1樓：匿名使用者
新車磨合期最好不要上高速。
高速公路平均時速在80千公尺以上，最高時速可以達到120千公尺，比普通公路高出60%～70%。而處於磨合期的車，一定要控制好駕車的速度，不能速度太高，時速最好控制在50~80公里/時。在開過1500公里後可逐漸把轉速和車速提高到車輛允許的最高速度，而且不要用力踩油門，以保證活塞、氣缸及其他一些重要的部件在緩和的狀態下提高負荷。
汽車磨合期注意事項：
（1）起步先預熱：冷起動時，最好等水溫預熱到40°以上再起步。起步時應輕踩慢抬離合器和加速踏板，並選擇良好的路面行駛。涼車時候也不要轟油門。
（2）速度需控制：處於磨合期的車，一定要控制好駕車的速度，不能速度太高，時速最好控制在50~80km/h。在開過1500km後可逐漸把轉速和車速提高到車輛允許的最高速度，而且不要用力踩油門，以保證活塞、氣缸及其他一些重要的部件在緩和的狀態下提高負荷。
在各個擋位都不要使車速達到極限，各擋位每小時的車速要控制在頂速的3/4範圍內，大體上為：1擋25km/h,2擋40km/h，3擋60km/h,4擋90km/h,5擋100km/h。
（3）平緩駕駛：在磨合階段，平緩駕駛的要求對所有運動的零部件都是有好處的，尤其是對磨合中的氣缸。要避免乙個「急」字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內急剎車。
緊急制動和不適當提速一樣，都會給車輛機件帶來損壞，因而在車輛行駛中，應該盡量避免緊急制動，而是在情況發生前將車速平穩降下來。
（4）擋位要勤換：不要長時間使用乙個擋位，應以低擋起步，逐步換為高擋，循序漸進地行駛。低擋高速，高擋低速的現象一定要避免。
（5）先離後剎：處於磨合期間的車輛在制動的時候，要先踏下離合踏板，使齒輪嚙合鬆開後再踩制動踏板。這樣可以減少新車發動機、制動系統、底盤的損傷。
但是這種「 先離後剎」的方法是不符合駕車規範的，它僅限於處於磨合時期的車輛。在度過磨合期後，從離合器的保養方面，我們還是應該「先剎後離」。不少新手，在開車的初期總是把腳放在離合器上，剎車前要先把踏板踏下去。
有的人還為了換擋的方便「腳不離板」。的確。對新手來說，這樣開車可以把車開得更平穩些，但對離合器的磨損可不小。
（6）選用優質的燃油及機油，不宜使用發動機耐磨新增劑。
其實，只要正常和正確地駕駛，就能順利度過磨合階段。況且，隨著機械製造技術的提高，新車發動機的活塞環和氣缸壁已經有了良好的吻合，新車磨合不再是「 強制」性的，而是乙個「 建議」！當然，汽車對個人來說，算是一大財產，最好還是按照「建議」來善待自己的愛車吧。
2樓：駕考小伍哥
新車在磨合期到底要不要跑高速？應該怎樣磨合，老司機一次講明白
新車磨合 到底要不要跑高速
3樓：匿名使用者
新車磨合期最好不要上高速。
高速公路平均時速在80千公尺以上，最高時速可以達到120千公尺，比普通公路高出60%～70%。而處於磨合期的車，一定要控制好駕車的速度，不能速度太高，時速最好控制在50~80公里/時。在開過1500公里後可逐漸把轉速和車速提高到車輛允許的最高速度，而且不要用力踩油門，以保證活塞、氣缸及其他一些重要的部件在緩和的狀態下提高負荷。
汽車磨合期注意事項：
（1）起步先預熱：冷起動時，最好等水溫預熱到40°以上再起步。起步時應輕踩慢抬離合器和加速踏板，並選擇良好的路面行駛。涼車時候也不要轟油門。
