1樓：匿名使用者
給點資料你自己對比一下:
bmw—x3
現在市場上**的其它全輪驅動車型要麼太貴、要麼車身太大，要麼就是功率太小。因此市場上還沒有能和x3形成捉對廝殺之勢的車型。x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。
其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480公升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500公升。對比3系的旅行車(435公升至1345公升)都大了一號。
駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目了然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表臺中，也做到了簡潔。
駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。
但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄髒褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。
這個取代寶馬原來所採用的**差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。
膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連線，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種引數判別出來，並開始介入。
只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在乙個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。
而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很鬆軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險槓使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻係數也高，為0.
35，主要原因是迎風面積更大了。x3標準型3.0i採用17英吋輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。
也可以選裝18英吋輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.
1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕鬆愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3公升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。
bmw x5
與大多數suv一樣，寶馬x5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，但如果你仔細看一下就會覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質上少了剛強的硬漢感覺，大大的側窗以及車身兩側尤其是後部線條的特殊設計，在充分顯示力量感的同時也在視覺上使重心下移，讓人感覺車身緊貼地面，十分穩重。這樣一來在通過惡劣路況時會讓人感覺信心不足，生怕隨時被「拖底」。動力方面採用了一台直列六缸和兩台v8汽油機，雖然六缸機170kw的功率及300nm的扭矩足以使它輕快的應付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強勁的v8機型，排量分別為4.
4及4.6。4.
4公升發動機的功率及扭矩分別為210kw及440nm，雖然動力提高不少，但是在效能上並沒比3.0i有多大改善。而4.
6公升v8機255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車一族所準備的，0-100km/h的加速時間為6.5秒，而最高時速達到了一般suv望塵莫及的240km/h。
x5應該算是一輛披著越野車外殼的高效能轎車，轉向機同寶馬轎車一樣精確，在中間位置時幾乎沒有什麼自由量，會對駕駛員一點點細微的舉動產生反應，但是非常容易適應並不會讓人覺得太過敏感。同樣取自寶馬轎車的懸掛系統提供了出色的公路效能，行駛狀態平穩但很有活力，就算在極端情況落車身仍然穩定，在4.4i和4.
6is上作為標準配置的後輪空氣彈簧不但提供出色的舒適性，還可以根據車輛載重情況通過電機壓縮空氣調整兩個彈簧內的氣壓，使車身時刻保持前後及左右水平。發動機運轉平穩有力，但是動力要到較高的轉速才能自如地釋放，更適合公路行駛，對付越野就略顯遜色。剎車效果很好，踏板穩定，減速度值突出。
在越野性配置上x5就顯得比較簡陋了，四輪獨立懸掛的極限通過能力不高，沒有越野傳動比和**差速器鎖，只有反映靈敏但效果欠佳的四輪adb-x差動制動系統及用處不大的hdc下坡速度控制。它可以對付輕度越野，但是多片離合器式的分動裝置只能在前後38/62的範圍附近調整前後橋的驅動力，無法將過多的動力傳輸至後橋，相比分動箱式帶**差速鎖的suv來說在爬陡坡時的極限要來的早一點，而四輪獨立懸掛在駛過波峰波谷落差較高的短波路面時會比非獨立懸掛更容易拖底。
雖然空間很充裕，坐墊支撐也比較到位，但是由於靠背與坐墊的角度不太合理，長途乘坐不是很舒服。內部空間相對於它龐大車車身來說有點窄小，尤其是行李箱空間不象是個大型suv的，但是可以獨立開啟的後窗倒是非常實用。
bmw x3與x5的價效比
如果是bmw x3 3.0i與x5 3.0i比，當然是x5佔優
2樓：fg一琪葩說車
寶馬x3和x5誰的價效比高呢？
3樓：匿名使用者
沒有可比性 主要看經濟情況 兩者本不是乙個檔次 理論來說x5肯定比x3好 **就可以看的出來 要說價效比 還是x5高些 50幾w的** x3的對手優勢明顯很多
但如果單從個人愛好來說 我不否認兩部都是好車 我也都喜歡
4樓：匿名使用者
當然x5好，不過貴很多。
5樓：匿名使用者
x5 無論效能還是配置都比x3 好
x3 太小氣了
6樓：匿名使用者
x5優於x3
如果經濟允許選擇x5
寶馬x3與寶馬x5的區別是什麼?
