1樓：
節氣門通過油蒸汽，油蒸汽過後就特別容易再附著上灰塵，因為空氣濾芯的過濾並不會那麼徹底，會有少量灰塵透過，也會附著在節氣門上，最後形成油泥，經過反覆受熱風乾，最終變成硬的積碳。
汽油蒸汽來自氣缸中汽油的揮發。機油溫度公升高後，會產生少部分機油蒸汽。汽油在氣缸中燃燒，特別是涼車時會有沒有燃燒的汽油附著在氣缸壁上，隨著活塞的上下運動，活塞環會把這些汽油刮入油底殼中，當油溫公升高後也會變成汽油蒸汽。
這些油蒸汽進入氣缸前，也是首先要經過節氣門的，因為節氣門前的管道粗，到了節氣門這裡突然變得很細，就會有部分油蒸汽附著在節氣門縫隙邊緣。
其次是空氣中微粒和水分，就是說在使用合格空氣濾清且去掉曲軸箱通風管的情況下，節氣門汙染的速度會慢很多。曲軸箱內建曲軸，下邊鏈結油底殼，這部分的工作溫度在100-180℃。機油在使用中會受熱揮發，使用時間越長，溫度越高，揮發越強，加上氣缸壓縮氣多少會通過活塞環的縫隙擠壓到曲軸箱裡，所以，必須有乙個通道放掉氣體，否則油底殼會形成正壓。
然後因為節氣門是用來控制空氣進入發動機的一道可控閥門，空氣進入進氣管後和汽油混合，成為可燃混合氣體，當然這是電噴的發動機，直噴的發動機是空氣直接進入缸體，噴油在缸體內進行，不管哪種方式，都是要從節氣門進氣，只要經過節氣門就會產生積碳。節氣門上是空氣濾清，下是發動機缸體，所以是發動機的咽喉。車輛加速是否靈活和節氣門的暢通有很大的關係，節氣門中有汙垢積碳，會很明顯的影響發動機的進氣量，造成動力減弱。
2樓：愛看**的昕
只要是通過有氣的地方都會產生積碳，不是光排氣管有
3樓：匿名使用者
因為節氣門前的管道粗，到了節氣門這裡突然變得很細，就會有部分油蒸汽附著在節氣門縫隙邊緣。
4樓：匿名使用者
因為這個屬於發動機的一部分，那可能就會有碳跑出來。
5樓：
因為空氣濾芯的過濾並不會那麼徹底，會有少量灰塵透過，也會附著在節氣門上，最後形成油泥，經過反覆受熱風乾，最終變成硬的積碳。
6樓：
隨著活塞的上下運動，活塞環會把這些汽油刮入油底殼中，當油溫公升高後也會變成汽油蒸汽
7樓：飛翔的鯤
汽油燃燒然後經過冷卻可能會形成碳，所以節氣門可能會有一些積碳。
8樓：崛起的男神
機油溫度公升高後，會產生少部分機油蒸汽。汽油在氣缸中燃燒，特別是涼車時會有沒有燃燒的汽油附著在氣缸壁上，隨著活塞的上下運動，活塞環會把這些汽油刮入油底殼中，當油溫公升高後也會變成汽油蒸汽
9樓：匿名使用者
，特別是涼車時會有沒有燃燒的汽油附著在氣缸壁上，隨著活塞的上下運動，活塞環會把這些汽油刮入油底殼中
為什麼汽車的節氣門會有積碳
10樓：黃河
發動機的氣門積碳：發動機氣門在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。
受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被**，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。
如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。
此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
氣門積碳**：
氣門積碳
氣門積碳
11樓：瀋陽萬通汽車學校
曲軸箱pcv管，機油蒸汽進入進氣歧管形成較多
12樓：牽瑜杞甘
呵呵…我覺得是氣門室蓋的廢氣引入燃燒…還有廢氣在迴圈…還有空氣中微粒灰塵…引起的…
13樓：
因為曲軸通風的管接在進氣管那了，內含有機油，空氣濾器在進有還灰塵的空氣，就形成了
14樓：
主要是由於進氣管回火時，發生燃燒，產物又排不出去，所以在節氣門處形成了積碳。
15樓：匿名使用者
1.空氣格，因為空氣格里灰塵多，沒有清理，發動機就從節氣門吸入2.燃燒不匆足，這個很少有
16樓：匿名使用者
大部分是由於您所加的油有問題，如果沒有猜測是在中石化加的吧，是通用旗下的車吧！
17樓：匿名使用者
那是汽油燃燒後的結果，汽油含碳啊！
18樓：
氣門愛積碳是因為汽缸內的可燃氣體沒有完全燃燒,而氣門又是這些氣體的必經之道,氣門的溫度也較高,可燃氣體經過第二次不完全燃燒,附著在氣門上會積碳,一般情況下氣門積碳不會太多,而汽缸內有過量的機油時氣門上的積碳會快速增加,因為機油不會汽化,更不容易燃燒.
