1樓：哥的時候來了
自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。
渦輪增壓(turbo)，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。
自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
2樓：鹹擾龍雁
當然是自然吸氣更省油，同排量下。
渦輪增壓的原理就是靠增加空氣量來壓榨相同排量下汽油機的動力，這其實很好理解，渦輪增壓產生更多的空氣，相應的發動機為了保持壓縮比就要噴更多的油，自然而然油耗就上去了。而且渦輪增壓的壓縮比一般都在10以上，我們平時什麼車加什麼油就是根據發動機的壓縮比來決定的，10以上的壓縮比一般都要加97的油，這就是德國車基本都加97號油的原因，因為普遍用了渦輪增壓。從加油的這點來看，一箱97明顯是要比93貴的，加上渦輪增壓噴油的特性，同排量的車，渦輪要比自然吸氣更耗油。
現在很多人覺得渦輪好像比較省油，是因為現在很多渦輪增壓都是小排量增壓，比如你要超過2.5的自然吸氣的話，可能只要1.8加個渦輪就夠了，1.
8的基礎排量明顯比2.5要低很多。問題是如果是2.
5渦輪增壓，那油耗比自然吸氣的2.5高太多了。這是很多人理解的乙個誤區，而且渦輪增壓的保養也比自然吸氣麻煩很多。
（網文）
3樓：****
這個要看路況，比如高速，轉速都是3500左右，渦輪介入，肯定比自吸省油，市區裡你也跑不到三千轉，油耗差不多，
4樓：紫雲夜風砂
依個人實際測試，還是自吸省油，增壓車型市區非常的油耗高
5樓：匿名使用者
自吸更省油一點，但馬力不如渦輪增壓
6樓：tv嘻哈車
渦輪增壓和自然吸氣，到底誰更省油？別再被忽悠了
自然吸氣的發動機和渦輪增壓哪個更省油？
7樓：咩事誇9艘
從大多數使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別節油，一般會比同排量自然吸氣發動機油耗高出一些，但比效能指標上對應的更大排量自然吸氣發動機油耗還是讓人放心多了。
一般1.8t渦輪增壓動力油耗相當於普通自然吸氣2.0-2.
4公升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現。空氣壓力加大，汽油消耗也不會太低。
所以依靠渦輪增壓省油不是太現實的。不過如果是市內行駛的話，在堵車嚴重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現節油目的。這個道理很簡單，比如1.
8t渦輪增壓如果技術指標同等與於2.3公升自然吸氣動力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實也沒有啟動，只是等於一台普通的1.
8公升自然吸氣發動機，自然要比2.3公升發動機節油了。
渦輪增壓啟動有乙個發動機轉速限制，比如現在熱門的高爾夫6和速騰1.4tsi都是1.3噸左右的胖傢伙。
它們的1.4t渦輪增壓介於是在1750rpm時候實現，如果你的油門不夠深，或者他們的dsg變速箱調教偏向經濟性的話。那麼在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉速達不到1750rpm時，更多的時候，我們其實是開著一台1.
4公升自然吸氣車型在前進。這樣是可以節約油耗的，不過動力效能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對進氣會有些影響。
這就相當於一台自然吸氣發動機，現在因為渦輪增壓達不到啟動轉速，但渦輪葉片還是在尾氣能量衝擊下轉動，那麼可想而知此時進氣表現甚至還不如同排量自然吸氣發動機了。
8樓：tv嘻哈車
渦輪增壓和自然吸氣，到底誰更省油？別再被忽悠了
9樓：阿卡打破
相同排量的汽車，相同的工作環境的情況下，渦輪增壓更省油。
其實說起渦輪，就是乙個汽車部件。渦輪增壓，和其名字一樣，是增加氣壓的。那麼，究竟怎麼增加呢？
說白了，渦輪增壓就是將廢氣帶動渦輪，增加進氣量。以此來提高氣缸內燃燒的質量。從而達到提公升動力的目的。
分開來說，說渦輪增壓省油的人，往往持有一種觀點，那就是，渦輪增壓發動機，做到了直接進氣，減少氣缸向下運動的過程。因此是省油的。
但是，很多人卻不這麼認為，他們認為，渦輪增的進氣量大，產生的熱量也就多，這也是我們經常說的散熱問題。既然有熱量，就要消耗掉，消耗熱量需要燃油，這樣，就增加了其汽油的消耗。
自然吸氣和渦輪增壓的對比其實不同的情況結果肯定不盡相同。如果在高速駕駛，2.0t渦輪增壓發動機的優勢可能會比較明顯。
油耗可能會比一台2.0l自然吸氣的發動機省油。但是在擁堵路面，是自然吸氣的車型更有優勢的。
原因是這樣，由於走走停停的路況，渦輪工作的頻率就會更高！這樣一來，發動機的燃燒效率就會降低，渦輪的轉速也會對發動機帶來壓力！因此，在擁堵路面下，自然吸氣反而更加有優勢。