1樓：風劉才子腎寶儒
整體式車橋：
在汽車的橫向平面內，兩輪不能有相對運動。整體式車橋的承載能力要比斷開是車橋的承載能力強。中部是剛性的實心或空心梁，使得兩側車輪被剛性地固連在一起。
斷開式車橋：
兩輪可以分別獨立地通過彈性元件懸掛在車架的下面，中部為活動關節式的結構，使得兩側的車輪在汽車的橫向平面內可以相對運動。斷開式車橋多用於工作環境比較惡劣，對車輛通過性要求比較高的工況，比如軍隊用的越野車等。
擴充套件資料：
整體橋優點：
1，承載力強：
由於有橋管負擔部分或者全部垂直方向的載荷，因此整體橋懸掛的承載能力確實非常出眾，就拿消費者比較熟悉的某些車來說，它的最大承載質量達到了629公斤，大大超出一般轎車400公斤上下的承載質量。
而大多採用鋼板彈簧加整體橋懸掛的皮卡的裝載能力更是驚人，在國內的汽車產品目錄已經劃到了輕型卡車的行列。
2，適合惡劣環境：
由於結構相對簡單，能承受更大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力，因此那些延續了越野血統的車型大多依然採用後整體橋或者前後整體橋的結構。
3，利於維護
同樣，由於結構簡單，半軸等部位均在封閉橋管中執行，所以整體橋結構易於日常的維護和針對性的改裝，不管你是日常使用，還是越野發燒友，在整體橋上「動手術」都會簡單不少。
比如在越野領域非常看重的差速器鎖改裝方面，如果差速器改裝前後齒數相同，只需要更換差速器即可，而不必更換其他部件，同時也不會影響懸掛其他部件的設定，相比多連桿等型別的懸掛而言，整體橋的改裝要容易很多。
2樓：呆萌志
整體式車橋的特點：
1、承載力強
由於有橋管負擔部分或者全部垂直方向的載荷，因此整體橋懸掛的承載能力確實非常出眾，就拿消費者比較熟悉的某些車來說，它的最大承載質量達到了629公斤，大大超出一般轎車400公斤上下的承載質量。
而大多採用鋼板彈簧加整體橋懸掛的皮卡的裝載能力更是驚人，在國內的汽車產品目錄已經劃到了輕型卡車的行列。
2、適合惡劣環境
由於結構相對簡單，能承受更大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力，因此那些延續了越野血統的車型大多依然採用後整體橋或者前後整體橋的結構的車型都是採用整體橋懸掛的典型。
3、利於維護
同樣，由於結構簡單，半軸等部位均在封閉橋管中執行，所以整體橋結構易於日常的維護和針對性的改裝，不管你是日常使用，還是越野發燒友，在整體橋上「動手術」都會簡單不少。
比如在越野領域非常看重的差速器鎖改裝方面，如果差速器改裝前後齒數相同，只需要更換差速器即可，而不必更換其他部件，同時也不會影響懸掛其他部件的設定，相比多連桿等型別的懸掛而言，整體橋的改裝要容易很多。
斷開式車橋的特點：
1、斷開式車橋為活動關節式結構，它與獨立懸架配合使用。
2、具有轉向和驅動兩種功能。既具有一般驅動橋的基本部件，還具有轉向橋特有的主銷等。
3樓：zzx梓
1、整體式車橋：
中部是剛性的實心或空心梁，使得兩側車輪被剛性地固連在一起，在汽車的橫向平面內，兩輪不能有相對運動。
對於驅動橋來說，主要還是由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成，而對於非驅動橋的整體橋來說，其結構更為簡單，且現在多為貨車採用。
2、斷開式車橋：
中部為活動關節式的結構，使得兩側的車輪在汽車的橫向平面內可以相對運動，即兩輪可以分別獨立地通過彈性元件懸掛在車架的下面。
4樓：匿名使用者
樓上正解
補充一點兒，整體式車橋的承載能力要比斷開是車橋的承載能力強，斷開式車橋多用於工作環境比較惡劣，對車輛通過性要求比較高的工況，比如軍隊用的越野車等。
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