現在的技術完全可以不解體發動機清洗積碳,但前提是積碳不是太多的時候.清洗積碳現在用的是發動機積碳清洗劑,一般經過進氣管噴入,沒有經驗的最好到有關店鋪進行,否則對發動機造成傷害.
19樓：盛夏的小果凍
氣門積碳的原因：
受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被**，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。
氣門積碳的危害：
由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
20樓：紫雲曉
氣門積碳是受電噴發動機控制特點的決定。
汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被**，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上。汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。
如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。
此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
所以，為了減少汽車積碳，我們要做好以下幾點：
第一，加註高質量的汽油
第二，不要長時間怠速行駛
第三，多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速
第四，使用燃油清潔清洗新增劑
第五，拆機清洗
節氣門積碳會引起什麼後果
21樓：匿名使用者
發動機積炭是指發動機燃燒室內由於汽油中的「焦」性物質或「硫」性物質加上部分竄進燃燒室的機油混合燃燒不充分而導致的，通常出現在活塞頂部，汽缸頭頂部，火花塞，氣門，排氣管！至於節氣門裡的那些髒東西只不過是沒有過濾乾淨的灰塵罷了！清除積炭的法：
第一，加高標號汽油（97#）保持90碼以上的速度執行半小時以上，或者往汽油裡新增清除積炭的新增劑就可以了！第二，對於已經竄油的車，只能更換活塞環和氣門油封了。第三，對於汽缸已經磨損嚴重的車，只能膛缸，更換活塞環和氣門油封了！
清洗節氣門汙垢的方法：第一，拆除進氣喉管，露出節氣門，一人在車裡保持發動機3000~3500轉，另一用「化油器清洗劑」往節氣門裡噴就可以了（需要注意：每次噴的量不能過大，否則會導致發動機熄火）一般噴1/3瓶就可以了！
第二：拆除進氣喉管，露出節氣門，拆掉電瓶負極，（需要注意：一定要拆掉電瓶負極）關閉點火開關，把節氣門翻板扳直，往節氣門內噴少量「化油器清洗劑」然後用滌綸抹布（需要注意：
絕對不能使用棉抹布）或者高紡「無紡布」小心擦洗，節氣門深處，手夠不著的地方可以用夾子夾住抹布小心擦洗，清洗乾淨後裝好進氣喉管，電瓶負極就可以點火了！（一般情況下由於進氣支管裡會殘留部分「化油器清洗劑」，所以一般需要點火3~5秒才能點著發動機）
22樓：匿名使用者
節氣門積碳危害很大，主要會引起以下不良後果：
汽車的降低引擎功率變得不均勻且逐漸減少,容易出現令人想不到的情況，影響安全駕駛。
導致汽車的耗油量增大
汽車冷啟動即打火變得越來越困難
發動機燃燒室積碳嚴重的還會引起氣缸爆震，對活塞及曲軸造成損害，從而嚴重影響汽車安全，並且汽車的排放也會超標，這不僅通不過年審檢測，還直接加重汙染環境的危害。
再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使缸內沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
預防積碳的方法：
不要長時間怠速行駛
使用清潔汽油
2-4萬公里清理一次
多跑高速
23樓：沒
發動機積碳對汽車的影響還是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車。
最後是燃燒室積碳嚴重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重汙染環境的危害。 具體的原理是，長期不注意油品和駕駛習慣，汽油中的蠟和膠質物就越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。
如果發動機出現燒機油的現象，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。 由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使缸內沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。
此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
24樓：羅瘋子預備團
定期清理積碳，還是有必要的，我建議大家最好選擇吊瓶清理中，提高動力，降低油耗
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電子節氣門就是電子油門嗎，什麼是電子油門呢？
不是我們常說的踩油門，其實是調節的節氣門 不是的，是兩個不同的部件 1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集...