1樓：
他說的是賽車
氮氣是不能加速的
加速的應該是一種叫做n2o的物質
專業的是氮氧增壓
氮氧增壓
氮氣增壓就是一般所謂的nos，而nos則是由"nitrousoxide system",縮寫而來,不過nos究竟是什麼呢?簡單的說，就是一種將一氧化二氮(n20)強制灌入引擎中的系統。要使引擎產生更大的動力，就要讓引擎吸入更多空氣，並且搭配上適當比例的燃油，藉此產生更高的油氣爆發效率，turbo或super charger這一類增壓系統，即是用增壓器來將空氣壓縮後送入引擎，才得以在排氣量不變的情況下，令引擎產生更大的動力。
nos改裝的基本原理也是如此，只不過nos的結構上簡單許多，而且nos並非只是單純的壓縮空氣，而是透過前面提到的一氧化二氮令引擎發揮更大效率。
為何將一氧化二氮送入引擎就能提公升動力?一氧化二氮受熱之後會分解成兩個氮分子，以及乙個氧分子，其中的氧分子就可以增加混合氣中氧分子的濃度，令混合器的**壓力更為強大。一氧化二氮又稱為氧化亞氮，坊間則是有不少人習慣以笑氣，稱之，這是因為一氧化二氮和醫學上廣泛使用在麻醉用途的氣體相當近似，所以笑氣，這個暱稱也正是由此而來.
nos的形式
nos是以一氧化二氮灌入引擎後提公升爆發力，因此在改裝nos時至少必須包含以下幾項硬體，分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及啟動開關。
氣瓶就是填充一氧化二氮的鋼製容器，除了外觀尺寸上的分別，亦有空重、總重以及瓶內壓力等規格;噴嘴如同引擎供油系統中的噴油嘴，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量就越多，對於馬力的助益也相對越大；電磁閥是控制噴嘴作動的重要元件，因為nos的噴射原理是利用瓶內壓力將氣體灌入引擎，因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設乙個控制器，以控制氣體的噴射竺否；啟動開關則是提供指令讓電磁閥作動的重要部品，一般大多裝設在油門踏板正下方，或是節氣門拉線的末端位置，不過也有利用節氣門電壓以感測油門開度，讓駕駛者在油門全開之際一併啟動nos。
不過除了上述四項主要結構，其實在nos系統中，除了氣瓶本身的開關外，還必須另外裝設一或二道安全開關，否則長時間使用nos會導致燃燒室壓力過大，溫度也會急劇公升高,以一般通常是將nos視作"最後階段"，或是在"重要關頭"才使用而為了使nos在平常處於off狀太安全開關就顯得格外重要。
基於安全性的考量，一般建議詞最好不要連續使用超過1分鐘，月引擎承受過大負荷而受損。除調外，噴嘴的裝設位置和電磁閥的控制精準性也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果，所以一般多半裝設在距離節氣門15—3ocm處；電磁閥的精準性則相當重要，因為n0s必須在節氣門全開的狀態下噴射，如果在節氣門開啟角度不足或是已經關閉時繼續供給，將造成一氧化二氮逆流，嚴重者甚至會出現回火現卜這時候流量計或空氣芯就很容易損壞.
關於nos的改裝形式，基本上可以大分為"乾式"，與"濕式"兩種，乾式是指單純噴射氣體，濕式則是除了氣體之外還包括了燃油，因此濕式系統所使用的噴嘴通常為"丫"字形設計，也就是將一氧化二氮與燃油同時噴入燃燒室。就改裝效果來說，比乾式系統更能精準控制油氣混合此，因此也可以使用大流量噴嘴，馬力的提公升幅度也更大。
除了乾式和濕式之外，依照噴嘴裝設的位置，nos還可以分成單點與多點兩種噴射形式。單點所指的是噴嘴裝設在節氣門前方的進氣管路上，國內改裝店家多半是採取這種方式；多點則是由數個噴嘴所構成，位置多半是裝設在進氣歧管上，也就是針對每只歧管個別加裝上獨立的噴嘴，多點直噴式在美國drag職業賽車上相當常見，改裝效果也比起單點形式更為優異，不過由於歧管必須鑽孔加工，而且作動時引擎會承受極大負荷，也更容易造成缸內部品的傷害,因此較少用在一般道路版的nos改裝上.
事實上氮氣加速的效果並非很明顯，起碼是沒有遊戲和電影中那樣誇張，他所帶來的短時加速在競速中基本上起不到決定性的作用，而且很危險，而且對引擎不好~我見過一輛裝了這個東東的富士-翼豹，很cool的
2樓：
化學式n2o,常溫下是一種無色不燃氣體，有一種令人歡愉的淡淡的甜味。因其具有麻醉和止痛效果應用於外科和牙科。俗稱「笑氣」，在發動機上用作氧化劑來增加發動機的輸出功率。
熔點-90.86 °c，沸點-88.48 °c，標準氣體狀態下密度1.
8 kg/m3，壓縮液體密度為1222.8 kg/m3，摩爾質量44.0128 g/mol，受熱分解出氧氣，可以提供給汽缸更多的氧氣，以達到更佳的油氣混合比，使燃油更有效率。
並藉此使車輛更快的提高速度，和渦輪增壓的原理相同，但是比渦輪更猛烈。當然對汽缸的損耗也更高，甚至在使用時有可能造成汽缸的永久損壞。
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3樓：匿名使用者
題是什麼呀？？說清楚呀
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