1樓：
三菱勁炫4b11發動機的特點：
1、最新的4b11發動機相比4g63發動機來說，採用了全鋁製造，其質量比4g63輕了12kg。
2、而且還降低了發動機噪音。
3、有很多車迷仍然迷戀著那台4g63鑄鐵發動機，稱其擁有更強的改裝潛力，可以公升級更大bar值的渦輪，但是作為一輛商品車來說，最重要的一點是需要面向市場。
4、像evo x很多人也難以駕馭，更何況還改裝，能駕馭的人我估計少之又少，所以4b11取代4g63有其先進性和合理性。
三菱勁炫4b11發動機介紹：
1、這台4b11發動機僅僅是1500轉，分便可以達到了最大扭矩的80%，到了2000轉，分便已經達到最大扭矩的85%，在2500-3000轉/分時基本保持著第一峰值的輸出。
2、3000轉，分開始扭矩開始進一步爆發，4250轉迎來了這個發動機的真正爆發，炸出193牛公尺的驚人扭矩。
3、其中不乏豐田最新的缸內直噴發動機6ar-fse，以及馬自達的skyactive發動機。看到這些資料，我想說的是過程已經不太重要。
4、三菱作為本土汽車的奶媽，曾幾何時，國內90%以上的發動機均是由三菱提供的。三菱也意識到發動機在中國的業務非常大，所以也國產了多款發動機。
2樓：匿名使用者
優點是全鋁發動機比鑄鐵的輕，日本進口的，正時皮帶變為鏈條，缺點只有乙個，鋁製發動機壞了只能換！也沒多少錢的事，3萬多乙個！
三菱evo 10 搭載的4b11 替代了服役了18年的4g634b11為排氣量2.0公升的直四dohc mivec引擎可輸出295hp/6000rpm的最大馬力及366(n·m)/3500rpm的最大扭力
而且比之前的4g63輕了20kg
發動機引數
排量(cc)： 1998
排量(l)： 2
工作方式： 渦輪增壓
氣缸排列型式： l
氣缸數(個)： 4
每缸氣門數(個)： 4
壓縮比： 9
氣門結構： dohc
缸徑： 86
衝程： 4
馬力(ps)： 295
最大功率(kw)： 217
最大功率轉速(rpm)： 6500
最大扭矩(n·m)： 366
最大扭矩轉速(rpm)： 3500
發動機特有技術： 可變正時氣門
燃油： 汽油
燃油標號： 97號
供油方式： 多點電噴
缸體材料： 鋁
缸蓋材料： 鋁
環保標準： 歐iv
勁炫4b11發動機是進口，還是國產
3樓：匿名使用者
一、是進口三菱渦輪發動機。
二、這款發動機出自日本4b11平台的一款機子，這款機子的耐久度和適應能力堪稱一流，而且維護成本非常低，積碳每一台機子都會產生，這個和新增的燃油以及使用環境是有關係的，正常情況下積碳屬於較少的機子。
擴充套件資料
發動機的歷史：
回顧發動機產生和發展的歷史，它經歷了蒸汽機、外燃機和內燃機三個發展階段。
外燃機外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的r.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
內燃機明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是內燃機。
這一型別的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬於內燃機。
不過，由於動力輸出方式不同，前兩者和後兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是後者。當然有些汽車製造者出於創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，並不存在批量生產的適用性。
燃氣輪機
此外還有燃氣輪機，這種發動機的工作特點是燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用範圍很廣，但由於很難精細地調節輸出的功率，所以汽車和電單車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。
4樓：匿名使用者
4b10跟4b11都國產（技術外國而已）mt也國內組裝只有cvt進口
5樓：欽天0鳳姿鳴舞
4b10跟4b11都是國產的（技術是外國的而已）mt也是國內組裝的，只有cvt是進口的
三菱新勁炫這個車發動機說是純進口的對嗎？
6樓：小馬快跑小童鞋
2.0l是原裝進口發動機，進口到中國銷售的asx勁炫搭載了2.0l mivecdohc24 valve發動機（4b11型發動機），它的最大功率為110kw（150馬力）/6000rpm，峰值扭矩被為197n·m/4200rpm。
國產三菱勁炫1.6l發動機是瀋陽東安三菱發動機廠生產的三菱4a92，國外沒1.6，2.
0l發動機是原裝進口的。
asx勁炫是由三菱汽車生產的一款城市suv（也可以看作是cross車型），其在日本市場被稱為「rvr」，而在中國和歐洲地區的名稱則是「asx」。
第一代：三菱rvr於1991年發布，1997年進行了改款，2002年正式停產。
第二代：三菱asx勁炫進口，屬於三菱rvr的銷售，其日本版於去年第四季度發布，2010年初上市銷售；而歐洲版則於2010年3月的日內瓦車展上正式發布；隨後在2010年4月份的北京車展上，asx進行了中國首發，並定名為「asx勁炫」。時隔半年，asx勁炫終於正式在中國上市銷售，基本上可以看作是全球同步。
參考資料
7樓：匿名使用者
不要過於糾結國產還是進口，一樣的標準，生產的東西肯定一樣。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
8樓：匿名使用者
1.6的不是2.0的是的【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
9樓：匿名使用者
是的【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
廣汽三菱新勁炫4b11發動機容易積碳嗎?
10樓：k一
如果是2.0的車型這款發動機出自日本4b11平台的一款機子，這款機子的耐久度和適應能力堪稱一流，而且維護成本非常低，積碳每一台機子都會產生，這個和您新增的燃油以及使用環境是有關係的，正常情況下積碳屬於較少的機子。