為什麼現在帶t的小排量車型越來越多了

1樓：匿名使用者

您好，這個首先是省油啦，然後相應國家的小排量補貼，還有節能的號召

2樓：匿名使用者

很多因素了，受國家節能減排因素，降低排量減稅政策，以及消費者需求低油耗等影響

3樓：匿名使用者

帶t的小排量車動力和1.5、1.6排量的差不多，所以帶渦輪增壓的家用車排量都比較低了。

4樓：匿名使用者

是的呀，目前的渦輪增壓發動機還是很多了呀，技術成熟很多了，渦輪增壓發動機綜合油耗表現很好！

5樓：匿名使用者

這個因為帶渦輪增壓的發動機小排量能夠滿足現在的購置稅優惠的政策，同時還能夠滿足很多人對動力的要求，至少他的這個推背感可能會相對要更強一些。

6樓：匿名使用者

簡單說就是，省油，排放少，動力足，經濟適用

7樓：感恩天帝

真相是，小排量帶t的汽車越來越難賣出去了，缺陷太多。隨著中國汽車文化的慢慢成熟，大多數家庭開始買第二輛、第n輛汽車，經過第一輛汽車的各種啞巴虧，慢慢的有了自己的汽車文化。這類小排量帶t的車連二手車都很難賣得出去，大家都不會去做那個冤大頭，所以二手車市場，帶t車型一般**都被壓得很低！

網路上大力推銷小排量帶t汽車的人，不是車託就是車盲！

為什麼現在帶"t"的小排量車型越來越多了

8樓：匿名使用者

你好，節能減排，購置稅比較低。

9樓：匿名使用者

現在國家都提倡節能減排，小排量可以得到補貼，而且國家也要求汽車廠也必須每年把排量往下降，帶t的車就成了首先。

10樓：匿名使用者

帶渦輪增壓的提速塊啊

11樓：感恩天帝

因為大多數家庭第一次買車，或剛會開車，對汽不熟悉。被車商誤導，誤以為小排量帶個t（渦輪增壓）動力就可以翻倍，誤以為小排量就省油！其實時間開長了，就會發現那渦輪就是賠錢貨，它只能在發動機轉迷達到一定轉速時，短時間內提供一定動力，並不能長時間工作，長時間工作意味著損毀與自然。

當滿坐後，低速起步、上坡起步等，渦輪可無視，動力弱得讓人無耐，大部分自動檔車放腳剎後，會出現向後溜車。在高速加速時，渦輪介入有一定時間，也就是講，你踏下油門，你的提速會延遲。油耗是小排量帶t的硬傷，開常了才會發現，很吃油。

還有凡是帶t的車，自燃保險必須買！

家庭用車，建議買自然吸氣1.6-2.0排量車型！

還有盡量不要給4s店貸款買車，黑幕太多，手續費、保險費、全部率息等等太高，最終全車價會貴出全款買車一大截！

為什麼現在的車都在用帶t的發動機。

12樓：壺十三

應為現在環保概念強，汽車發展趨於小排量，自然為了彌補動力不足，只能無限壓榨發動機動力。渦輪增壓主要靠**排氣中浪費的能量來工作，所以不需要發動機直接提供動力，不會增加發動機負擔，並且最高可以提公升40%以上的動力，配合中冷器、直噴技術，動力就更強勁了。

渦輪增壓的原理就是通過增加進氣量來提公升發動機功率，應為發動機的進氣量主要與排量有關，進氣靠活塞下移產生的負壓吸入。另外發動機在高速旋轉過程中，吸氣衝程時間短，來不及進氣氣門就關閉了，所以常處於缺氧燃燒的狀態，並且大部分燃油來不及燃燒就排出了，在排氣管裡燃燒，所以大排量高轉速發動機排氣管通常會燒的紅透。

不管是渦輪增壓也好機械增壓也好，通過增壓器壓縮空氣強制讓發動機吸入更多的空氣來提高燃燒效率，從而減低油耗。並且渦輪增壓技術已經很成熟，現在都爛大街了。其實渦輪增壓並不容易壞，機械增壓倒容易壞，並且很貴，現在用機械增壓的車不多，奧迪大部分是機械增壓的。

