1樓：匿名使用者
汽車的驅動方式主要有ff(前置引擎,前輪驅動),fr(前置引擎,後輪驅動),mr(中置引擎,後輪驅動),rr(後置引擎,後輪驅動),4wd(四輪驅動)同awd(全時四輪驅動)
後置引擎(rear engine)：
引擎放置在前輪軸之後經常聽到bmw和honda宣傳50：50的「完美質量分布」，那後置引擎的porsche是不是「不完美」呢？答案是否定的。
後置引擎的經典當然是甲殼蟲和porsche 911，這兩輛車體現了機械天才dr. porsche創造的後置引擎概念：低成本，高可靠性，高循跡性。
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後輪驅動是最好的驅動方式同時也是當時唯一的驅動方式（昂貴的4輪驅動除外），但傳統的前置引擎後輪驅動fr需要驅動軸和差速器，所以讓後輪驅動的成本高居不下。dr.porsche相信後置引擎可以大大降低成本，能夠適合大量生產，而且不需要傳動軸所以可kao性也更好。
當然porsche的356和其兒子設計的911告訴世人porsche的後置引擎的另外一層概念：通過後置引擎帶來的超強後輪抓地力和非常好的循跡性，還有令人讚嘆的制動表現。那現在的新一代的911作例子，質量分布是37/63，明顯的後傾讓911起步時比中置和前置引擎的車能夠獲得更大的驅動輪抓地力因此動力輸出更直接更快。
因為質量集中在後輪軸之後，同時擁有相對短的輪軸距（事實上只和新mini一樣長），911擁有非常敏捷的轉向反應，在彎中由於車尾慣性的帶動因此有明顯的甩尾傾向。當911處於制動狀態時，車身質量分布前移，這時原來還是37/63的911在制動瞬間質量分布實際上變為50：50，沒錯，就是bmw宣傳的50：
50，50：50的瞬間質量分布正是制動時最理想的質量分布，只有尾重頭輕的車才能在制動瞬間達到。在制動時無論質量分布偏向哪乙個車軸都會讓輪胎抓地力無法得到充分發揮，而且會給其中前/後輪軸其中一方的brake和輪胎帶來更大的負荷，並影響制動的穩定性，順暢性和實際制動效果。
由於後置引擎能夠帶來制動/可kao性/循跡性等方面的優勢，porsche在耐力賽和拉力賽都有嬌人成績。porsche 第一代911(901)，911的測試原形車就贏得了monte carlo的冠軍，沒有改裝直接上場賽後還直接開回家。
當然後置引擎也不是沒有缺點的，因為後置引擎帶來的過分「後傾」的特性雖然讓愛車之人忠愛，在街車上必須要設計精良的後懸掛系統配合否則馬力一大就成「脫韁野馬」；而在賽車上過分的轉向過多傾向意味著像嚴重的後輪磨損和非中性的極限操控性。同時後置引擎的引擎倉細小，只能容下水平對向一類的小體積引擎，限制了引擎的汽缸數/容積/散熱等，而且維修難度大。
gt起源與上個世紀的歐洲，是英文grand tourer的縮寫．願意是指從前英國貴族子女遍遊歐洲大陸的教育旅行．後來變成為用做長途旅行的高效能汽車的代名詞．傳統意義的gt是指雙座位或2+2布局的大馬力跑車，為了保證長途旅行的舒適性，它們通常採用前置或者中前置的發動機布局．以確保夠寬敞的空間和行李箱空間．在懸掛調教和車內配置等方面比那些純粹追求速度的超級跑車更加強調舒適性．因此gt跑車擁有超級跑車的傑出效能和房車般的駕駛舒適．象阿斯頓馬丁db9就是典型的gt跑車．
