1樓：光電寶寶
不好說，鋁車身如果設計合理 技術先進的話強度也很高 就像飛機的鋁合金機體，鋼材車身重量大，通常的概念會比較結實 但是如果出重大事故 安全性是一樣的，而且同樣的速度出車禍鋼材車身由於重量大動量就大，撞擊力度也相應增大，所以正好和他的鋼材結實程度抵消，雖然鋼材結實但是撞擊力度比鋁車身大了。鋁車身重量輕，但是相同速度出車禍撞擊力度也會相應較小，這麼看來說誰安全誰不安全其實不會得出乙個滿意的答案！
換個角度說，鋼材車身由於自重大，駕駛操控性會比較好，就是常說的底盤穩，在正常駕駛時給人的感覺會更可靠，不像自重輕的車那麼飄 尤其在高速情況下，鋼材車身的安全性會更高一些，想同的路況，相同的駕駛手法，更不容易出事故！比如在高速轉彎的時候軋到馬路上的一塊石頭，雅閣可能顛起來很高甚至翻車，而帕薩特可以顛一下然後很穩當的開過去
2樓：新科拍的
鋼材車身更安全，這是毫無疑問的。去查查材料的屈服強度和硬度就知道了。
車身如何設計都沒問題，鋁的能設計好，鋼的也一樣能。
鋁和鋼的特性不一樣，鋼的硬度和強度高得多，但鋁的輕得多，而且鋁的不容易生鏽，並且導熱性能比鋼的好一點，更容易散熱一點點。
全鋁車身和鋼車身哪個更安全？
3樓：
現在很多人買車的時候都在看這個車的重量是多少，覺得越重就越安全，其實這是很不對的，今天就來告訴大家
4樓：隋丹受鵑
不好說，鋁車身如果設計合理
技術先進的話強度也很高
就像飛機的鋁合金機體，鋼材車身重量大，通常的概念會比較結實但是如果出重大事故
安全性是一樣的，而且同樣的速度出車禍鋼材車身由於重量大動量就大，撞擊力度也相應增大，所以正好和他的鋼材結實程度抵消，雖然鋼材結實但是撞擊力度比鋁車身大了。鋁車身重量輕，但是相同速度出車禍撞擊力度也會相應較小，這麼看來說誰安全誰不安全其實不會得出乙個滿意的答案！
換個角度說，鋼材車身由於自重大，駕駛操控性會比較好，就是常說的底盤穩，在正常駕駛時給人的感覺會更可靠，不像自重輕的車那麼飄
尤其在高速情況下，鋼材車身的安全性會更高一些，想同的路況，相同的駕駛手法，更不容易出事故！比如在高速轉彎的時候軋到馬路上的一塊石頭，雅閣可能顛起來很高甚至翻車，而帕薩特可以顛一下然後很穩當的開過去
5樓：小麥
鋁車身如果設計合理 技術先進的話強度也很高 就像飛機的鋁合金機體，鋼材車身重量大，通常的概念會比較結實 但是如果出重大事故 安全性是一樣的，而且同樣的速度出車禍鋼材車身由於重量大動量就大，撞擊力度也相應增大，所以正好和他的鋼材結實程度抵消，雖然鋼材結實但是撞擊力度比鋁車身大了。鋁車身重量輕，但是相同速度出車禍撞擊力度也會相應較小，這麼看來說誰安全誰不安全其實不會得出乙個滿意的答案！換個角度說，鋼材車身由於自重大，駕駛操控性會比較好，就是常說的底盤穩，在正常駕駛時給人的感覺會更可靠，不像自重輕的車那麼飄 尤其在高速情況下，鋼材車身的安全性會更高一些，想同的路況，相同的駕駛手法，更不容易出事故！
比如在高速轉彎的時候軋到馬路上的一塊石頭，雅閣可能顛起來很高甚至翻車，而帕薩特可以顛一下然後很穩當的開過去
6樓：
你要問權力車身和鋼絲繩哪個更安全我感覺全力抽身得不像剛出生的安全，因為剛的抗壓性能是比較大的，鋁的是如果鑄鋁是比較脆的，然後熟鋁是比較軟的。
7樓：激素膠樂
肯定是全鋁車身更安全了，因為鋁的抗形變性更好。而且奇瑞捷豹使用全鋁車身連線技術也是使用源於航空的鉚接膠合技術，這項技術給奇瑞捷豹的全鋁車身提供了更高的強度。
8樓：孟子故里看貼君
安全效能一樣，
全鋁車身輕，結構勻稱，
比全鋼更優越！
既安全又降低油耗！
9樓：別具匠心拍侄
全鋁車身肯定是要比鋼車身更安全的，因為鋁材的特性非常明顯，而且還使用鉚接膠合技術代替點焊技術，車身連線處的安全性更高。
鋁製車身和鋼製車身相比哪個更好一些?
