1樓：途虎話養車
胎壓過高，會導致胎面中間磨損比兩邊快，而且避震磨損也會比較快，因為胎壓太高輪胎顛簸就厲害，而且舒適度也會下降。 胎壓過低，或導致胎面兩邊比中間磨損快，而且油耗也會增加，動力也會下降，因為輪胎和地面的接觸面大了，摩擦力也加大了。還有會覺得車身是歪的。
2樓：愛要說出口
如下：1、胎壓是汽車載荷能力的標誌。汽車載荷大小取決於輪胎氣壓的高低。根據輪胎的載荷指數與胎壓及輪胎載荷容量的關係，輪胎氣壓越高，載荷能力越大;氣壓越小，載荷能力越小。
例如，載荷指數為80的輪胎，當氣壓為0.15兆帕時，載荷容量為300千克，而當氣壓為0.25兆帕時，載荷容量變為450千克。
由此可見輪胎氣壓對汽車載荷能力的影響是相當大的。
2、汽車在水平道路上等速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的阻力，而輪胎氣壓對滾動阻力係數影響很大。當氣壓降低時滾動阻力係數迅速增加，這是因為胎壓降低時，滾動的輪胎變形大，遲滯損失增加。因此，適當的輪胎胎壓是汽車具有良好動力性的保證。
3、側偏剛度是決定汽車操縱穩定性的重要引數。輪胎應有較高的側偏剛度以保證汽車良好的操縱穩定性。輪胎氣壓是影響其側偏剛度的重要因素，輪胎氣壓越高，側偏剛度越大。
但氣壓過高後剛度不再變化。
4、所謂的功率迴圈是指由於車輛的不同軸上的輪胎滾動半徑不同而造成輪胎的拖滑和滑轉現象，從而造成功率的損失。輪胎氣壓影響輪胎變形，而輪胎變形的大小影響滾動半徑，從而影響行進速度。對於兩軸汽車必須根據其前後軸荷選定輪胎氣壓，保證輪胎具有相同的滾動半徑，避免功率迴圈。
5、汽車的地面制動力首先取決於制動器制動力，但同時受到地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面又能提供較高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力。通過適當降低輪胎氣壓可以增大輪胎變形，增大輪胎與地面的接觸面，從而提高附著力，保證汽車具有良好的制動性。
3樓：公尺其林工程師**
您好！：
1.輪胎氣壓過高或過低，會造成部分的胎面沒有接地，從而降低了輪胎的抓地力，影響了行車的安全效能。
2.過度充氣的輪胎會使其胎體過度拉緊、胎殼疲勞。胎殼容易破裂和割損。
3.充氣不足的輪胎會過度變形和過熱，最終會導致胎殼破裂。事實已指出由於空氣不足，胎殼須負擔大部分重量。其潛在的危險比過度充氣輪胎更大。
4.氣壓也可影響到車輛的控制，（例如）出現轉向不足或過份轉向的情況。
參考資料：公尺其林官網 www.michelin.com.cn
4樓：匿名使用者
胎壓會受到環境溫度、速度、徑向載荷等因素的影響，容易發生變化，所以我們要定期測量胎壓值。日常使用輪胎打氣幫浦可以保持胎壓處於正常值。胎壓不足或胎壓過高都屬於胎壓異常，容易引發爆胎，影響乘坐舒適性減低和油耗增多等問題。
隨車配置一颱風勁霸的車載打氣幫浦可以保持胎壓正常，自帶的胎壓表可助你隨時檢測胎壓，胎壓不足時可以及時補充，胎壓過高時也可進行適當洩壓，保障駕駛安全。
5樓：半點悟
釘子和溫度，汽車重量
輪胎胎壓主要受哪些因素影響？
6樓：