gt跑車和高效能跑車也有共同之處，兩者都主要採用後輪驅動．或四輪驅動的形式．加上科技的進步始得現在出品的超級跑車在舒適性上已經有極大的提高．所以gt跑車和超級跑車之間已經沒有太大的分別．所以不需要在嚴格定義兩者了．
2樓：
發動機後置後輪驅動一般用於大型客車和高效能賽車。這樣做的好處就是能夠大大增加彎道的指向性，使入彎速度更快、控制更靈敏、出彎更迅速。另外就是能有效降低發動機、變速箱的動力損耗，動力作用更為直接，同時經濟性更好。
缺點就是發動機散熱不好，長時間高速行駛容易高溫。
gt是車型代號，比如polo gt、golf gt，意思就是高效能公路賽車版本。
3樓：冷鴆
後置引擎一般用在大型客車上，這樣做的好處是可以大大減小車內噪音，可以使車內空間更整齊，和後驅動軸的距離減小，降低傳動軸在工作時的噪音，也使發動機的動力損耗降至最低，但這樣做的缺點也是顯而易見的，那就是不利於發動機的散熱
汽車後置發動機有什麼優點啊？？
4樓：匿名使用者
後置發動機一般用在客車上,優點在於節省了乘坐倉的空間,並且取消了傳動軸,減少了能量的損耗.而跑車上採用的是中置或後中置的布局,中置就是發動機位於前軸與後軸之間,後中置則是位於後軸之上.中置發動機能令車輛的加速效能提高.
由於中置發動機的車型重量分布偏向車輛的後部,而加速的時候車輛的重心後移,後輪對地面形成的壓力較前置後軀的車型要大,自然後輪的抓地力也會更大.加速時後輪打滑的機率更小一些.而且由於重量分布偏向後部的原因,車輛的尾部動態較於前置發動機的車型要更活躍一些.
對於一般人來講會覺得車輛的尾部太活躍了,容易造成車輛的失控,而對於精通駕駛技巧的人來說,那是靈活的尾部動態,可以獲得更好的駕駛樂趣.同樣,中置發動機相較於前置後軀的車少了一根傳動軸,使得車輛內部的能量的損耗更小.
5樓：匿名使用者
一般客車都是 發動機後置 布置上有利於作為大安排 重心後移 汽車設計空間大
6樓：匿名使用者
一、是駕駛員前的噪音降低。二、省油，因為後驅動的的傳動短扭力就大，省油而馬力強勁。三、增大客車內的空間感覺較好。
四、現在客車的發動機都比較貴，出險後可以保護發動機不受損失。據我了解也就這麼多吧。
7樓：仲夏瘋狂夜
後置發動機對後驅車來說有比較大的影響，因為前置發動機是需要傳動軸來將動力傳到後輪的，這樣會有一定的動力損失，後置發動機就不要傳動軸，可以將動力輸出直接配到後輪上，可以提高驅動效率。後置發動機也可以減少汽車在前部發生碰撞時避免發動機的損傷。
8樓：匿名使用者
提速快，後驅。安全係數高了，
9樓：匿名使用者
主要是結構緊湊，結構成本低
10樓：柯南
後置發動機往往對應於一些後輪驅動的大馬力車型，典型車型為保時捷的911系列跑車。此外，還有一種布局便是中置發動機，即發動機位於汽車的前後輪軸之間，對於一些極端追求效能的車型而言，將發動機中置是一種最理想的方式，因為發動機的位置正好位於車子重心附近，而不是重量過於集中在車頭或車尾，達到最佳的配重比，這將大大提高車子的操控性和行駛穩定性。包括法拉利、蘭博基尼在內的不少經典跑車都採用的是中置發動機布局。
汽車引擎的前置跟後置有什麼區別
11樓：
1、位置不同
前置前驅指引擎前置在車頭，由前輪驅動整輛汽車的方式。
發動機布置在汽車後部，與差速器和手動變速器連成一體，後輪為驅動輪，發動機布置在後橋後方，此為後置後驅。
2、優點不同
