1樓：烏市萬通汽車培訓學校
現在汽車製造也是越來越好，路面設施建設也逐漸好起來，所以車輛的損耗不像以前那麼頻繁，基本上都是以養代修。比如新車在前幾年基本上都是保養，後期才會出現一些故障。比如電路老化，發動機故障，這些維修也不再是單一的汽車維修，也是要結合**故障的分析。
所以學習機修也要學習**，這樣以後遇到汽車故障問題就能多方面的分析，單一學汽修，電路問題就解決不了。沒有機修基礎，電路學起來也比較吃力難懂。建議一起學習。
找專業的汽修學校，又實訓操作課程的，學起來就不那麼難了。
希望能幫到你，望採納。
2樓：安徽萬通高階技工學校
你好 汽車的電路維修不是非常好學，這個還需要看個人和師傅的水平,汽車電路是汽車維修中比較複雜的一項技能,汽車上面的電子系統和感測器非常多，所以汽車的電路非常複雜，汽車電路維修是不好學的,有很多汽修工都看不懂汽車電路圖，真正能看懂電路圖的汽修工非常少,如果掌握了汽車電路維修這項技能，可以在汽車遇到故障時快速確認故障的原因,如果想學汽車電路維修，建議去非常大並且非常專業的汽修機構，找乙個修車幾十年的老師傅學一學,在學習的過程中，還需要看一些專業的書籍,現在的汽修工很少有會修車的，大部分汽修工只會拆裝配件,現在的汽車製造工藝已經非常好了，汽車一般不會發生什麼嚴重的故障,就算是發生了故障，汽修工更換配件後汽車就可以正常運轉了,現在的汽車電子系統越來越多，機械系統不容易發生故障，容易發生故障的就是電子系統，想學會電路維修需要下一番功夫,在實際操作之前，需要熟練掌握所有理論知識，然後配合操作，這樣可以更好的學習。
3樓：北京萬通汽車學校
汽車電路對於初學者來說，看似很複雜，讓人頭疼的東西，一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向。但是，必須這些都是人「造」出來的，任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的併聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連線到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，研發者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大樑等。
因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的併聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
汽車電路實行單線制的併聯電路，這是從總體上看的，在區域性電路仍然有串聯、併聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化複雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、訊號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。
每條電路有自己的負載導線與控制開關繼電器等，有的負載較重的或有保險絲盒相連線。 燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；訊號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀表板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。
輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多
老舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電裝置。但在汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，佈線將會越來越複雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象老舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負載傳送的輸入訊號通過電控單元（ecu）轉換成數碼訊號，數碼訊號從傳送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需訊號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電裝置之間的電路上新增乙個多路控制裝置 。採用多路控制線路系統可以減少線束數量，還可以通過ecu對各分支電路系統進行故障檢測。
汽車電路維修難學嗎？
4樓：黑番子
汽車的電路維修不是非常好學，這個還需要看個人和師傅的水平。汽車電路是汽車維修中比較複雜的一項技能。
汽車上面的電子系統和感測器非常多，所以汽車的電路非常複雜，汽車電路維修是不好學的。有很多汽修工都看不懂汽車電路圖，真正能看懂電路圖的汽修工非常少。
如果掌握了汽車電路維修這項技能，可以在汽車遇到故障時快速確認故障的原因。
如果想學汽車電路維修，建議去非常大並且非常專業的汽修機構，找乙個修車幾十年的老師傅學一學。在學習的過程中，還需要看一些專業的書籍。
現在的汽修工很少有會修車的，大部分汽修工只會拆裝配件。現在的汽車製造工藝已經非常好了，汽車一般不會發生什麼嚴重的故障。就算是發生了故障，汽修工更換配件後汽車就可以正常運轉了。
現在的汽車電子系統越來越多，機械系統不容易發生故障，容易發生故障的就是電子系統，想學會電路維修需要下一番功夫。
在實際操作之前，需要熟練掌握所有理論知識，然後配合操作，這樣可以更好的學習。
5樓：四川萬通汽車學校
1 、電源侷限到各電器熔斷器或開關的導線是電器裝置的公共前方。在電路原理圖中一般畫在電路圖的上部。
2 、軌範畫法的電路圖，開關的觸點位於零位或動態。即開關處於斷開形態或繼電器線圈處於不通電形態，電晶體、閘流體等具有開關特性的元件的導通與截止視滿堂處境而定。
3 、汽車電路的特性是雙電源、單線制，各電器相互併聯，繼電器和開關串聯在電路中。
4 、大侷限用電裝置都經過熔斷器，受熔斷器的珍愛。
5、整車電路按效力及事情原理區分紅若干獨立的電路編制。這樣可解決整車電路龐大紛亂，分析繁難的標題問題。如今汽車整車電路一般都按各個電路編制來繪製，如電源系、發動系、點火系、照明系、訊號系等，這些單元電路都有著自身的特性，捉住特性把各個單元電路的布局、原理吃透，理解整車電路也就輕易了。
擴充套件資料在電學中，迴路是乙個最基礎、最緊要，同時也是最簡單的概念，任何乙個完整的電路都由電源、用電器、開關、導線等組成。看待直流電路而言，電流總是要從電源的正極開赴，經由過程導線、熔斷器、開關到達用電器．再經過導線 ( 或搭鐵 ) 回到同一電源的負極，在這一經過中，只須有乙個環節出現紕謬，此電路就不會切確、有用。例如：
從電源正極開赴，學汽車維修要多久。經某用電器 ( 或再經其他用電器 ) ，末了又回到同一電源的正極，由於電源的電位差 ( 電壓 ) 僅生計於電源的正負極之間，電源的同一電極是等電位的，沒有電壓。這種「從正到正」的途徑是不會出現電流的。