那些說帶t的車不好的人應該是車齡幾十年的或對車不了解的人，無法適應新技術，比如直噴、自動擋這些的。其實渦輪增壓保養並不麻煩，零件也就這幾個，只要增壓器材料夠好就行。保養也就多清理風箱、多檢查機油、定期換機油而已，增壓器對機油要求高，多花了一點機油費而已。

燒機油也不是增壓器的緣故，主要原因是不會用車，不會保養。

13樓：匿名使用者

1、首先渦輪增壓會帶來什麼效果？

進氣增壓後使得發動機進入氣壓力增加，這樣同樣的氣缸容積能夠進更多的空氣，為噴更多的燃料提供的燃燒的氧氣，也就使得相同排量的發動機動力輸出更大，這是增壓帶來的直接效果。

2、迎合政策法規要求，

國家定義1.6l以下車型，綜合燃油消耗低於一定值，可以享受國家節能惠民工程補貼；

1.6l以下車型車船使用費要低一些，車輛購置附加稅少一些，

這些政策導致各廠家盡量把排量控制到這個範圍，這樣提高車輛效能**比，使用者使用車的成本相對低一些，但是自然吸氣發動機1.6l以下動力顯得不足，這樣增壓發動機優勢就體現出來了。

3、增壓發動機扭矩在較低轉速就可以達到最大扭矩，而且最大扭矩持續輸出轉速範圍大，匹配到車子上就是表現為提速快，持續加速轉速範圍廣，時間長。

缺點：帶t的發動機，增加了進氣中冷器，增壓器，以及增加了部分感測器執行器，

a-成本增加不少，相同排量的,帶t的得多掏不少錢；

b-增加了這麼多東西，可靠度會下降，車子可能壞的地方增加了；

c-對燃油品質更加敏感，推薦用97，就不能加93.或者90汽油，推薦93就不能加90的，加了比推薦值低的汽油，容易發生發動機爆震，發動機容易損壞。

d-動力輸出略微有些滯後，延遲，由於渦輪增壓效果的延遲滯後導致；

e-持續大負荷高轉速執行後，不能立即停車熄火，容易導致渦輪溫度過高而損壞或者縮短渦輪壽命。

個人觀點，僅供參考！

14樓：匿名使用者

事情總是有倆面性，帶t的發動機燃油經濟性非常好，動力強勁，而且環保，缺點就是保養方面稍微要比自然吸氣要嬌貴一點，比如停車得讓車怠速一會讓渦輪冷卻，而且換機油的時候也得換品質較高的機油，在油價越來越高和空氣質素越來越差的今天，現在的渦輪是一種趨勢，早以前的渦輪技術相對比較不夠成熟，造成了人們的壞印象，比如我是賣長城車的，哈弗h6去年銷量最好的就是1.5t 這個gw4g15b 發動機，純手打，騙你死一戶口本

發動機帶「t」真的那麼好嗎？

15樓：逄暉

有好有壞，渦輪增壓能比同排量的自然吸氣的動力更強，但是動力沒有自然吸氣的線性，動力感應滯後

16樓：

個人感覺還是比較好，首先動力足，現在都說反應延遲的問題，但是你如果真開起來是幾乎感覺不到的，而且還能節油，從節能降耗的成本上考慮的話還是挺不錯的，就是帶t的車都要貴上許多。

17樓：小公尺愛生活呀

汽車發動機，帶「t」和不帶「t」區別天差地別，車主：後悔買錯了

18樓：匿名使用者

要看在哪個方面了，在同排量下，帶t的發動機在效能上是有很巨大的優勢的，但是在平順性就差了。

帶增壓的發動機都有乙個共同的問題，就是會有渦輪延遲，在渦輪到達工作轉速之前發動機的輸出還不及同排量的自然吸氣發動機。而一達到渦輪開啟的轉速，渦輪的發力又會來的太突然。所以平順性上會差一些。

不過隨著技術的發展，比如大小雙渦輪或者可變截面渦輪。平順性已經接近自然吸氣機。再加上用同功率的小排量增壓機代替大排量自然進氣機在油耗和排放上都有益處，所以在成本可控的情況下t真的是挺好的。