10樓：
現在沒有純鋼制的車身,不同的是金屬板的薄厚,而金屬板的抗撞擊性並不取決於它的薄厚,而取決於金屬板配置過程中合金元素的強度係數,有些汽車製造商在製造金屬板的工藝上不能純憑材料學的角度來達到理想的金屬板強度係數時,就會將金屬板加厚從而達到汽車設計時所需的工程係數.而且汽車的抗撞性除金屬板強度係數外,車體結構設計也是很重要的,如果車體結構設計的好,可以根據物理力學原理將外來的撞擊力分散,不會造成單點超負荷撞擊.
綜上所述,鋁製車身可以降低車身重量,提高操縱效能.
補充:日常生活中所用的車不可能是全鋁製車身的,因為法拉利的發動機功率很大,所以如果不採用這種材質的外客,就會在操縱效能方面帶來極大的不便,而平時用的汽車發動機沒有那麼大的功率,所以設計師是不會採用全鋁製外殼的.
11樓：
鋁合金車身比鋼車身輕，可以有效降低車身自重.
但是也有缺點就是成本太高,而且後續鈑金維修成本太高,audi a8剛進入中國的時候只有北京有能力修理他的鋁製車身
12樓：李曉麗
鋁製的好些，但我的回答不是說純鋁製品的，而是鋁合金的更好些。
13樓：
摟主說的應該是鋁合金車身吧，鋁合金車身的在同等的強度下的自重要比鋼車身來得輕，同時鋁合金的抗老化及抗腐蝕的效能要好於普通鋼材（有部分的鋼材除外，不會用在汽車行業的），而且鋁合金在鑄造工藝上要比鋼材的精度要高可塑性要好於鋼材。當然鋁合金車身的成本也要比鋼材要高一些，現在只有一小部分的品牌的某些車型是使用的鋁合金車身。
14樓：匿名使用者
當然是鋁合金的好了，重量輕，而且堅固。
最好的是碳素纖維，不過貴了！
15樓：
當然是鋁製的更好一些了
16樓：匿名使用者
現在哪還有鋁製車身阿？應該是鋁合金吧？
17樓：匿名使用者
鋁製車身輕啊!!
鋼製車身堅固!!
凱迪拉克ct6全鋁車身和鋼結構車身哪個更好
18樓：蠍y加
凱迪拉克ct6實現旗艦車小型化操控的第一招就是輕量化。得益於宇航級工藝輕量化車身科技，凱迪拉克ct6全車鋁材用量超過57%，車身由11種復合材質通過諸多業內首創的先進專利接合技術打造，確保在最合適的地方選用最合適的材質及工藝，實現了堅固與輕盈的統一，整備質量最輕1655公斤，40t四驅車型最重不過1900公斤，相比寶馬7系li和賓士s級l它的車身重量分別輕了175~275公斤和447~460公斤，如此高水準的輕量化打造可以說是不惜血本，航空級水準可能在汽車操控上並不直觀，但如果以賽車水平的高強度減重水準來解釋或許你會更明白這樣做得好處——優勢自然是車身更加輕巧。其實不僅僅只是車身操控感輕盈這麼簡單，ct6在車身重量分配上也下足了功夫，實現50：
50的重量分配，大幅提公升了旗艦轎車的操控性，當然專業人士都明白，車身操控好壞還與車身剛性有關，ct6在大幅輕量化的同時，實現了跨級高抗扭車身（36.6kn/dg），大大增加車輛的行駛穩定性和碰撞安全性。
全鋁車身就是垃圾啊，還是全鋼的好
19樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
是的。鋁車身如果設計合理。技術先進的話強度也很高。
就像飛機的鋁合金機體，鋼材車身重量大，通常的概念會比較結實，但是如果出重大事故安全性是一樣的，而且同樣的速度出車禍鋼材車身由於重量大動量就大，撞擊力度也相應增大。
鋁的毒理性質
研究發現，鋁元素能損害人的腦細胞。根據世界衛生組織的評估，規定鋁的每日攝入量為0～0.6mg/kg，這裡的kg是指人的體重，即乙個60kg的人允許攝入量為36mg。
