1樓：阿祖聊世事
汽車跑高速可以清理積碳嗎？為何？
2樓：鄭州萬通汽車學校
相對來說會好一點，可以減少積碳的產生，但是要達到完全清理的可能性不大。你可以在專業的維修店進行免拆清洗，利用專業的清洗劑對缸內、氣門以及排放系統、進氣道進行積碳清理。望採納謝謝
3樓：王楓夙飛
支援凱立德，支援正版有點用處，不能老是低速跑，需要告訴拉下
4樓：布密義寄蕾
有效的，最好買瓶燃油系統清潔劑，加進去後跑一次高速，很有效的
5樓：塔湛軍凡巧
暈，正確的理解方法是讓發動機處於高轉速狀態
6樓：甄新尤慧豔
高速不能清理積碳，只能相對的減少積碳
7樓：呼和浩特萬通汽修學校
車輛在長時間的低速行駛之後，發動機內一般都是燃燒不充分，長此以往，就會產生積碳，久而久之就會越來越嚴重，車輛就會產生加速無力、怠速不穩，冷車啟動困難等一系列狀況。
汽車在高速上行駛時車輛一直保持著高轉速，一直是高負荷的狀態下行駛，這時油耗較低，供油十分均勻，發動機燃燒充分，便不會產生積碳，並且會沖刷掉一部分附著在氣缸上的積碳。
積碳少了，車輛更加接近原始狀態，自然汽車就好開一些，這也就是為什麼會有車主們感覺跑完高速後車輛變得好來的原因。但是跑高速只能相對燃燒變充分一些，起到緩解積碳加重的效果，沒有必要為了清理積碳刻意去跑高速。
那又有車主會問到，還有什麼方法能有效的預防積碳呢?
1、提高換擋轉速
多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。
2、加註高質量的汽油
汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。值得注意的是高標號汽油並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。
這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。
3、不要長時間怠速行駛
怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
所以，正確的處理方法一方面是通過間斷的高速或者高轉速行車，來延緩積碳的產生，另一方面真有了積碳，還是要通過清洗來徹底解決，至於是採用不拆解的方式(打點滴)還是拆解清洗，就要根據積碳部位和積碳程度來確定了。
積碳在跑高速可以清除嗎?
8樓：雞蛋羹
跑高速可以清理一部分積碳，並不能全部清理乾淨。
汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。要注意高標號並不等於高質量，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。
為了保證汽油的清潔度會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。
9樓：沛沛豬的母嬰小智慧型
其實積碳很簡單，就是汽油燃燒不充分留下的沉澱物，這些物質長期堆積在燃燒室、節氣門等處就是我們所說的積碳。
積碳的產生多是由於汽車走走停停或怠速時間較長，所以如果經常保持高轉速確實不容易產生積碳，但是不容易產生不代表不產生，發動機有積碳是很正常的情況。
「拉高速」只是不容易產生積碳，但是對於已經產生積碳的車輛單靠「拉高速」並沒有實質的幫助，最有效的辦法還是清理節氣門、進氣道等部位，這樣才能最徹底地清除積碳。
10樓：手機使用者
定期清洗一般分為三個步驟，噴油嘴和進氣道的清洗可以清除部分積碳，並能夠軟化深層的積碳，燃油填加劑加到油箱中可以持續的清洗積碳，恢復噴油嘴的霧化效果，保持油路暢通，恢**動機的動力、消除發動機冷啟動困難、怠速不穩等故障，提高燃油經濟性，延長火花塞、氧感測器、三元催化器、發動機的使用壽命。
