1樓：雲逸商務
飛機起落架的設計原理和布局是有要求的，並不是說幾個輪子的問題。主起落架一般都會有4個輪胎。下面我們來看看起落架的布置形式和設計要求：
（一）、 起落架的功用和組成
飛機起落架的功用可分為四點：
（1）起落架是供給飛機起飛、著陸時在地面上滑跑、滑行和移動、停放使用的。
（2）承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力。
（3）承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊能量、顛簸能量和水平動能。
（4）飛機在滑跑與滑行時的制動和操作，自如而穩定的完成地面的各種動作。
飛機起落架的組成：
飛機的起落架包括了眾多結構和複雜總和裝置系統。起落架的結構包括減震系統、支力支柱、撐桿、機輪、剎車裝置、防滑控制系統、收放機構、電氣系統、液壓系統、收放運動鎖定及位置指示裝置、操縱轉彎機構、起落架艙門及其收放機構等組成。客機前起落架的機構如圖。
起落架機構結構圖
1—減震支柱，2—橫樑，3—接頭，4—斜撐桿，5—收放作動筒，6—下位鎖，
7—減擺器，8—迴轉下箍，9—活塞桿，10—支柱下接頭，11—機輪，
12—輪軸，13—搖臂，14—支臂，15—下曲柄，16—上曲柄，17—上位鎖，
18—轉彎作動筒。
(二）、起落架的布置形式
根據飛機起落架的布局方案，歸結為有四種形式：後邊三點式、前三點式、自行車式和多支點式。
20世紀40年代以前廣泛採用後三點式，但這種形式，現在主要用於體育運動飛機和農用飛機（農—5）。現在飛機廣泛採用的前三點式起落架，隨著飛機質量和飛行速度的並不斷提高，為了進一步分散接地載荷和提高飛機的漂浮性，現在大型運輸機和客機都採用了多支點式起落架。自行車式起落架很少用，如有用則用於垂直起降的飛機。
（1）後三點式起落架
後三點式起落架很少用，現在多用於農用飛機、體育運動飛機和小型低速飛。後三點式飛機的起落架布局是兩個主起落架布置在飛機的質心之前，並靠近質心，尾輪遠離質心，布置在飛機尾部（如圖 ）。在停放時，約90%的質點落在主起落架上，二約10%的由尾部輪支撐。
其缺點主要有以下幾點：
a） 地面滑跑是方向穩定性差；
b） 著陸速度大，主起落架的衝擊力大使飛機抬頭迎角增大，會引起「跳躍」現象；
c) 由質心離前輪（或主輪）較近，防倒立角小，強力剎車會引起「翻到」現象。因此滑跑距離較大，在著陸時前視線界差，著陸困難。
後三點式飛機（農-5)
(2) 前三點式起落架
現在大多數飛機都採用前三點式起落架，其兩個主輪布置在飛機質心稍後，前輪布置在飛機頭部的下方，具有滑跑方向穩定性，著陸時，大力剎車不會出現翻到現象，縮短了著陸滑跑距離，當在大速度小迎角著陸時，不會出現跳躍現象。其優點是在飛機起飛滑跑的阻力小，起降滑行距離短，視界好，乘坐舒適，避免了發動機噴發出的燃氣損壞跑道。缺點是前起落架較大，受力大，在告訴滑跑會出現扳動現象。
在告訴轉彎時，如果輪距不夠大，則可能出現側翻。其結構如圖。
j20（3）自行車式起落架
現在的飛機很少用自行車式起落架，它是將兩個主起落架布置在機身軸線下離質心較遠的地方，前後各乙個主輪且在軸線上，通常還在翼尖處各安裝乙個輔助輪，為了防止飛機在滑行中和停放時傾斜。由於翼尖較薄，使輔助輪收放是可能突出機翼表面，增大阻力，並且構造複雜，質量大。結構如圖：
自行車式起落架
（4）多支點式起落架
現在一般重型運輸機和客機都採用多支點式起落架。飛機的質心附近布置甚至更多支柱，同時每個支柱上採用小車式輪架，每個輪架上安裝4至8個機輪。其目的是分散接地載荷，減小每個支柱的受力。
其結構如圖：
s表示單輪,t表示雙輪,st表示雙輪串列。t—50表示50,0001b(約22.5t),tt—100表示100,0001b（約44.4t)。
2樓：這個世界確實很有趣
1:減少自身重量 2:汽車四個輪是因為滿足長時間地面行使的時候會自動找正,而飛機對自動找正要求的不是太高.
