1樓：匿名使用者
兩個vr6缸發動機組合成的，這款w12發動機已經屬於爺爺級的了，服役差不多二十年左右，間中修修補補又加了渦輪，現在還在用，估計能再戰一百年，擅於把落伍技術包裝成先進技術，德系一貫套路。
2樓：漫步睹
w12就是雙v6的意思，大眾好像再有輝騰是w12的，奧迪a8l有w12的 布加迪威龍是w16的也就是雙v8 主要還是提高輸出穩定性和車輛的功率
3樓：黎約榮耀
w型發動機。 這種發動機可能有些陌生，其實說白了也沒有什麼，「v+v=vv「這不就是w了嗎，其實就是兩個v型發動機：）w型發動機的設計思路就是，利用兩個v型發動機，再組成乙個v型發動機。
其優點在於結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。 缺點是，結構太複雜了！運轉平衡性也不好。
a8l和大眾輝騰的w12發動機是什麼樣的結構？
4樓：匿名使用者
簡單的說就是兩個v8發動機合成乙個工作
5樓：匿名使用者
排量(l) 6l
工作方式 自然吸氣
氣缸排列形式 w
汽缸數 12個
6樓：匿名使用者
同一發動機,外觀不同而已.
誰能告訴我w12發動機怎麼排列的最好有**？
7樓：匿名使用者
**我放不上我才一級
許多人以為就像v型發動機的汽缸呈v形排列那樣，w型發動機的汽缸排列形式也一定是呈w形，其實不然，它只是近似w形排列，嚴格說來還應屬v型發動機，至少是v型發動機的乙個變種。
w型發動機，w型發動機是德國大眾專屬發動機技術。將v型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開，就成了w型發動機。或者說w型發動機的汽缸排列形式是由兩個小v形組成乙個大v形,兩組v型發動機共用一根曲軸。
嚴格說來w型發動機還應屬v型發動機的變種。
w型與v型發動機相比可將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機艙更滿。
w型發動機最大的問題是發動機由乙個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在w型發動機上設計了兩個反向轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。
w12發動機是什麼概念
8樓：能淑珍類倩
為了使你更能了解w12的概念 可以與v12想比較；首先排列方式不一樣，w12型發動機採用獨特的「w」排列，而非傳統的「v」形，其最大馬力達到450匹，這比採用v12型6．0公升發動機的賓士s600，要高出39千瓦，相當於3．5個寶來1．8公升發動機的功率之和。但w12與v12相比，瞬間興奮程度不夠，w12強在它的綿力，但弱在爆發力。換句話說，w12在公路上的長處不是短距離發力超車，而是在超車以後絕塵而去。
它是乙個長跑選手，勝在肺活量上。但在極限情況下，v12發動機的噪音要小於w12。
目前用v12發動機的是：
賓士s600v12，寶馬760iv12
w12發動機的是
大眾輝滕，奧迪a86.0lw12quattro大眾途銳最新w12已經落戶中國 售價134萬rmb希望你能滿意！
大眾的w12發動機比寶馬,賓士的v12發動機先進否?
9樓：
發動機技術是一門非常複雜的綜合技術。理論上w12應該更先進，因為它面世要晚於v12半個多世紀，從設計支出就考慮要避免v12的一些先天缺陷。但是發動機的優劣與否關鍵還要看它的實際應用表現，v12到目前為止仍然還是大多數發動機的榜樣。
先進與成熟，二者在某些時候本身就有些矛盾。
w12有個非常明顯的好處，即長度比v12短，機頭的空間利用率較高。所以你會發現，大眾的頂級豪華車輝騰比寶馬7系、賓士s的車頭明顯要短。如果在車身長度都差不多的情況下，w12發動機能節約出更多的空間給乘客艙，乘坐舒適性大大提公升，這就是為什麼很多人第一次坐進輝騰後排就覺得非常大的原因。
從軸距資料上看，輝騰是最短的，但是可利用空間卻是最大的。
另外，w12發動機節約出來的空間可以用來加裝四驅部件。12缸的發動機加四驅配置的只有w型發動機能做到，四驅也是輝騰的一大亮點，s級只有350v6、500v8兩種配置帶四驅，s600因為用了v12的發動機所以沒有空間再加四驅部件了，不得不說是s600的一大遺憾。
當然，v12的發動機歷史比較悠久，成熟度是很高的，按理說維修保養成本要比w12容易，但因為用它的車子來頭都不小，所以這點幾乎是沒有差別的。w12是比較年輕，技術上比較複雜，但目前來看效果還是不錯的，輝騰、a8、布加迪等都有用到
10樓：匿名使用者
大眾的w12發動機比v12發動機的問世時間晚，融合了一部分寶馬汽車和賓士汽車的一些技術成分，雖然它們同屬於十二缸發動機，但是在與汽車變速器和其他部件的配合方面大眾發動機更勝一籌。相比較來說，w12和v12在動力方面平分秋色，各有不同。
11樓：爆改強車
設計比較標新立異.形狀比v12的短但寬一些.技術上不一定優於v型的.它的構造太雜了.