1樓：福州萬通汽車學校
四行程汽油機的運轉是按進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程的順序不斷迴圈反覆的。
2樓：四川萬通汽車學校
四衝程發動機的使用範圍很廣，四衝發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：
1.進氣：
此時進氣門開啟，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內.
2.壓縮：
此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3.燃燒：
當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。
4.排氣：
當活塞下行到最低點時排氣門開啟，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出.
3樓：細水長流蔭遠堂
四衝程汽油發動機的工作原理是比較簡單的，這種發動機在執行時有四個衝程，這四個衝程分別是吸氣衝程，壓縮衝程，做功衝程，排氣衝程。
發動機在吸氣衝程時進氣門會開啟，此時活塞會向下執行吸入空氣或可燃混合氣。
在壓縮衝程時進排氣門都關閉，此時活塞會向上執行壓縮可燃混合氣。
在做功衝程時火花塞會點燃可燃混合氣，此時可燃混合氣會燃燒，燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞。
在排氣衝程時排氣門會開啟，此時活塞會向上執行排出燃燒產生的廢氣。
四衝程汽油發動機有自然吸氣的，有渦輪增壓的，還有機械增壓的。
這三種發動機只是進氣方式不同，四個衝程的工作原理都是相同的。
在實際的使用過程中情況比較複雜，所以大部分發動機還會配備可變氣門公升程系統和可變氣門正時系統，這樣可以在不同工況下改變發動機的執行狀態。
四衝程柴油發動機與上述的工作原理差不多，只是四衝程柴油發動機沒有火花塞，這種發動機是壓燃的。
簡述四衝程汽油機工作原理。
4樓：啥玩意兒
四衝程汽油機將空氣與汽油以一定比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程吸入氣缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，熱能使氣體壓強增大，高溫高壓的氣體作用與活塞頂部，推動活塞做往復直線運動，通過連桿、曲軸、飛輪機構對外輸出機械能，排氣閥開啟，活塞向上運動，將燃燒後的廢氣排出，當活塞運動至最頂部時，排氣閥關閉。
四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成乙個工作迴圈。
5樓：人設不能崩無限
四衝程汽油機的工作過程由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。進氣行程活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟,排氣門關閉。壓縮衝程又名第二衝程，是將機械能轉化為內能的衝程。
燃燒膨脹行程，在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能。
詳細介紹
1、進氣行程
此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。
當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上乙個工作迴圈未排出的廢氣。
2、壓縮行程
活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著公升高。
3、燃燒膨脹行程
此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上公升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
4、排氣行程
此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了乙個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下乙個迴圈。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。
6樓：大老鷹抓小白免
四衝程汽油機的工作過程是乙個複雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。
一.進氣行程
此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。
當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上乙個工作迴圈未排出的廢氣。
二.壓縮行程
活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著公升高。
三.燃燒膨脹行程
此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上公升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
四.排氣行程
此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了乙個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下乙個迴圈。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。
7樓：千一白廣廿又
汽油發動機為點燃式發動機，也有四衝程和二沖程之分。
