1樓：匿名使用者
空加油有沒有聲音？排除是底盤還是發動機，再檢查發動機附件引起還是發動機本身！
2樓：二娃偷老子煙
你這款車是柴油車 噪音大是柴油車的缺點無法解決 但是柴油車有省錢 馬力大 問題少的優點
汽車發動機噪音過大需要如何處理
3樓：匿名使用者
「好玩 漲姿勢」的diy汽車養護節目《擼車師兄》，每週
一、三、五播出。
4樓：匿名使用者
汽車發動機噪音過大的原因和解決辦法：
1、車輛發動機是噪音的乙個**，它的噪音產生是隨著發動機轉速的不同而不同。
解決方法：可以在發動機蓋處加裝一些高階吸音泡沫材料，不僅可以抑制引擎蓋引起的震動，還能吸收大量噪音，效果明顯。
2、當進排氣管出現洩漏時，啟動發動機時，在進排氣的時候，氣體會從洩漏處洩漏，從而產生振動，發出噪音。
解決方法：面對這樣的情況，需要檢查進排氣管，更換進排氣管就可以避免噪音了。
3、胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦所產生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混泥土路面所產生的胎躁有很大區別。
解決方法：胎噪屬於結構噪音，它的主要產生是震動，最合理的解決辦法就是制震。加入減振板配合吸音墊，能很好解決路噪和胎噪。
4、風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大。
解決方法：加裝或更換車門密封條，因為密封條是橡膠製品，使用時間久了就會出現老化，隔音和密閉效果都會變差。
擴充套件資料
發動機雜訊的消除方法
1、採用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度，縮短滯燃期，降低空間霧化燃燒系統的直噴式柴油機的燃燒雜訊。
2、提高壓縮比和應用廢氣再迴圈技術也可降低柴油機的燃燒雜訊。但壓縮比主要決定了柴油機的機械負荷與熱負荷水平。廢氣再迴圈技術通過降低氣缸最高壓力，在抑制nox產生的同時，也降低了燃燒雜訊。
3、採用雙彈簧噴油閥實現預噴。即將原本打算乙個迴圈一次噴完的燃油分兩次噴。第一次先噴入其中的小部分，提前在主噴之前就開始進行著火的預反應，這樣可減少滯燃期內積聚的可燃混合氣數量。
這是降低直噴式柴油機燃燒雜訊的最有效措施。
通過降低雙彈簧噴油器初次開啟壓力和針閥的預公升程來抑制空氣和燃料混合氣的形成，以此對怠速工況的燃燒雜訊產生影響。通過設計兩段公升程裝置，採用引燃噴射裝置在較大的轉速範圍及加速情況下來抑制燃燒雜訊。
4、共軌噴油系統是一種很有前途的直噴式轎車柴油機電子控制高壓燃油噴射系統，它能減少滯燃期內噴入的燃油量，特別有利於降低燃燒雜訊。
5、採用增壓。柴油機增壓後進入氣缸的空氣充量密度、溫度和壓力增加，從而改善了混合氣的著火條件，使著火延遲期縮短。雖然增壓柴油機最大爆發壓力有所增加，但其壓力增長率dp/dφ和壓力公升高比λ卻變小，使柴油機運轉平穩，雜訊降低。
此外，一般來說，渦輪增壓柴油機最大額定功率的轉速要比同樣氣缸尺寸的非增壓柴油機低，有利於降低燃燒雜訊。增壓空氣中間冷卻後，空氣溫度降低，充氣效率得以提高，但同時也削弱了增壓對降低燃燒雜訊的作用。
5樓：wsp驕傲的少年
發動機噪音處理方法：
發動機異響分為冷車異響和熱車異響。冷車異響指的是著車時，發動機艙傳來的異響，熱車後自動消失。這種異響很有可能是因為汽車長時間停放，潤滑油基本全部流回機油油底殼，在冷啟動時油幫浦並不能在第一時間建立油壓，部件之間形成油膜，尤其是缸蓋（上部）內部的氣門，在冷啟動時得不到潤滑，不論是液壓挺柱還是機械搖臂都會有一定的氣門間隙或由於機油壓力不夠正時鏈條（帶智慧型可變配氣或氣門公升程系統）未能正常工作才導致噠噠的響聲。