根據廠家的使用說明書選擇適合本車型標號的汽油，但需要說明汽油標號代表的是汽油的辛烷值，反映的是汽油的抗爆性，汽油的標號和汽油的品質不能相題並論，建議到正規的信譽好的加油站加油，由於**和煉油工藝的原因，加之市場所售民用汽油並非高品質汽油，汽油組分中含有硫、磷，特別是烯烴含量較高而且氧化安定性差，在發動機內部燃燒做工時烯烴會氧化縮合形成膠質，並和發動機曲軸箱廢氣及進氣中的粉塵微粒集合，在節氣門體、進氣歧管等處形成接碳。
另外駕駛習慣和使用的條件也非常重要，「高檔低速」駕駛的不良駕駛習慣會引起混合氣燃燒不充分容易生成積碳避免長時間發動機怠速運轉，長時間低速執行的車輛，應經常跑一跑高速，高速行駛能夠使混合充分燃燒，提高燃油經濟性，並且可以減少積碳的生成，恢復氧感測器的靈敏度，清潔火花塞電極間和三元催化器表面的積碳。
11樓：水瓶奇聞說
想清除積碳去跑高速可以嗎？聰明人都使用這招，學會終身受用！
12樓：董車幫
汽車跑高速能不能清積碳？怎樣正確清除積碳？
車子有積碳，跑高速能清理嗎
13樓：狂芮歡
那要看積到什麼程度了，長時間連續的高轉速是能清一些積碳的，跑高速就不一定了，聽老司機說是有效果，建議用什麼碳 無 敵了什麼的，據說去積碳效果不錯。
14樓：檸萌
積碳在跑高速不可以清除。
其實積碳很簡單，就是汽油燃燒不充分留下的沉澱物，這些物質長期堆積在燃燒室、節氣門等處就是我們所說的積碳。
積碳的產生多是由於汽車走走停停或怠速時間較長，所以如果經常保持高轉速確實不容易產生積碳，但是不容易產生不代表不產生，發動機有積碳是很正常的情況。
「拉高速」只是不容易產生積碳，但是對於已經產生積碳的車輛單靠「拉高速」並沒有實質的幫助，最有效的辦法還是清理節氣門、進氣道等部位，這樣才能最徹底地清除積碳。
15樓：阿祖聊世事
汽車跑高速可以清理積碳嗎？為何？
跑高速可以起到清理積碳的作用？
16樓：阿祖聊世事
汽車跑高速可以清理積碳嗎？為何？
有人說汽車跑高速可以去除發動機積碳，是真的嗎？
17樓：少通心情美
汽車定期跑高速的由來
其實就「汽車概況fly」認為，自動擋車輛不需要拉高速，所謂的拉高速無非就是因為積碳，而積碳之所以被重視，主要原因還是燃油寶相關的公司，為了推廣自己的產品，開始在各大網路平台散發燃油寶相關的廣告，大體內容是「去除積碳至關重要，否則車輛發動機容易損壞」，發動機**多少？動輒兩三萬起步，但是一瓶燃油寶多少錢？一百多元！
大家仔細尋思，花一百多元，拯救一下自己的發動機，心理也就平衡了一下！
積碳並不是很容易產生
「汽車概況fly」當然承認，積碳對於發動機而言是不利的，積碳過多導致車輛油耗上公升、同時也會衰減車輛的動力，但是我們的發動機真的那麼嬌貴，這麼容易產生積碳嗎？這個問題必須要給予擺正。
發動機開發
發動機在開發過程中，每一款發動機都需要開發兩三年，這都是在現有技術比較完善的情況下進行的小改款，需要經過如此長的時間才可以開發完成，如果企業本身技術不成熟，或者發動機改動較大，其開發工作更是緩慢。對於企業來講，時間成本是一方面，金錢的成本也是非常多的，發動機作為汽車上技術最為密集的零部件之一，其技術水平遠比我們想象的複雜，但發動機的穩定性也是非常可靠的。
發動機穩定性
現在的發動機都採用電子噴油控制系統，發動機噴油量異常精準，並且發動機節氣門採用了電子控制模式，節氣門開度精準度控制得非常好，發動機進氣量和噴油量都已經實現了精準的控制，這樣的發動機，其燃油效率怎麼會高？並且，為了優化發動機的尾氣排放性，降低發動機的油耗，發動機排氣管道位置都放置了氧感測器，該感測器可以檢測發動機尾氣含氧量，進而可以實現發動機進氣量和噴油量的閉環控制，使得發動機噴油量可以自己調節。