前置發動機最大的優點就是在保證車內的乘坐空間的同時，符合車輛行駛的空氣動力學，減少風阻。
後置後驅的優點是布局結構緊湊，省去了傳動軸。
3、特點不同
引擎的前置：發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性。
引擎的後置：由於發動機、變速器和差速器連成一體，所以力的傳遞路線很短。
12樓：匿名使用者
（一）前置引擎
1.前輪驅動
前置引擎前輪驅動的汽車驅動系統，即我們通常所說的ff。除了一些高效能跑車以外，目前我們在大街上見到的小轎車一般都採用前置引擎。為什麼呢？
顯而易見，把引擎放置在車頭，可以增大車箱內部空間，令乘坐更加舒適，所以只要不是為了追求高效能表現的超級跑車好像房車或者suv這類汽車都是採用前置引擎的布局。
而採用前置驅動的好處又在**呢？前置驅動的結構，引擎的動力直接傳遞給前輪，因而不需要一條驅動軸把動力從前面輸送到後面，這樣車廂內部地板的**就不會有一條突起，增大了腿部空間。而且前置引擎可以橫置於車頭，變速箱和差速器可以連成一體，相對於後輪驅動得汽車，製造技術上相對簡單，而且採用得零件也要少，這樣也可以降低汽車的製造成本。
前輪驅動車輛在行駛間的動態安全性要比後輪驅動要高，前輪驅動的汽車在直路行駛的穩定性較好，最常見的例子是在高速過彎的情況下，一般駕駛人比較能適應並處理前輪驅動車的轉向不足現象，因為前輪驅動的汽車在高速過彎會產生推頭作用，這時駕駛者只要鬆油門減速，車子的轉彎角度就會收窄，使車子返回到轉彎的路線上來，然而對於後輪驅動車的轉向過 度情形，除非是專業車手，不然發生意外的機率將遠大於前輪驅動汽車。
ff的另外乙個優點是引擎的曲軸與驅動軸成一條直線,這樣就縮短了引擎動力輸出到車輪的距離，提高了效率，也有助於減少不必要的損耗。但是如果前置引擎前輪驅動的汽車將驅動和轉向的功能都集中在車子的前輪上，在動力輸出較大的汽車上，會很容易出現扭力轉向的情況，什麼叫扭力轉向呢？ 是存在於轉向軸附近所產生的扭力，轉向軸的位置是偏離輪子中心的地方，當車子向左或向右轉向時，「摩擦面積」會轉移到各邊的前面以及後面，這樣的轉移產生了乙個「扭力條件」，這個扭力條件會影響車子的操控性。
還有就是當車子起步的時候，重心通常都會後移，這樣就會尾重頭輕，驅動輪（也就是前輪）的抓地能力會下降，出現原地空轉地情況，會白白浪費動力，因此起步不及後驅的車子快。還有乙個問題就是車身重量的問題，因為前輪驅動的汽車把引擎，變速箱，差速器，驅動軸這些部件都集中在車頭，會令車身的重量不均勻，車子的動態難以獲得很好的平衡。
2.後輪驅動
前置引擎後輪驅動的汽車驅動系統，即我們通常所說的fr。很明顯，這種驅動方式的汽車需要有一根長長的傳動軸，把位於車頭的引擎輸出的動力傳給驅動輪--即後輪，這樣對於一般的車子，好像麵包車，車身就比較高了，因為要在車的底盤下放置傳動軸；而對於轎車來說，為了維持低底盤的特性，只好讓傳動軸凸進車廂，犧牲內部空間來換取舒適性了。還有乙個問題就是，有了一根長長的傳動軸，本身亦會消耗一部分動力，這都是fr汽車的缺點。
而fr的優點也是顯而易見的，就是在車身的重量分布上更容易做到前後軸平衡，雖然引擎是至於前軸之上，可是變速箱已經位於前軸的的後面了，而後軸還有差速器（即尾牙）等關鍵部件，所以對於整車的平衡來說要較mr,rr,ff更加容易做到。阿爾法·羅密歐的75就曾經試過把變速箱和差速器一併放到後軸上，來平衡前後軸的重量。