由於汽油機所使用燃料安定性原因（汽油易揮發，閃點低等），所以汽油機的燃油系統有別於柴油機，由於汽油的易揮發，閃點低，所以採用化油器或進氣道內的低壓噴射裝置對油氣進行氣缸外的預混合。
汽油的閃點低，在油氣進入氣缸後的壓縮比相比柴油機要低得多（柴油機在壓縮衝程內壓縮的介質完全是空氣，不同於汽油機），此壓縮比是不足以使氣缸內的油氣自燃的，所以設定了點火裝置（火花塞），在規定的曲軸轉角點燃缸內的壓縮油氣。
四衝程汽油機的工作迴圈相同於柴油機，進氣,壓縮，做功，排氣。
進氣：活塞下行，進氣閥開啟，預混合油氣進入氣缸。
壓縮：活塞上行，氣閥關閉，對缸內的油氣加壓。
做功：活塞上行至上止點附近，點火裝置點燃缸內壓縮油氣，缸內的爆燃介質推動越過上止點的活塞下行對外做功。
排氣：做功衝程活塞下行至下止點之前排氣閥就以開始開啟，廢氣在壓力的作用下自行排出氣缸。活塞越過下止點開始上行時，排氣閥已處於全開位置，缸內殘餘低壓廢氣被活塞推出氣缸。
8樓：愛迪課堂
初三物理 汽油機工作原理 四個衝程 全網最清晰呈現
9樓：半畝田多肉
這個發動機的原理是什麼？
10樓：容忍你的壞脾氣
吸氣、壓縮、做功、排氣，4個衝程。衝程1，活塞從上止點開始向下運動，進氣門開啟，吸氣，活塞到下止點，進氣門關閉。衝程2，活塞向上止點運動，壓縮空氣。
衝程3，活塞接近上止點，開始噴油燃燒，熱壓力迫使活塞向下止點運動。衝程4，活塞向上止點運動，排氣門開啟，排出廢氣。
11樓：匿名使用者
吸汽、壓縮、燃爆、排氣。
單缸四衝程汽油機的工作原理是什麼？
12樓：
單缸四衝程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成乙個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩周。
1、吸氣衝程
進氣閥(l)開啟，活塞向下運動，燃油和空氣的混合物進入汽缸，當活塞運動至最低時，進氣閥關閉。
2、壓縮衝程
進氣閥與排氣閥都關閉著，活塞向上運動，燃油和空氣的混合氣體被壓縮，當活塞運動至最頂部時，壓縮衝程結束，將機械能轉化為內能。
3、做功衝程
火花點燃混和氣體，燃燒的氣體急劇膨脹，推動活塞下行，將內能轉化為機械能。
4、排氣衝程
排氣閥(r)開啟，活塞向上運動，將燃燒後的廢氣排出，當活塞運動至最頂部時，排氣閥關閉。
擴充套件資料
單缸四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。
使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。
燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。
單缸四衝程柴油機的工作原理與四衝程汽油機相同，也是由進氣、壓縮、做功、排氣四個形成組成。
不同的是柴油機進氣行程進的是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，由噴油器將柴油噴入燃燒室，由於這時汽缸內的溫度已經遠遠超過柴油的自燃溫度，噴入的柴油經過短暫的著火延遲後，自行著火燃燒，對外做功。
13樓：匿名使用者
首先要明白單缸是指的只有乙個燃燒室，四衝程是指的汽油機工作的四個步驟，分別是進氣衝程、壓縮衝程、燃燒衝程（也叫做功衝程）和排氣衝程。
分別介紹各個衝程的工作目的和工作原理。
首先，活塞上行，進氣門開啟，隨著活塞的上行，空氣通過進氣門進入氣缸，噴油器噴出霧化的汽油與空氣充分混合，形成汽油和空氣的混合氣體。汽油當活塞行至最高位置時，進氣門關閉，進氣衝程結束，進入壓縮衝程。
此時，活塞下行，將燃燒室內的混合氣體進行壓縮，壓力和溫度同時公升高，並進一步均勻混合，形成高溫高壓的汽油混合氣體，當活塞下行至最低位置後，壓縮衝程結束，汽缸內的溫度和壓力達到最高值，進入燃燒衝程。
此時，火花塞點火，氣缸內的高溫高壓混合氣體迅速燃燒，釋放出大量的能量，推動活塞快速上行，對外做功。
燃燒衝程結束後，活塞下行，排除燃燒室內的廢氣，這就是排氣衝程。
四衝程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成乙個工作迴圈。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
這裡需要特別說明的是，四個衝程中只有燃燒衝程（也叫做功衝程）是汽油機主動完成並能夠對外做功，其餘三個衝程都需要外力推動活塞完成。
原理如下圖：
14樓：染整百科
(1）進氣行程 發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。曲軸通過連桿帶動活塞由上止點向下止點移動，活塞頂面以上容積增大，壓力降低，產生真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸人氣缸，同時噴油器噴出霧化的汽油與空氣充分混合。活塞到達下止點時，進氣門關閉，進氣停止。
(2）壓縮行程 為使吸人氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣進行壓縮。在壓縮過程中，進、排氣門均關閉，曲軸通過連桿帶動活塞從下止點向上止點運動，隨著氣缸內容積減小，可燃混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時公升高，並進一步均勻餛合，以便於點火嫌燒。活塞到達上止點時，壓縮行程結束。
(3) 做功行程 進、排氣門繼續關閉。當接近壓縮終了時，火花塞跳火，經過壓縮的可#r混合氣被點燃並迅速燃燒，放出大量熱能，使氣缸內的壓力和溫度急劇上公升。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿帶動曲軸旋轉，輸出動力。
(4）排氣行程 進氣門關閉，排氣門開啟。廢氣先在自身壓力的作用下排出，當活塞由下止點向上止點移動時，廢氣被強制排人大氣中。活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣行程結束。