（2）速度需控制：處於磨合期的車，一定要控制好駕車的速度，不能速度太高，時速最好控制在50~80km/h。在開過1500km後可逐漸把轉速和車速提高到車輛允許的最高速度，而且不要用力踩油門，以保證活塞、氣缸及其他一些重要的部件在緩和的狀態下提高負荷。
在各個擋位都不要使車速達到極限，各擋位每小時的車速要控制在頂速的3/4範圍內，大體上為：1擋25km/h,2擋40km/h，3擋60km/h,4擋90km/h,5擋100km/h。
（3）平緩駕駛：在磨合階段，平緩駕駛的要求對所有運動的零部件都是有好處的，尤其是對磨合中的氣缸。要避免乙個「急」字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內急剎車。
緊急制動和不適當提速一樣，都會給車輛機件帶來損壞，因而在車輛行駛中，應該盡量避免緊急制動，而是在情況發生前將車速平穩降下來。
（4）擋位要勤換：不要長時間使用乙個擋位，應以低擋起步，逐步換為高擋，循序漸進地行駛。低擋高速，高擋低速的現象一定要避免。
（5）先離後剎：處於磨合期間的車輛在制動的時候，要先踏下離合踏板，使齒輪嚙合鬆開後再踩制動踏板。這樣可以減少新車發動機、制動系統、底盤的損傷。
但是這種「 先離後剎」的方法是不符合駕車規範的，它僅限於處於磨合時期的車輛。在度過磨合期後，從離合器的保養方面，我們還是應該「先剎後離」。不少新手，在開車的初期總是把腳放在離合器上，剎車前要先把踏板踏下去。
有的人還為了換擋的方便「腳不離板」。的確。對新手來說，這樣開車可以把車開得更平穩些，但對離合器的磨損可不小。
（6）選用優質的燃油及機油，不宜使用發動機耐磨新增劑。
其實，只要正常和正確地駕駛，就能順利度過磨合階段。況且，隨著機械製造技術的提高，新車發動機的活塞環和氣缸壁已經有了良好的吻合，新車磨合不再是「 強制」性的，而是乙個「 建議」！當然，汽車對個人來說，算是一大財產，最好還是按照「建議」來善待自己的愛車吧。
4樓：來自**山時髦的美人瓜
最好不要，容易損傷發動機
5樓：駕考小伍哥
新車在磨合期到底要不要跑高速？應該怎樣磨合，老司機一次講明白
新車需要多久可以上高速，是必須過磨合期麼
6樓：途虎話養車
汽車磨合期不僅僅是你與愛車的磨合，也是車輛各個接觸摩擦零部件之間的磨合。而由於現代汽車製造工藝的進步，現在的新車的磨合歷程也是大幅度縮短，大概只需要你「小心謹慎」地跑個1000公里，你的愛車就可以火力全開了。
那麼在新車磨合之前的那1000多公里，怎樣開車才能延長你的汽車壽命呢？
1. 切忌緊急制動：
緊急制動不僅會使磨合中的制動系統受到衝擊，還會加大底盤和發動機的衝擊負荷。因此小虎妞建議，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動。
2.不要負載過重：
新車在磨合期就開始滿載執行的話，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。
3. 盡量少跑長途：
如果新車在磨合期內就開始跑長途，發動機連續工作的時間就會增加，極易造成機件磨損。
4. 不要高速行駛：
新手帶著新車上路，務必要求穩為主，千萬不要和老司機們飆車！其實這是因為新車磨合期內也是有速度限制的，國產車一般在40-70公里/時內，進口車一般在100公里/時內。當油門全開時，車速不能超過最高時速的80%，而且在行駛中要注意觀察發動機轉速表和車速表，確保在中速工作。
一般情況下，磨合期發動機轉速應在2000-4000轉/分。如果覺得這些數字太難記，那就穩妥的開60碼，肯定是沒得問題的~
7樓：終於還是不懂