上一節我們講過，當車子啟動的時候，重心會自然的向後移動，這樣驅動輪在後面，會比前輪驅動的車子效果要好。雖說引擎置於車頭較重，可是加速的時候重心會後移，所以重心又回到驅動輪的後軸上，這樣起步與加速就爽快多了。同時，fr汽車的循跡也會比ff汽車強，因為fr汽車的動力輸出在後輪，轉向控制在前輪，兩者各司其職，不會出現ff汽車的扭力轉向問題。
在轉彎又同時加速，ff會較容易出現轉向不足的情況。
（二）中置/後置引擎
一輛汽車的引擎可以放在乘客後面的地方有兩個，後車軸前面或者後車軸後面，這兩者的區別不太明顯，通過他們的名字就可以區分開來，即通常我們說的mr中置引擎和rr後置引擎。世界上各個超級跑車的生產商都採用引擎後置這種技術，這樣做其中乙個目的是車子可以盡量按照設計師的設計思想來設計，可以造出外形獨特的車子，另外就是讓車的重量直接壓在驅動軸上。
一般ff汽車在起步加速的時候，由於重心的後移會導致前輪的附著力減小，結果前輪會在原地打轉，起步較慢不說還會白白浪費動力，而mr和rr在起步的時候，重心向後推移，使得加在後軸的向下壓力增大，即後輪與地面的摩擦力增大，這樣就會有效的克服後輪空轉的情況發生，假若後輪發生空轉，空轉只會使重心進一步後移，這樣便會迅速使後輪停止空轉。
在實際的駕駛中，輪胎空轉影響動力的傳遞有兩種情況：起步和出彎。ff車的司機對於這兩種情況最為頭疼，一是眼睜睜看著動力不斷從引擎輸出，可是車子就是在原地打轉，再者在出彎的時候，內側輪胎狂轉，但是想加速卻沒反應。
對於mr和rr的車子來說，司機只要kick油門，車子就會按照你的思想往前飛奔，而且可以承受比ff車子大得多的引擎動力，當你駕駛一台馬力超過250匹的ff車子時，你會覺得車子開始變得難以控制，所以對於狂熱追求馬力和速度的超級跑車來說，mr和rr時最佳選擇。
以市面上唯一的rr車保時捷911為例，官方公布的前後車重比是39：61，差不多等於一部反過來的ff汽車，而mr車的重量比則較為均勻，保時捷的boxster為46：54，法拉力的360 modena為43：
57。雖然有的車廠很欣賞fr汽車可以做到50：50的汽車重量比，操控起來也較得心應手，可是從加速的角度來說，還是頭輕尾重的mr和rr最為有利，為了前後重量比盡可能的小，跑車都會採用頭窄尾寬的車身設計以及採用較為粗大的後輪
前置引擎和後置 中置引擎的區別，汽車引擎的前置跟後置有什麼區別
前置 中置 後置的劃分以發動機的位置 驅動軸的所在和乘員的位置來作為參照。細分為 前置 前中置 後中置 即大家普片認為的中置 後置。前置發動機代表車型 滿大街都是。前中置代表車型 阿斯頓馬丁dbs 個人喜好 中置代表車型 一大堆。後置代表車型 保時捷997gt2 個人喜好 前輪驅動源自法國，在當時屬...
機動車一般發動機布置是什麼，汽車後置發動機有什麼優點啊？？
前置前驅，橫置發動機 汽車後置發動機有什麼優點啊？後置發動機一般用在客車上,優點在於節省了乘坐倉的空間,並且取消了傳動軸,減少了能量的損耗.而跑車上採用的是中置或後中置的布局,中置就是發動機位於前軸與後軸之間,後中置則是位於後軸之上.中置發動機能令車輛的加速效能提高.由於中置發動機的車型重量分布偏向...
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