所以，現在的發動機，其燃油效率已經非常高了，只要車主正常駕駛，發動機是不怎麼容易產生積碳的。至少，我周邊的車主，有的跑了二三十萬公里，有的跑了十幾萬公里，也有的車主是新車，從未因為發動機積碳而擔憂過。如果發動機油耗顯著增加了，動力減弱了，並且發動機還伴隨著怠速不穩這種情況，作為車主，我們再考慮清除積碳也不遲。
18樓：青哥解車
知道怎樣清除汽車積炭？跑高速可以將積炭排盡嗎？
19樓：阿祖聊世事
汽車跑高速可以清理積碳嗎？為何？
20樓：老魚說車
真還是假？跑高速可以清理發動機積碳？老司機給你乙個真相！
21樓：微風的輕柔
有人說汽車跑高速可以去除發動機積碳是真的，但是效果不明顯。當車輛高速行駛時，氣流較大，進氣速度快，燃燒產生的能量以及火花塞點火的能量都會增大，因為氣流速度快，節氣門、進氣道等上面的積碳會被沖刷掉一部分，但是只能是剛產生的積碳泥，或者質地軟、附著力小的積碳。如果是變硬了的積碳，附著力很大之後，清洗劑都很難清洗乾淨。
總之積碳絕不能只靠拉高速去清理，還是要定期進行清洗才可以的。
22樓：best杜雨桐
是真的，汽車跑高速的時候一般速度比較高，相應的發動機轉速也比較高，發動機室內溫度也會提高，可以很好的燃燒裡面的積碳。
23樓：
不是真的，汽車跑高速只是相對燃燒變充分一些，減少積碳的產生，起到緩解積碳加重的效果，對於積碳並沒有作用。
汽車跑高速可以去除積碳嗎？究竟需不需要跑高速去積碳？
24樓：少通心情美
跑不跑高速與積碳之間的對應關係
「汽車概況fly」認為，畢竟現在的汽車都採用了比較精準的噴油控制技術，電子節氣門控制技術，最後再結合發動機氧感測器，發動機的空燃比可以得到非常良好的控制。大部分車主、車評人都說，汽車長時間不跑高速，經常性在市區行駛，車輛發動機容易產生積碳，但是積碳怎麼形成，究竟會產生多少積碳，市區與積碳之間有什麼樣的對應關係，並沒有明確的結果。
如果積碳對發動機效能影響嚴重，肯定會有非常多的**對其進行**分析，以解決發動機積碳的煩惱，但是很可惜，幾乎找不到明確的結論，比如積碳產生多少，發動機才會受到較大的損傷。
「汽車概況」從事汽車動力系統開發多年，並且也從事過對發動機耐久性測試工作，尤其是發動機台架工作，發動機需要在各種極限工況下連續行駛，比如發動機在最高轉速條件下連續工作15天，發動機耐久性不能受到任何損傷，各個零部件都必須經得起考驗，在發動機冷卻液低、熱、低、熱等巡皇交替的模式下，連續跑600個小時，這樣幾乎乙個月過去了，時間慢慢耗散，發動機還是那個發動機，對發動機進行拆解分析，我們常說的積碳現象，並沒有發現。
積碳從什麼時候開始被重視？
積碳是指，發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。積碳過多，影響進氣量，影響噴油量，影響空氣和汽油的混合效果，以此為基礎，對積碳進行相近的描述。
積碳很容易產生嗎？對車輛危害嚴重嗎？
「汽車概況fly」承認，積碳對發動機而言是不好的，但是積碳並沒有這麼容易形成，即便形成了，對發動機效能而言，影響也不是很大，主要是現在的發動機都進行了較為嚴格的耐久性測試，發動機效能不能因為積碳而受到影響，否則，發動機開發公司要著力解決發動機積碳問題。
不知道大家有沒有看過這麼一則新聞，具體講述豐田凱美瑞，大體內容是豐田凱美瑞車輛行駛了40多萬公里，中間只是正常保養，車主打算要報廢這台車輛，於是乎把發動機進行了拆解，最終發現，這款發動機內部各個零部件煥然一新，專家們經常所說的積碳現象，在凱美瑞內部一點兒也沒有發現。
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輪胎側壁被刮了小口子，不深，能繼續跑高速嗎？安全嗎
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