黃河在古代有航運功能嗎，黃河在古代可以航運麼

1樓：王紅亮

黃河中下游一直有航運

黃河在古代可以航運麼

黃河作為我國的第二長河，卻幾乎沒有什麼航運能力

2樓：眾星之管理者

原因如下：水流急湍不穩定；流沙沉沙多，河床淺；漩渦多；有些河灣很曲折又窄；水量小，甚至有時候會乾涸；地上河，堤壩對運輸造成了阻礙。

3樓：小黃瓜愛青蛙

黃河是我國第二長河。

黃河，中國北部大河，全長約5464公里，流域面積約752443平方公里。世界第五大長河，中國第二長河。

黃河發源於青海省青藏高原的巴顏喀拉山脈北麓約古宗列盆地的瑪曲，呈「幾」字形。自西向東分別流經青海、四川、甘肅、寧夏、內蒙古、陝西、山西、河南及山東9個省、市、自治區，最後流入渤海。

黃河中上游以山地為主，中下游以平原、丘陵為主。

由於河流中段流經中國黃土高原地區，因此夾帶了大量的泥沙，所以它也被稱為世界上含沙量最多的河流。但是在中國歷史上，黃河下游的改道給人類文明帶來了巨大的影響。

是中華文明最主要的發源地，中國人稱其為「母親河」。每年都會生產差不多十六億噸泥沙，其中有十二億噸流入大海，剩下四億噸長年留在黃河下游，形成沖積平原，有利於種植。

為什麼黃河沒有形成發達的內河航運

4樓：科普小星球

黃河沒有形成發達的內河航運的原因是與其他大江大河相比，黃河中游的通航條件有其特殊的困難和侷限之處。例如：

1、黃河中游航運的壺口瀑布是航運障礙之一。在壺口瀑布「旱地行船」成本太高；且如果在壺口瀑布西側建船閘，極有可能會嚴重破壞壺口風景區的自然景觀。

2、黃河天然徑流量隨著時間正在大幅度減少，下游斷流發展態勢令人十分擔憂，黃河中游的航運業因此也受到很大影響。

3、黃河托克托至禹門口段兩岸是黃土高原，水土流失嚴重，支流匯入將大量泥沙帶入河道，使得河水含沙量大增，增加了航運的阻力。

4、黃河潼關至三門峽段位於晉陝豫黃土峽谷之中，河道較為順直。由於受潼關上游河道河床遊蕩以及三門峽水庫自身運用的影響，潼關——大禹渡段(40km)淺灘密布，主流(槽)多變，行船困難。

5、黃河小浪底至古柏嘴，屬於峽谷向平原的過渡性河段，鐵謝以下河道較為分散，通航條件較差。

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與其他大江大河相比，黃河中游的通航條件有其特殊的困難和侷限性，但是也有不少有利條件：

(1)通航保證流量並不小。通過對黃河幹流各水文站實測資料的分析，21世紀初可以調節到通航保證率90%的最小流量為258立方公尺/秒，這與漢江、湘江和閩江等河流的枯水保證通航流量相近。

(2)禹門口至潼關段，通過整治易於提高航深，主流擺動範圍大為減小，主槽趨於穩定。

(3)灘險密度小、航行條件好的河段長。

(4)建設投資少。內河航運不需要多少投資就可以得到很好的開發利用，即使有些需要整治的河段，航運建設投資也比較低。尤其在晉陝峽谷地區修鐵路、公路，造價要比其他地區高出1—3倍，而船舶運輸在運價上不足公路的1/3，鐵路的1/2，有明顯的經濟優勢。

(5)耗能省，運輸成本低，占用耕地少。

5樓：霧月霜天

黃河沒有形成發達的內河航運是有歷史原因的。

首先，黃河航運的價值不高。歷史上，內河航運運送的貨物多為錢糧，黃河沿岸物產貧瘠，而且由於歷朝歷代都有邊軍駐防，所產糧秣在本地就會被駐軍消化，外運的極少，對航運的需求就少。

其次，黃河流域大多數時間處於外族的統治下，不管是遼、金還是蒙古，都不需要內河航運。他們逐水草而居，這個地方呆不住了，收拾東西到下個地方去，還有，實在沒辦法了，組織一批馬隊到中原搶。

最後，黃河的通航情況一直不好。因為上兩個原因，黃河上沒什麼大規模的航運，也就沒有人去疏通航道。貴德以上基本不能通航，貴德到中衛間只通皮筏，中衛—銀川、西小召—河口、龍門—孟津及孟津—陶城鋪間可通木船，陶城鋪—墾利間可通大船，墾利以下航道水淺則不通航。

6樓：匿名使用者

受季風氣候的影響，黃河產生豐水期和枯水期，季節性的水位差別很大，有時產生斷流，所以很難形成發達的內河航運。