我國《食品新增劑使用標準gb2760-2011》中規定，鋁的殘留量要小於等於100mg/kg。
鋁在人體內是慢慢蓄積起來的，其引起的毒性緩慢、且不易察覺，然而，一旦發生代謝紊亂的毒性反應，則後果非常嚴重。因此，必須引起重視，在日常生活中要防止鋁的吸收，減少鋁製品的使用。
20樓：匿名使用者
全鋁車身的車如果出現稍微大型一點的交通事故，生存機率基本為零！想想乙個大公交車翻下來就能把鋁車身壓扁，裡面的人還有救嗎？所以現在很多都是半鋁半鋼的，但是生存機率還是沒有純鋼的高，所以自己注意一點吧
21樓：匿名使用者
您好，您覺得維修麻煩又貴是吧！
房車外殼玻璃鋼材料與鋁材料哪個好
22樓：匿名使用者
看好字是如何理解了。從**來說，應該是鋁板材質的更貴，玻璃鋼的更便宜，但強度可能是鋁板的稍高，且有韌性，不易裂。但玻璃鋼的保溫效能好，比鋁板好多了，且玻璃鋼的不生鏽，內部結構更好製作，尤其是複雜的結構。
綜合考慮，我感覺玻璃鋼的更好吧。
23樓：匿名使用者
怎麼說呢！現在房車廠家大部分會採用玻璃鋼結構的，少數幾家用全鋁車身的，從經濟角度，玻璃鋼便宜工藝可一體成型，有毒性，製作成本低，鋁材剛性強，工藝複雜，結構更安全。但成本高（包含材料成本和人工成本），所以大部分國內廠家都不太願意去做，只想賺快錢，所以想安全選全鋁車身，想便宜選玻璃鋼
賓士e級是不是全鋁車身？
24樓：你的合夥人
賓士e級不是全鋁身，第七代賓士e級車使用了大量高強度合金。
與第六代 e 級車相比，新車車身的前端擁有更大的變形區，確保在發生事故時車輛能夠更好地吸收撞擊能量，保駕乘人員在嚴重的碰撞事故中免受傷害。第七代 e 級車使用了大量高強度合金（比上一代車型增加了一倍），所以能夠以最輕的重量獲得最大的安全性。
擴充套件資料**e級敞篷版和coupe版採用的前臉造型和**e級轎車版保持了高度的一致，特別是新的前大燈組採用的一體式造型，用led車燈進行區域分割從而勾勒出「四眼」的效果。
**e級敞篷版車型和現款相同，也採用了「aircap」的敞篷設計，它是可以保持高速敞篷行車時車內溫度的空氣動力學裝置，另外其採用的軟頂敞篷設計進行了獨特的聲學處理，確保風噪的降低。而coupe版車尾線條上揚，線條也顯得更加的流暢。
25樓：幸運的我是魔鬼
賓士e級不是全鋁身，第七代賓士e級車使用了大量高強度合金。賓士e級轎車是賓士開發出的介於c級與s級之間的一款中大型高階商務轎車，跑車，旅行車，目前公認e級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。
除了改進前安全氣囊，第七代 e 級車首次裝備兩級漲緊力限制器、前排乘員重量自動檢測裝置和新增的碰撞感測器。所以在特殊事故中，新 e 級車能夠為乘員提供更為精確和適當的安全防護。另外，前排乘客側安全氣囊、五個大的車窗安全氣囊、高效能安全帶漲緊器。
試駕感受
作為一款最知名行政級座駕，全新e級的舒適性並不用過多的闡述，獨特的乘坐感受只能親身去體會。全新e級在保證了舒適性的同時，同時具有非常出色的操控性。無論是在車流擁擠的城市街道還是高速路，開著全新e級均會讓你柔韌有餘，較重的油門踏板可能是女士不喜歡的。
只要將轉速保持在2000轉以上，你就可以體驗渦輪增壓給你帶來的源源不斷的動力。第二代汽油缸內直噴發動機可以顯著降低了燃油消耗達10%，同時輸出功率顯著增加。相比用傳統機械增壓發動機的車型，搭載渦輪增壓缸內直噴發動機的車型擁有更高效的能量管理標準。