寶馬就是個很好的例子，原本bmw是沒有增壓機的，因為他們覺得平順線性的輸出比大功率重要的多。但是從兩年前bmw也放棄了他們一直的傳統，大上雙渦輪的機子。從側面就能證明t的優勢。

中國人為什麼如此熱衷於小排量渦輪增壓車型？

19樓：

不僅僅是中國熱衷於小排量渦輪增壓，全世界目前都是這個趨勢。

出於節能減排的目的，各國對大排量發動機的限制都越來越嚴，並且積極鼓勵小排量發動機的推廣。小排量帶上t後，仍然按小排量自吸發動機來計算，享受小排量發動機的所有產業優惠政策。

20樓：大土豆

汽車圈裡雖然很多人不想承認，但渦輪增壓已經取代自然吸氣是無可爭議的事實。就連一直以自然吸氣發動機技術而自豪的日系車，如今也逐漸引進渦輪增壓發動機，成為主流產品的動力核心。由此可見，渦輪增壓的大勢已成。

而小排量渦輪增壓更成為了今年的潮流，因為不管基於環境還是減排的因素，它都是未來的趨勢。所以速騰、卡羅拉、逍客等熱門車型，都選擇推出了1.2t的小排量渦輪增壓車型。

再加上福克斯、翼博、嘉年華、高爾夫，在不知道不覺中，實際上我們身邊已經有了這麼多小排量渦輪增壓車型。可是，它們的銷量卻並不太好，像是去年上市的1.2t朗逸，身為「神車」卻一年都賣不出多少，這是為什麼呢?

小排量車真的動力很低嗎？

我認為這主要是因為兩個原因，第一小排量渦輪增壓車型，被消費者質疑動力不足，難以讓車輛擁有優秀的駕駛表現。這也是大部分購車者，拒絕小排量渦輪增壓車型，最根本的原因。但排量小就會動力小，這種想當然的說法真的正確呢?

其實，小排量渦輪增壓車型，雖然排量比原來的車型要少，但它的動力資料和輸出表現，不會比普通高排量的車型差。我們下面舉個例子，同樣是大眾7代高爾夫，1.2t發動機的動力為最大110馬力，峰值扭矩200n ·m。

而它的1.6l發動機動力為最大110馬力，峰值扭矩155n·m。

從對比中我們很明顯能夠看出，小排量的1.2t 發動機要比1.6l的更強。所以說，小排量的動力並非是大家想的那麼差。高速行駛時加速後勁不足

第二個原因，是因為小排量增壓車型，高速行駛時加速後勁不足。其實，這很好理解如今的渦輪增壓發動機，想要保持起步的優勢，解決渦輪遲滯、低扭距提速過慢的問題。就必須將渦輪增壓介入的轉速提前，這樣就等於提前壓榨了發動機的動力輸出。

這點放在排量大的車型上，也許高速時不會有什麼問題。但放在小排量發動機上，就十分致命了!因為，發動機的排量比較小，所以單位時間內的進氣量是有限的。

當轉速達到渦輪增壓負荷的極限時，進氣量的不足便會導致發動機後續加速無力。不少朋友就是因為這個原因，而對小排量渦輪增壓車型不太感冒。不過，日常我們使用車輛多數都是在城市中代步，這個缺點影響其實並不大。

21樓：

看來是沒人回答你的問題了，因為太簡單了，沒難度。

中國雖然是乙個汽車銷售大國，但在技術上卻是乙個匱乏國。特別是中大型發動機技術，基本依賴外國，所以中大排量發動機帶「t」會使汽車成本較高，而小排量發動機中國比較成熟成本低，讓它帶上「t」，也就是用上渦輪壓榨後，可以帶動大型車像suv，成本降下來了。本該用在小型車上的發動機，在中國加上渦輪後，讓它擔負起重任，去帶動大體重的suv汽車。

中國人好面子，價錢還得便宜，這種小排量渦輪增壓suv在中國有了用武之地，遍地開花，流行起來。弊端也就隨之顯現出來：油門遲滯感很大——油門線性差，渦輪介入前起步肉，由於是小排量發動機要承受暴增的扭矩，發動壽命降低。

對散熱量有著更高的要求。

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