1樓：末日的回想
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構由定時齒輪、桃形軸、活塞推桿（上有調節螺母）、搖臂軸、搖臂、氣門、氣門回位彈簧和氣門座組成。定時齒輪帶動桃形軸旋轉，桃形軸上的偏心輪不同相位布置，與曲軸運動的相位對應。
桃形軸推動活塞推桿，活塞推桿推動搖臂一端，使搖臂另一端壓下氣門和氣門回位彈簧，使氣門開啟，油缸進氣或者出氣，活塞推桿離開搖臂時，氣門在回位彈簧作用下復位，氣門關閉。
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。
完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。
2樓：
很簡單的話「就是，曲軸轉動帶動其它齒輪，轉動，【要對記號的】，凸輪軸也在轉動，凸輪軸上有多個類是【偏心】的東西，每個朝向都不一樣，每個偏心上都頂有【圓柱形的東西】通過頂桿把乙個力傳給搖臂個氣門乙個向下的力開啟氣門，隨後的就慢慢想把
3樓：匿名使用者
最好找原理圖，在網上搜尋下試試
汽油機工作過程
4樓：匿名使用者
汽油機工作過程是乙個複雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程（衝程）組成。
進氣行程
活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。
當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上乙個工作迴圈未排出的廢氣。
壓縮行程
活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著公升高。
作功行程
進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上公升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
排氣行程
排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了乙個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下乙個迴圈。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。
5樓：匿名使用者
一.進氣行程
此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。
當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上乙個工作迴圈未排出的廢氣。
二.壓縮行程活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著公升高。
三.燃燒膨脹行程此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上公升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
四.排氣行程此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了時，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。
殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了乙個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下乙個迴圈。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。
下面的連線有**..以及動畫的解釋
6樓：航海
13.4.1汽油機的工作原理
7樓：言老師物理
初中物理：汽油機四衝程動態示意圖，重要知識點需熟練掌握
8樓：
吸氣衝程 壓縮衝程 做功衝程 排氣衝程
關於熱機，下列說法正確的是（ ） a．四衝程汽油機在工作過程中，進氣門和排氣門同時關閉的衝程是
9樓：才撒旦
a試題分析：內燃機的工作過程見下表，可知a對b錯；
進氣門排氣門
活塞運動方向
曲軸轉動
能量轉化
吸氣衝程開關
由上到下
半周 壓縮衝程關關
由下到上
半周機械能轉化成內能
做功衝程關關
由上到下
半周內能轉化成機械能
排氣衝程關開
由下到上半周
四衝程汽油機的工作原理是什麼？
10樓：匿名使用者
吸氣，壓縮，做功，排氣。
1.進氣行程
進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。
2.壓縮行程
進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度公升高，壓力上公升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上公升到0．6～1．2mpa左右，溫度可達330℃～430℃。
3.作功行程
在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上公升，最高燃燒壓力可達3～6mpa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功。
作功行程開始時，進、排氣門均關閉。
4.排氣行程
作功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高於大氣壓力，約為0．105～0．115mpa，廢氣溫度約為600℃～900℃。
由於燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除乾淨，剩餘部分廢氣稱殘餘廢氣。
11樓：愛迪課堂
初三物理 汽油機工作原理 四個衝程 全網最清晰呈現
四衝程汽油機的工作原理及過程
12樓：匿名使用者
1、進氣行程在此行程中，活塞由上止點運動到下止點，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸旋轉180度。
當活塞由上止點向下止點運動時，氣缸內部的壓力下降，將汽油和空氣的混合氣經進氣門吸入氣缸，由於存在進氣阻力，當活塞到達下止點時，氣缸內的壓力低於大氣壓。
2、壓縮行程中，活塞由下止點運動到上止點，進、排氣門均關閉，曲軸旋轉180度。
當活塞由下止點向上止點運動時，氣缸內的混合氣溫度壓力不斷上公升，使其易於點燃。較大的壓縮比有利於提高發動機的動力性和經濟性，但壓縮比過高，易造成發動機工作不正常。
3、做功行程中，進氣門、排氣門均關閉，活塞由上止點運動到下止點，曲軸旋轉180度。
在壓縮衝程活塞達到上止點之前，火花塞點燃混合氣，在混合氣燃燒產生的高壓作用下，活塞由上止點被推向下止點而產生動力。氣缸內最高瞬間壓力可達3到5mpao
4、排氣行程中，活塞由下止點運動到上止點，進氣門關閉，排氣門開啟，曲軸旋轉180度。
在活塞由下止點向上止點運動時，燃燒的廢氣被排出。當活塞到達排氣上止點時，由於燃燒室容積的存在，氣缸內還有少量廢氣，其壓力也因排氣阻力而高於大氣壓。此時，活塞又恢復到進氣行程初始狀態，這樣，發動機氣缸完成了乙個工作迴圈。
綜上所述，四衝程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個行程，完成乙個工作迴圈。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
13樓：愛迪課堂
初三物理 汽油機工作原理 四個衝程 全網最清晰呈現
14樓：言老師物理
初中物理：汽油機四衝程動態示意圖，重要知識點需熟練掌握
15樓：匿名使用者
分四步，氣體壓強變小因為面積大拉，機械能的轉化為動能，內能，電能等是因為做功你可以想以下，我知道但我說部清楚就是這個原理你理解以下好嗎
說出汽油機和柴油機正常機油壓力是多少？
在駕駛室儀表板上觀察機油壓力表 汽油發動機的正常機油壓力為200 500千帕 柴油發動機為600 1000千帕。原因分析及解決辦法 2 機油髒或粘稠導致機油幫浦不能將機油有效吸入 幫浦出，造成機油壓力低或無壓力。解決辦法 換油。3 機油稀或因發動機溫度高造成機油變稀，會從發動機的各摩擦副間隙中洩漏，...
說出汽油機和柴油機的正常機油壓力是多少？
一般汽油機和柴油機正常機油壓力在公斤力 有些大缸徑柴油機正常機油壓力會略大一些大約在 5公斤力 你好 在駕駛室儀表板上觀察機油壓力表 汽油發動機的正常機油壓力為 200 500 千帕 柴油發動機為600 1000 千帕。駕駛室儀表板上觀察機油壓力表 汽油發動機的正常機油壓力為200 500千帕 柴油...