1樓：匿名使用者
一、abs故障判斷
1.觀察abs警告燈
開啟點火開關後，abs警告燈瞬時亮約3s後熄滅或車速>7km/h後熄滅，表示該abs系統正常，如車速高於7km/h後仍不熄滅，表明abs系統存在故障。
2.路試觀察
在寬闊平坦的道路上，車速高於30km/h時，踩下離合器，並猛踩制動踏板實施緊急制動，然後觀察制動痕跡，如果無制動拖痕說明abs起作用，如果所有車輪有拖痕或某一車輪有拖痕，說明abs系統不起作用或某一車輪的abs不起作用。
二、abs故障診斷方法
1.運用「wabco」診斷儀（代號4463003200）、配用診斷線（8946043032）、d型診斷卡（4463007320），在ecu診斷插
座上直接提取故障資訊和引數。
2.pc診斷，其工具有膝上型電腦、「wabco」、「pc」軟體（4463016200）、診斷線（8946043032）、轉換器（4463010210）。
3.就車提取故障碼
這是一種簡單實用的診斷方法，常用於維修服務。該車在abs系統中安裝了閃碼開關，可以方便提取故障碼。
首先應檢查abs警告燈，點火開關開啟後，abs警告燈不亮，應檢查燈泡和線路，檢修正常後才能進行提取故障碼。
①提取故障碼操作程式
a.開啟點火開關，按下閃碼開關並保持1s。
b.abs警告燈開始閃兩組**，第一組**數字1-8次，間隔1.5s，第一組數字閃現完畢，間隔4s後閃現第二組**數字1-6次。
如第一次閃現4次，間隔4s後閃現3次則故障**為4-3如是abs實際故障，故障警告燈將可反覆顯示故障**，如是ecu儲存故障**，則警告燈只顯示一次**，此時須清除掉儲存故障**，再行檢查（方法後述）。
②abs故障**表
③清除故障碼（ecu儲存故障碼清除相同）
abs故障經檢修排除後，應清除ecu中儲存的故障碼，方法是按住閃碼開關3s，abs警告燈閃3次後熄滅，即可清除原故障碼。 三、abs使用
該車abs使用符合歐共體制動法規規定，即開啟點火開關便保證abs起作用（貨車的abs在正常路面上可關掉，濕滑路面abs才用另一開關開啟）。
此車遇有險情緊急制動時，應先迅速踏下離合器，然後猛踩腳制動，同時要轉動轉向盤使車輛避開障礙物。
abs防抱制動系統出現故障，仍可安全駕駛車輛，但需及時進行維修。
車輛執行一段時間後會出現不同程度的故障，有些故障很常見，在汽車維修站可以很快檢修完畢，但往往一些故障很「個性」，需要維修技師們憑著豐富的經驗來檢修，我們將為大家帶來一些品牌車輛的故障案例分析：
故障現象：一輛
2.5l轎車行駛里程1.6萬公里，該車在平坦路面制動時正常，但車輛在進行大角度轉彎或在顛簸路面上輕踩制動踏板時，會出現abs系統過早起動的現象，此時的車速20 km/h左右。
故障檢修：經確認，故障確如使用者所述。連線故障診斷儀wds檢測abs控制系統，一切正常無故障碼，出問題時abs故障警告燈也不會點亮。
使用wds的資料記錄器功能隨車檢查4個輪速感測訊號正常，舉公升車輛檢查各輪感測器無汙染和損壞。此時，維修人員回想起以前曾經處理過一輛
轎車，該車當時已經行駛了34000公里，客戶報修abs故障警告燈常亮。試車時發現該車在行駛中無論何時踩制動踏板abs系統均會起動，用wds對abs控制系統進行檢測，發現左前輪速感測器相關的故障碼。用wds資料記錄器功能檢查4個輪速感測器的訊號，發現左前輪輪速訊號波形異常，其餘3個輪速感測器的訊號曲線則較為平滑。
為此，當時更換了左前輪速感測器，但故障依然存在。最後懷疑abs訊號源有問題，拆下左前轉向節檢查，發現左前車輪軸承有移位現象，將軸承用壓床壓回原位後裝車試車，abs系統恢復正常。
考慮到此車的故障現象，我們懷疑該車的問題很可能也出在前輪軸承上。於是將該車左前轉向節拆下檢查軸承，經觀察，未發現軸承有明顯移位現象，但用壓床壓軸承時軸承有輕微移動，再次裝車後試車，abs系統恢復正常。
根據該車的情況，我們分析認為此種故障應是由於使用者駕駛時不小心使左前輪受到過較大的衝擊，使軸承發生微量移位，軸承移位後使abs輪速感測器與訊號源間的間隙增大，從而影響到abs輪速訊號的準確性，使abs系統異常起動。另外，如果軸承移位嚴重，還會發生前制動盤與制動分幫浦支架間發生磨擦的現象。而abs故障警告燈未點亮的那台車，是因為發生的故障還未滿足系統記錄故障碼的條件。
2樓：匿名使用者
渦輪不是很好 僅此而已
3樓：拾荒小生
你是要資料麼？ 還是直接要**？ 如果是資料的話也許我能幫你下。
如果需要留下郵箱把，這是寶貝哦！
abs系統的故障和解決辦法
4樓：枕流愛玩遊戲
abs系統的故障和解決辦法如下：
1、abs警告燈歇性亮起，加速時則abs警告燈熄滅
原因：abs的系統電源**電壓太低，如線頭接觸不足或搭鐵不良。
處理：檢查電瓶比重；檢查充電系統；檢查電源**（如電壓繼電器或電源接觸不良）；充電系統電壓低於10.5v，abs系統即關閉系統，所以abs指示燈亮起。
2、引擎起動後abs或abs/asr警告燈一直亮著直到引擎igff才熄滅
原因：abs或abs/asr油壓閥體搭鐵線路接觸不良；abs或abs/asr油壓閥體電線接頭接觸不良；abs或abs/asr計算機故障