新車在磨合期內最好是不要跑長途，因為新車在磨合期內所有的機械零部件都屬於是剛剛開始接觸
1、一般情況下500公里前車速超過60公里/小時，500-1000公里時車速不要超過80公里/小時。
2、在前500公里時轉速不要超過2000轉（限手動檔車型）。
3、新車磨合期不要超載，不要跑高速，一般情況下手動檔車型在前500公里內不要用5檔行駛，使新車的各個機械零部件得到充分的磨合
4、最後一點是新車在磨合期行駛時切記不要大腳踩油門，為了一時之快採用高速擋起步，這樣會導致發動機及變速箱的壽命減少。
8樓：車管業務答主
回答新車磨合期可以上高速,但要注意在高速的時速不能超過90公里/小時。新車處於磨合期時,應盡量避免時速90公里以上的高速行駛。當新車在行駛5000公里左右,即將完成磨合時,車主可以適當地讓發動機在4000轉/分鐘以上短暫執行,以達到減少積碳、提公升發動機效能的效果。
新車磨合期可以上高速,但要注意在高速的時速不能超過90公里/小時。新車處於磨合期時,應盡量避免時速90公里以上的高速行駛。當新車在行駛5000公里左右,即將完成磨合時,車主可以適當地讓發動機在4000轉/分鐘以上短暫執行,以達到減少積碳、提公升發動機效能的效果。
提問伊蘭特1.4t乾濕雙離合可靠耐用嗎？
伊蘭特1.4t乾濕雙離合可靠耐用嗎？
回答不暴力駕駛~
10~20萬公里不出故障~沒問題。
提問這款車質量及口碑怎麼樣？
這款車質量及口碑怎麼樣？
回答價效比很高隨著國產車的崛起，現在中低端車型基本上都被國產霸佔了，合資車的生存空間越來越小。在這種情況下，現代作為合資車的末尾，更是要在價效比上「大作文章」。伊蘭特目前的終端售價在9.
58-13.78萬元，**不僅很親民，而且伊蘭特在配置上也非常給力。在頂配車型上全速自適應巡航、360全景影像、和全套主動安全系統都是標配。
相比起其他合資車型來說，伊蘭特無疑是價效比最高的。
扭力梁懸掛差點意思伊蘭特的後懸掛採用了扭力梁式非獨立懸掛，雖然現代對於這套懸掛的調教算是做得不錯，路上的細碎震動都能過濾得很好，但是在遇到較大的顛簸時後排會有比較明顯的拋離感，舒適性很一般。
家用還是很不錯的~親
提問車身鐵皮厚度怎麼樣
車身鐵皮厚度怎麼樣
回答相比德系車，薄了點~親
提問比日系車要厚吧
比日系車要厚吧
回答厚度差不多親
提問四個車門上有橫防撞鋼梁嗎
四個車門上有橫防撞鋼梁嗎
回答有~日韓車常用管狀車門防撞梁（一般情況下兩端有支架，用於連線固定防撞梁與車門，而歐美車常用門帽形防撞梁（一般是直接焊接在車門上）
提問車門鐵皮是不是一體成型，還是有焊接
車門鐵皮是不是一體成型，還是有焊接
回答原車的都是一體的~親
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9樓：匿名使用者
沒有特殊規定不能上高速，只要您保險牌照齊全就可以上，只要不在高速上違章操作一般不會有事
10樓：匿名使用者
您好，磨合期是三千公里左右，雖然有很多人認為沒過磨合期不可以跑高速，其實有乙個細節很重要，就是不管是不是過了磨合期都不要總是大油門高轉速的跑，比如動力好一點的車兩千五百左右小油門跑一百碼或者一百二十碼，這樣就很輕鬆 油耗也不高 還不傷發動機，有些車主就是發動機三四千轉來提速，不管跑多快發動機轉速一直都很高，這樣操作別說過了磨合期 又有什麼用，兩萬公里以後和同款車相比發動機聲音明顯要大一點。您要上高速就上，正常提速加減檔，如果您排量小跑一百二十碼發動機轉速會達到三千二百轉，那您就開一百多碼小油門保證車速就行。我認為的是不管是多少公里，都要愛惜車!