在汽車電路中．發電機和蓄電池都是電源，在物色迴路時，不能混為一談，不能從乙個電源的正極開赴。經過若干用電裝置後，回到另乙個電源的負極，這種做法。不會組成乙個真正的通路，也不會出現電流。
看看汽車電路維修培訓。所以必需誇張．迴路是指從乙個電源的正極開赴，經過用電器，回到同一電源的負極。
6樓：北京萬通汽車學校
汽車電路對於初學者來說，看似很複雜，讓人頭疼的東西，一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向。但是，必須這些都是人「造」出來的，任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的併聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連線到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，研發者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大樑等。
因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的併聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
汽車電路實行單線制的併聯電路，這是從總體上看的，在區域性電路仍然有串聯、併聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化複雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、訊號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。
每條電路有自己的負載導線與控制開關繼電器等，有的負載較重的或有保險絲盒相連線。 燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；訊號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀表板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。
輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多
老舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電裝置。但在汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，佈線將會越來越複雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象老舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負載傳送的輸入訊號通過電控單元（ecu）轉換成數碼訊號，數碼訊號從傳送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需訊號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電裝置之間的電路上新增乙個多路控制裝置 。採用多路控制線路系統可以減少線束數量，還可以通過ecu對各分支電路系統進行故障檢測。
汽車電路維修好學嗎
7樓：太原萬通汽車學校
好學，這個主要看你自己是否願意學否
伴隨著社會的發展，燃油車必將會陸續被淘汰，將由新能源車替代，新能源車的電路是很重要的組成部分，所以學汽車電路一定會有前途。
8樓：匿名使用者
汽車電路對於初學者來說，看似很複雜，讓人頭疼的東西，一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向。但是，必須這些都是人「造」出來的，任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的併聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連線到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，研發者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大樑等。
因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的併聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
汽車電路實行單線制的併聯電路，這是從總體上看的，在區域性電路仍然有串聯、併聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化複雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、訊號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。
每條電路有自己的負載導線與控制開關繼電器等，有的負載較重的或有保險絲盒相連線。 燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；訊號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀表板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。
輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多
老舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電裝置。但在汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，佈線將會越來越複雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象老舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負載傳送的輸入訊號通過電控單元（ecu）轉換成數碼訊號，數碼訊號從傳送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需訊號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電裝置之間的電路上新增乙個多路控制裝置 。採用多路控制線路系統可以減少線束數量，還可以通過ecu對各分支電路系統進行故障檢測。
理清好自己的思路，仔細認真閱讀和學習相關電路基礎知識，從簡致繁，多練腦，勤動手，一步乙個腳印，沒有做不成的事的——，相信你也一定會成功的……。祝你好運……。
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