處理：鬆開油壓閥體搭鐵固定螺絲，再旋緊固定螺絲必要時清潔接觸面
3、abs警告燈高速行駛亮起
原因：在高速速行駛中，abs計算機計算車速訊號現後輪速度與前輪速度差別太大；可能輪胎規格不正確或鋼圈規格不正確
處理：參考車輛輪胎規格及鋼圈規格，參考油箱蓋旁的貼鐵
4、abs警告燈間歇性亮起
原因：剎車燈開關調整不當；剎車燈內部接觸不良
處理：引擎發動，踏下剎車踏板，用手指將剎車開關連桿往下推到底，再放鬆剎車踏板，完成自我設定位置。更換剎車燈開關
abs系統的作用非常重要：
1、充分發揮制動器的效能，縮短制動時間和距離。
2、可有效防止緊急制動時車輛側滑和甩尾，具有良好的行駛穩定性。
3、可在緊急制動時轉向，具有良好的轉向操縱性。
4、可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。
5樓：顧小蝦水瓶
檢查電瓶比重；檢查充電系統；檢查電源**（如電壓繼電器或電源接觸不良）；充電系統電壓低於10.5v，abs系統即關閉系統，所以abs指示燈亮起。
可能原因：當使用多種車輛電器，而電瓶電壓下降低於10.5v，而引擎轉速上公升，電壓上公升， 而abs指示燈熄滅。
abs的系統電源**電壓太低，如線頭接觸不足或搭鐵不良。
防抱死制動系統優點
當車輪即將到達下乙個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重複作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。因此，abs防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死。
不讓輪胎在乙個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有abs的車輛在幹柏油路、雨天、雪天等路面防滑效能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。
6樓：小牛仔
1、abs警告燈歇性亮起，加速時則abs警告燈熄滅。
可能原因：當使用多種車輛電器，而電瓶電壓下降低於10.5v，而引擎轉速上公升，電壓上公升， 而abs指示燈熄滅。abs的系統電源**電壓太低，如線頭接觸不足或搭鐵不良。
處理方法：檢查電瓶比重；檢查充電系統；檢查電源**（如電壓繼電器或電源接觸不良）；充電系統電壓低於10.5v，abs系統即關閉系統，所以abs指示燈亮起。
2、引擎起動後abs或abs/asr警告燈一直亮著直到引擎igff才熄滅。
可能原因：abs或abs/asr油壓閥體搭鐵線路接觸不良；abs或abs/asr油壓閥體電線接頭接觸不良；abs或abs/asr計算機故障。
處理方法：鬆開油壓閥體搭鐵固定螺絲，再旋緊固定螺絲必要時清潔接觸面；檢查插頭是否變大間隙；更換abs或abs/asr計算機。
3、abs警告燈高速行駛亮起。
可能原因：在高速速行駛中，abs計算機計算車速訊號現後輪速度與前輪速度差別太大；可能輪胎規格不正確或鋼圈規格不正確。
處理方法：參考車輛輪胎規格及鋼圈規格，參考油箱蓋旁的貼鐵。
4、abs警告燈間歇性亮起。
可能原因：剎車燈開關調整不當；剎車燈內部接觸不良。
處理方法：引擎發動，踏下剎車踏板，用手指將剎車開關連桿往下推到底，再放鬆剎車踏板，完成自我設定位置。更換剎車燈開關。
5、拆裝後剎車分幫浦後，剎車踏板作用行程太低。
可能原因：剎車分幫浦左右車輛分幫浦裝反。
處理方法：由於左右後車輛分幫浦，左右裝反造成剎車排放空氣嘴在分幫浦下方，所以無法將剎車油管內空氣排除。
7樓：石家莊萬通汽車學校
汽車abs系統，是主動安全控制系統，對汽車行駛安全非常重要。abs系統故障指示燈清除之後還亮，說明該系統還存在故障。建議用汽車電腦檢測儀，檢測abs系統，讀取故障碼，然後根據故障指示內容，排除故障。
abs故障指示燈亮，可能原因有：1、路況不好，前輪打滑；2、abs感測器被嚴重汙染了，接觸訊號不良；3、被碰撞過，abs感測器的連線線損壞了；4、abs感測器老化了。上述第1種情況，用汽車電腦檢測儀，清除故障碼就可以了。
第2種情況，則需要將感測器拆下，用車用清洗劑清洗汙垢，然後用汽車電腦檢測儀，清除故障碼就可以了。第3、4種情況，則需要更換感測器，然後用汽車電腦檢測儀，清除故障碼，就可以了，指示燈就滅了
汽車abs系統故障怎麼判斷？
8樓：姬覓晴
abs都具有自診斷功能，能夠對系統的工作情況進行監測，一旦發現存在影響系統正常工作的故障時將自動地關閉abs，並將abs警示燈點亮，向駕駛員發出警示訊號，汽車的制動系統仍然可以像常規制動系統一樣進行制動。
在制動過程中，只有當被控制車輪趨於抱死時，abs才會對趨於抱死車輪的制動壓力進行防抱死調節；在被控制車輪還沒有趨於抱死時，制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。
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