熱車異響的原因就比較多了，排除本身因素，那麼出現異響時不是零件出現問題就是那個部件出現故障，例如機油粘度過高、發動機缸內有積碳、氣門漏氣等等。所以說，如果一旦察覺發動機噪音越來越大，應該及時到維修店檢修。
6樓：心殤額
1.發動機噪音大與機油不適合或過髒有關係，換一下機油；
2.檢查一下發電機、壓縮機，惰輪、張緊輪的軸承是否損壞軸承損壞後會發出嗡嗡的噪音；
3.可以做機蓋，防火牆加裝隔音棉處理
7樓：途虎話養車
發動機噪音太大的幾個常規原因，我們了解之後，就能夠針對性的做出反應。
首先，發動機不是直接安裝在底盤上的，而是通過「機腳」。機腳其實就是很厚的橡膠墊子。這樣一來，發動機的震動，因為有機腳的隔離，自然就不會顯得太明顯了。傳入車內的震動就非常的柔和。
如果機腳出了問題，老化，發動機可能會直接和底盤「硬碰硬」，明顯的震動就會傳入車內。這時候我們更換機腳即可解決問題。
此外，發動機點火系統比如火花塞有一顆工作不良，發動機就會缺缸，導致嚴重的抖動和震動。這時候我們就要根據故障情況維修了。比如噴油嘴故障也會導致缺缸情況。
8樓：匿名使用者
當針對發動機噪音過大進行故障診斷時，首先要排除由附件引起的噪音，諸如由空氣壓縮機和取力器產生的，不要把這些噪音誤認為是發動機的噪音。拆下附件驅動皮帶以排除由這些裝置引起的噪音。噪音也會傳播到那些本來沒有問題的金屬零件上。
故使用聽診器將有助於確定產生發動機噪音的位置。
聽到的若隨曲軸轉速（發動機轉速）變化，則該噪音可能與曲軸、連桿、活塞、活塞銷有關。聽到的噪音若隨凸輪軸轉速（發動機的半速）變化，則該噪音可能與氣門傳動部件有關。手持數字式轉速表能夠幫助判斷該噪音是否與以曲軸或凸輪軸的轉速運轉的部件有關。
發動機噪音有時能通過一次拆下乙個噴油器的柱塞而被隔離。如果噪音音量減少或消失，那麼該噪音與它所在的那個特定的發動機氣缸有關。
確定噪音的**是沒有固定的規則或測試方法的。
由發動機驅動的部件和附件，諸如齒輪驅動風扇離合器、液壓幫浦、皮帶驅動的充電機、空調壓縮機以及增壓器都有可能構成發動機的噪音。以下資訊可用於指導診斷發動機的噪音：
● 主軸承雜訊
主軸承鬆動所產生的敲擊噪音可以在發動機帶負載時被聽到，它的響聲大而沉悶。如果所有的主軸承全都鬆動，將會聽到的是響亮而短促的敲擊聲。這種敲擊聲是有規律的，且隨轉速而變化。
當發動機在負載拖拉或者過載行駛時，這種噪音最為響亮這種敲擊的聲音比連桿產生的噪音沉悶。低機油壓力也將伴隨這種情況產生。
如果軸承沒有鬆動到足以使自己單獨的產生敲擊的聲音時，如果機油太稀薄或者軸承上沒有任何機油，軸承會產生敲擊噪音。
一種不規則的噪音可能表明曲軸止推軸承磨損。
間歇式的尖銳敲擊聲表明曲軸向間隙過大。重複離合器離合動作可能引起該噪音的變化。
● 連桿軸承雜訊
連桿間隙過量會引起在發動機的各種轉速下，即怠速和載荷工況下的敲擊造噪音。當軸承開始變得鬆動時，該噪音可能與活塞的拍擊聲或者鬆動的活塞銷的噪音混淆在一起。噪音的音量隨發動機的轉速增加。
低機油壓力也將伴隨這種情況產生。
● 活塞雜訊
最困難的是指出活塞銷、連桿以及活塞噪音之間的區別。鬆動的活塞造成的雙擊敲擊聲，通常在發動機怠速運轉時可以被聽到。當這個氣缸的噴油器被拆下時，這種敲擊的聲音將會發生明顯的改變。
然而，在某些發動機上，當車輛以穩定的的速度在道路上行駛時，這種敲擊的聲音反而變得更加明顯。
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