7樓：啊桐的小官人丶
寶馬 x3動力強,漂亮,安全性好，從操控感覺而言，x3屬於緊湊型suv，更加接近轎車，操控非常靈活，x5屬於全尺寸suv，非常兇悍。兩者體積差距比較大。x3則是1.
5噸上下，比較纖細，x5在兩噸左右，車身高大。
寶馬：為德系三大豪華品牌之一，寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、x、z、i等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的m系(寶馬官方的高效能改裝部門)。寶馬公司建立於1916年，總部設在德國慕尼黑。
bmw的藍白標誌寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高階轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和電單車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為"巴依爾"。
寶馬x3：獨具個性，引入了新suv運動型多功能車的概念，並且裝備了寶馬的專利xdrive智慧型全輪驅動系統。寶馬x3將運動型多用途車特有的外形比例與經典和創新的設計融為一體，外形清新年輕，同時也強調了寶馬品牌的設計特徵，結實有力。
目前，寶馬x3為其所屬系列下的最新車系。
寶馬x5：是寶馬品牌的第一款四輪驅動suv車型，該車於1999年底在美國上市。該款汽車軸距2933mm，車重2200公斤，最高時速250千公尺每小時，為前置四驅驅動，排量為2.
9l，目前在銷售的是第三代產品。
8樓：受亮惲壬
寶馬x3:
強烈推薦
動力強,漂亮,安全性好
x3屬於緊湊型suv，x5屬於全尺寸suv。兩者體積差距比較大。從操控感覺而言，x3更加接近轎車，操控非常靈活；x5則非常兇悍。
從車中上，x5在兩噸左右，車身高大；x3則是1.5噸上下，比較纖細。
寶馬的suv均屬於完全公路取向的設計，只有非常基本的offroad能力。x5系列正是這個流派suv的開先河者。而x3則更甚的直接採用了轎車的底盤，操控完全轎車化，加上輕盈小巧的身形，一度是「操控最好的suv」。
當然，隨著更加轎車化的x1的推出，這個名號已經屬於x1，但是x3仍然是出類拔萃的效能車。
如果樓主希望自己的suv在具備suv的氣質的同時兼具超越轎車的操控，那麼您選擇x3是最為正確的。當然，同屬於緊湊型suv的車子從效能上還有奧迪q5和斯巴魯森林人2.5xt頂配兩款可以匹敵，同時也都是國際大廠的拳頭產品，效能沒得挑。
但是綜合而言，奧迪q5加價或者等車時間太長，而且國產；斯巴魯則是機械狂風格，把全部造車的成本都放在了車子的底盤、動力等機械部件上，在具有超凡效能的同時，40萬上下的車子內飾和電子娛樂配備卻好像捷達。所以，x3相對這兩部車更全面。
9樓：小牛愛說車
寶馬x3與寶馬x5顏值不相上下，到底選哪乙個好？
寶馬x3和寶馬x5哪個好
10樓：fg一琪葩說車
寶馬x3和x5誰的價效比高呢？
11樓：啥名字好呢呢呢
給點資料你自己對比一下:
bmw—x3
現在市場上**的其它全輪驅動車型要麼太貴、要麼車身太大，要麼就是功率太小。因此市場上還沒有能和x3形成捉對廝殺之勢的車型。x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。
其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480公升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500公升。對比3系的旅行車(435公升至1345公升)都大了一號。
駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目了然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表臺中，也做到了簡潔。
駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。
但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄髒褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。
這個取代寶馬原來所採用的**差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。
膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連線，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種引數判別出來，並開始介入。
只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在乙個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。
而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很鬆軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險槓使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻係數也高，為0.
35，主要原因是迎風面積更大了。x3標準型3.0i採用17英吋輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。
也可以選裝18英吋輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.
1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕鬆愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3公升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。
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