3樓：密碼八個
1：沒必要。3點確定乙個平面、
2：沒地方。第四個輪你打算安在什麼地方。
4樓：鄺斯
飛機？很多大型客機都20幾個輪胎，不過是按3組排列的。
一般而言，主起落架位於飛機腹部（2組，747是4組），在著陸時最先觸地，主要負責支撐飛機的重量。
前起落架（鼻輪）主要是負責轉向的。
飛機受空氣動力學影響，前端會比較窄，並不能做成飛機中部+機翼那麼大面積的主起落架。也並不需要。
飛機幾百噸的重量，為什麼只有幾個輪子？
5樓：c春夏學姐
如今的科技水平越來越高，我們在生活便利性方面也有了很大的提公升，在出行方面我有了很多的選擇，一般來說，我們出遠門的時候都會選擇高鐵或者飛機，因為它們的速度非常的快，並且**也還算可以接受，但是我們會注意到，飛機重達幾百噸，但卻靠幾個輪子就能撐住，這是為什麼呢？
我們都知道，飛機雖然速度快，但是非常容易受到各種因素的影響，要知道，飛翔在萬公尺高空當中一旦出現什麼問題那是非常危險的，並且飛機在製造的時候對各個配件的要求也是非常高的，尤其是在選擇輪胎方面。
飛機上所安裝的輪胎跟我們平時汽車上所搭配的輪胎差別是相當大的，並且製作飛機輪胎的材料也跟汽車輪胎不同，它使用的是航空輪胎橡膠材料，這種材料有著很好的耐磨能力，能夠很好的對抗衝擊性以及低生熱的特性。
事實上，飛機輪胎的抗壓能力遠遠要比我們想象的要高的多，就比如我們知道的波音777飛機，這款飛機在滿載的情況下可以達到300噸的樣子，並且一共由12個輪子支撐著，平均每個輪子要承受25噸的樣子，但這也是在靜止狀態的情況下。
然而，飛機在起飛以及降落的時候，飛機的重量都會集中在某幾個輪胎上面，那麼所產生的壓力就更加的大了，並且飛機在降落的時候還會產生非常強的衝擊力，對輪胎的衝擊也是更加嚴重的。
6樓：月照星空
飛機幾百噸的重量，只有幾個輪子，這是為了減輕輪子的重量。飛機在天上飛行，自身重量不能太重，所以飛機的機身都是用比重最輕的鋁合金製造，輪子也是一樣，在滿足起飛降落任務的情況下，自身重量越小越好，所以飛機的輪子就只有幾個了。
7樓：匿名使用者
所以，飛機的輪子，支撐緩衝架，剎車片都是高科技成品，只有少數幾個國家能獨立生產。
8樓：得兒一得飄
三組輪子就足夠很穩定的支撐飛機不摔倒了。如果是兩組輪子的話飛機站不穩，四組輪子的話沒法布置，像汽車一樣前面倆後面倆的話，飛機沒那麼寬，如果是菱形的1-2-1布置的話，飛機起飛時候就沒法抬頭
9樓：許二虎
因為這個輪子不是普通的車輪子，飛機的輪子肯定是特別定製的，跟普通的車輪子是有很大的區別的，對於承載的重量和飛行需要的構架都是有專門設計的，所以你不用太擔心這個問題，這都是科學家們精心設計的結果。
10樓：不三不四的女子
如果輪子也很重，那飛機起飛就有更好的難度
11樓：匿名使用者
它的輪子不是用來承重的，是用來起飛和降落的。
12樓：靈之境意
滿載的波音777來，波音777的本身重量為300噸左右，具有12個輪子，這些輪子6個為一組，平均每個輪子承受重量為25噸，但這也是在靜止狀態的情況下。飛機在起飛以及降落的時候，飛機的重量都會集中在某幾個輪胎上面，那麼所產生的壓力就更加的大了，並且飛機在降落的時候還會產生非常強的衝擊力，對輪胎的衝擊也是更加嚴重的。因此，飛機輪胎設定成凹槽花紋，用以降低飛機輪胎的磨損性。
13樓：在庄溪洞捉小精靈的孫策
三點支撐最穩定，只要能承受住，幾個輪子也就夠用了
14樓：資深辰老師
這些輪子都是高質量的，一定不是質量不好的
15樓：李三
不知你有沒有注意到，有些輪子是一排呢，而且那輪子不是一般的輪子哦，呵呵
16樓：在龍眠山吃開封菜的賈詡
再增加幾個輪子不是更增加重量嗎？
17樓：
起飛之後輪子要收進去，所以說那麼多輪子不占用空間嗎
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