1，輪胎氣抄壓過低行駛容襲易造成胎面兩側胎肩過分磨損，輪胎產生過多的熱量，並可能會導致突然毀壞。 輪胎氣壓過高行駛，容易造成胎面**部分過分磨損，降低輪胎的抓地效能，增加打滑及割傷的危險，從而導致胎體產生疲勞現象。
2，如果汽車的輪胎胎壓過高，汽車行駛時感覺跳躍。如果氣壓低則對輪胎的消耗又比較大，所以要保證輪胎的正常使用值，當然夏季還是比正常值低一點好，由於天氣炎熱和氣壓問題，以免暴胎。
7樓：隨風潛入夜細雨
輪胎承載著來來自整個車身的重量源，主要受bai到氣壓、溫度、負du荷、速度、路況、zhi環境溫度、連dao續行駛時間等因素的綜合影響。然而其它客觀因素我們無法控制，但關於胎壓這個關鍵指標，則完全可以由自己控制和預防。胎壓過高過低都是屬於胎壓異常的情況，充氣要充到車廠推薦值為準。
為了達到預防突發狀況及降低油耗效果，平常注意輪胎保持在正常胎壓值，和隨時觀測胎紋是否符合安全標準之內。隨車配置一颱風勁霸的車載打氣幫浦可發揮最大功能，隨時檢測胎壓，胎壓不足時可以及時補充，胎壓過高時可進行洩壓，保障駕駛安全，非常有用。
碼字辛苦，還望肯定
8樓：公尺其林工程師**
您好！抄
胎壓應該打多少以車廠推薦值為準。這是因為胎壓的設定主要是考慮到車身的重量、底盤高度等車輛因素。與使用什麼品牌的輪胎無必然聯絡。
如果車廠沒有特殊規定，在冬季或者夏季是不需要特別調整的。當然建議您在測量胎壓時最好在常溫環境下。
因為車身重量分布不同，所以前胎，後胎，空載，滿載的胎壓推薦值會有不同。在輪胎換位時特別需要注意，根據輪胎的位置不同需要及時調整。
參考資料：公尺其林官網 www.michelin.com.cn
9樓：匿名使用者
你好輪胎氣壓主要受，氣溫，還有你充的氣，現在充一種叫氮氣的，好像輪胎長時間行駛減少發熱
輪胎的側偏特性主要受哪些因素的影響？
10樓：飛鶴之藍
輪胎側偏特性主要是指側偏力、回正力矩與側偏角間的關係。汽車動力學的研究中必須考慮輪胎模型，輪胎側偏特性是輪胎極其重要的特性，它是研究汽車操縱穩定性的基礎。
汽車在行駛過程中，由於路面的傾斜、側向風或曲線行駛時的離心力等的作用，車輪中心沿y軸方向將作用有側向力fy，相應地在地面上產生地面側向反作用力，也稱為側偏力。當有地面反作用力時，若車輪是剛性的，則可能發生兩種情況（如圖1）：
（1） 當地面側向反作用力fy未超過車輪與地面間的附著極限時，車輪與地面間沒有滑動，車輪仍在其自身平面cc沒運動。
（2）當地面側向反作用力fy達到車輪與地面間的附著極限時，車輪發生側向滑動，若滑動速度為∆u，車輪便沿合成速度u^『的方向行駛，偏離cc平面。
11樓：匿名使用者
1.輪胎高寬比。高寬比小能夠提高側偏剛度。
2.垂直載荷。側偏剛度隨垂直載荷的增加而增加，但垂直載荷過大時，輪胎與地面接觸區的壓力變得不均勻，側偏剛度反而減小。
3.胎壓。胎壓越高，側偏剛度越大。
4.行駛車速。但其影響很小。
輪胎的側偏特性主要受哪些因素的影響
輪胎側偏特性主要是指側偏力 回正力矩與側偏角間的關係。汽車動力學的研究中必須考慮輪胎模型，輪胎側偏特性是輪胎極其重要的特性，它是研究汽車操縱穩定性的基礎。汽車在行駛過程中，由於路面的傾斜 側向風或曲線行駛時的離心力等的作用，車輪中心沿y軸方向將作用有側向力fy，相應地在地面上產生地面側向反作用力，也...
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