專利費，這是乙個方面，還有一些方面是錢也買不到的，比如，車身內部的微電子控制技術，首先，人家不一定賣。其次，按我國的加工水平，即使有這個技術，加工起來的成品率也是低的嚇人。所以我國必須靠大量吸收汽車界高階設計師和工程師來完善各個方面的缺陷。
但是，即使給你設計好一輛頂級的汽車，按照我國加工業的整理水平，你又怎麼保證生產出來的是每個部件都是精確到可控範圍內的？組裝起來不會有絲毫的偏差？
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