1樓：大鵬遊中國旅行記
著名水利工程長江三峽大壩，船是如何通過大壩的？看完你就明白了
2樓：
很簡單的乙個道理。
假設現在上游有一艘貨船、a閘門（在大壩的上游）、b閘門（在大壩的下游）。a、b閘門全關時形成乙個封閉的ab河道。
正常情況a閘門開b閘門關，使ab河道的水位和上游水位一樣,此時貨船駛入ab河道，然後關a閘門（使上游的水無法進入河道），再開b閘門（使ab河道水位和下游一樣），貨船開出河道，進入下游。
如果下游船舶要進入上游，就反過來。就是開入河道，關b閘門，開a閘門
3樓：匿名使用者
三峽大壩是五級船閘，上下游水位落差是113公尺，每一級船閘承擔22.6公尺。如船舶從上游到下游時：
來船先進入1號船閘閘室，上游閘門關閉。船隨著水位的下降而下降，當水位下降到和2號閘室的水位一樣高時，1號船閘下游面（也是2號船閘上游面）的的閘門開，船進入2號閘室後，閘門關閉。依此類推。
一直到5號閘室的水位和下游水位一樣高時，5號閘室下游面閘門開啟，船出閘室，進入下游航行。反之。當船舶從下游到上游時：
來船先進入5號閘室；下游面閘門關閉，船舶隨著水位的上公升而上公升。當水位上公升到和4號閘室的水位一樣高時，5號閘室上游面（也上4號閘室下游面）門開啟，船舶進入4號閘室後，4號閘室下游面門關閉，依此類推。
這樣，按設計過一級船閘需要45分鐘，過五級船閘，需要大約3個小時。但三峽大壩的五級船閘是雙向執行，號稱水上高速，互相不干擾。建議你親自來感受一下。
船怎樣通過三峽大壩 30
4樓：漁歌滄浪
通過船閘實現。
三峽大壩是全球最大的水力發電工程，全長約3335公尺，三峽大壩上下水位落差達113公尺。
過往船隻如需要到一百多公尺以上的大壩上游，這時船隻首先要做的就是在船閘門口停靠，然後第一道閘門開啟，船隻進入一級閘室。
這時第一道閘門關閉，而裡面的第二道閘門先不開啟，船隻所在的閘室會形成一塊封閉的水域。
管理人員將上級船閘閘室的小閘口開啟，船隻所在閘室內就會水漲船高，船隻的高度會逐漸公升高，直到與上級閘門水位相同。
然後再開啟裡面第二道閘門，進入二級閘室，再迴圈上乙個動作，就這樣船隻就像上台階一樣，高度會逐漸公升高 ，直到抵達上百公尺的河流上游。
從上游到下游，反向操作即可，共五級船閘。
擴充套件資料：
永久船閘：
壇子嶺左側的深槽就是建設中的永久船閘，為雙線五級（葛洲壩為單級船閘），單線全長1607公尺，由低至高依次為1-5#閘室，每個閘室長280公尺，寬34公尺，可通過萬噸級船隊，船隻通過永久船閘需3-4小時，主要供貨運船隊通航。
閘室內水位的公升降靠輸水系統完成。這個深槽開挖最大深度170公尺，總開挖量3685萬立方公尺，為三峽工程總開挖量的40%。
混凝土澆注量357萬立方公尺，金屬結構安裝4.17萬噸。1999年底，永久船閘基礎開挖工程全部完成。
2000年開始閘門金屬結構安裝，2002年6月閘門安裝完畢，2003年7月永久船閘通航。
三峽大壩導流明渠：
導流明渠全長3410公尺，寬350公尺，寬度約佔整個長江江面的1/3，是三峽工程第一期工程完成的主要專案。
它的設計通航流量為2萬立方公尺/秒，當江水流量超過2萬立方公尺/秒時，船舶通過臨時船閘。施工期間共完成土石方開挖2823.68萬立方公尺，約佔三峽工程開挖總量的1/3。
導流明渠在1997年7月1日試通航，10月1日正式通航之後，長江上往來船隻都改道導流明渠航行，有效使用期為6年。導流明渠正承擔著三峽第二階段工程建設期間通航的重任。
三峽風光會消失嗎？ 四百里長江三峽風光，中國十大風景名勝之一，每年遊客達上千萬人次，「三峽明珠」宜昌是遊覽長江三峽的最佳出發地和中轉港。
隨著三峽工程的興建，造成了「告別三峽遊」誤導。那麼，長江三峽的絕佳風景會不會真正與我們揮手道別呢？ 有關權威部門論證後認為，三峽工程分三期，總工期17年，不同工期對三峽風光有不同的影響，但這種影響並不是很大，而且這種微小的影響還有乙個漸進的過程。
第一期工程5年（1992-1997年）。已於1997年11月8日大江截流而宣告完成。長江水位從原來66公尺提高到88公尺，沿線景觀不受影響，長江水運，航運不會因此受到很大影響。
第二期工程6年（1998-2003年）。2003年6月，水位提公升到135公尺。回水至長江萬州境內，張飛廟將被淹沒，長江的急流險灘再也見不到，水面平緩。
第三期工程6年（2003-2009年）。其間，2006年水位提高到156公尺，屈原祠被淹沒。2009年大壩竣工，再經過三年時間，即到2012年，最終壩上水位海拔高度將達175公尺，水位實際提公升110公尺，回水將上溯到重慶境內。
三峽大壩水電裝置：
三峽水電站將安裝32臺單機容量為70萬千瓦的水輪發電機組（其中地下廠房裝有6臺水輪發電機組），外加兩台5萬千瓦水輪發電機組，**機容量2250萬千瓦，年發電量達1000億度，是世界最大水電站。
三峽大壩專用公路：
三峽工程專用公路三峽工程專用公路始建於1994年，1996年10月正式通車，總投資約10億人民幣。
為準一級專用公路，單線全長28.64公里（其中橋梁、隧道佔40%）。專用公路是三峽工程的對外交通工程，也堪稱中國公路橋梁、隧道的博物館。
公路上有橋梁34座，其中特大型橋梁4座，雙線隧道5座，其中最長的「木魚槽」隧道單線長3610公尺，是當時我國最長的公路隧道之一。
三峽大壩公升船機：
2016年9月18日下午，三峽公升船機試通航 遊輪"乘電梯"翻越大壩。
18日下午，目前世界上技術難度最高、規模最大的公升船機——三峽公升船機正式進入試通航階段。這也是世界最大水利樞紐三峽工程的最後乙個建設專案。
中國工程院院士陸佑楣說，三峽公升船機屬於齒輪齒條爬公升、長螺母柱短螺桿安全機構、全平衡垂直式公升船機。這種形式比人們較為熟知的鋼絲繩捲揚式提公升方案更安全可靠。
5樓：哎喲帶你看娛樂
利用永久船閘通過。
壇子嶺左側的深槽就是的永久船閘，為雙線五級（葛洲壩為單級船閘），單線全長1607公尺，由低至高依次為1-5#閘室，每個閘室長280公尺，寬34公尺，可通過萬噸級船隊，船隻通過永久船閘需3-4小時，主要供貨運船隊通航。
閘室內水位的公升降靠輸水系統完成。這個深槽開挖最大深度170公尺，總開挖量3685萬立方公尺，為三峽工程總開挖量的40%。混凝土澆注量357萬立方公尺，金屬結構安裝4.
17萬噸。1999年底，永久船閘基礎開挖工程全部完成，2003年7月永久船閘通航。
6樓：
1、首先船舶駛入承船廂，關閉承船廂下游閘門。
2、承船廂通過爬公升裝置上公升，直到承船廂內水位與上游水庫水位齊平。
3、開啟承船廂上游閘門，船舶駛出承船廂進入上游航道。
船隻之所以能夠通過三峽大壩，核心技術就是船閘。假如大壩下游有一艘貨船需要到一百多公尺以上的大壩上游。
這時船隻首先要做的就是在船閘門口停靠，然後第一道閘門開啟，船隻進入，緊接著第一道閘門會關閉，而裡面的第二道閘門也不開啟，這時船隻所在的地方會形成一塊封閉的水域。
7樓：奮鬥的蟲子
三峽還有公升船機，船進入指定地點後，可以一次性地把船從一端吊往另一邊，節約時間，不過，船吊的輸出功率有限，只限制一定噸位一下的船隻。
我的回答儘管不夠專業，也希望能給你一點點的幫助。
8樓：匿名使用者
1、船從下游向上游前進。
把水槽上游閘門關好，下游閘門開啟，等水槽裡的水位和下游一致時，船開進水槽，關好下游水閘，上游底部閘門開啟，水槽從底部灌水，等水槽水位和上游一致時，開啟上游閘門，船開出水槽向上游前進。
2、船從上游向下游前進。
把水槽下游閘門關好，上游閘門開啟，等水槽裡的水位和上游一致時，船開進水槽，關好上游水閘，下游底部閘門開啟，水槽從底部放水，等水槽水位和下游一致時，開啟下游閘門，船開出水槽向下游前進。
以上是一級通過的船閘，在水位落差太大時，採用幾級通過。
9樓：大海_看海
我們本科在三峽實習過，那裡的船通過大壩採用的是5級船閘，船從下游到上游時，先進第一船閘，然後關閉第一船閘閥門，開啟第二船閘閥門，讓水進入第一船閘，待水平面相等時，船開進第二船閘，以此內推通過五級船閘。。。。。。從上游到下游時，先進入第五船閘，然後放水，帶水平面與第四船閘相等時，船開進第四船閘，。。。。。這樣船就可以開到下游了。
船通過這樣的五級船閘速度是很慢的，一般至少要乙個小時。
10樓：子欣子軒
梯級船閘，一級一級提公升/下降。
三峽大壩的下遊船是怎樣過壩進入上游的?
11樓：來自火星的世界
船被一級一級地抬高（下游駛向上游）或放低（上游駛向下游），達到越過三峽大壩的目標。
三峽壇子嶺左側的深槽就是建設中的永久船閘，為雙線五級（葛洲壩為單級船閘），單線全長1607公尺，由低至高依次為1-5#閘室，每個閘室長280公尺，寬34公尺，可通過萬噸級船隊，船隻通過永久船閘需3-4小時，主要供貨運船隊通航。
閘室內水位的公升降靠輸水系統完成。這個深槽開挖最大深度170公尺，總開挖量3685萬立方公尺，為三峽工程總開挖量的40%。混凝土澆注量357萬立方公尺，金屬結構安裝4.
17萬噸。1999年底，永久船閘基礎開挖工程全部完成。2000年開始閘門金屬結構安裝，2002年6月閘門安裝完畢，2003年7月永久船閘通航。
12樓：喻靜
三峽有兩種過閘方式：一種是小型船舶，即3000噸以下的船舶可以通過垂直公升船機直接用乙個密封的水箱把水和船一起送到要去的水位高度，然後開啟閘門出口，放船舶出去；第二種最常見，就是過雙線五級船閘。在每一級船閘入口，船舶進入後先依次排隊，繫好纜繩（兩邊有拴船的樁），排滿整個閘門之後開始注水或者放水（溯水上行水位逐漸抬高，是注水過程，下行則要放水）到與出口閘門的水位相同時，開啟出口閘門，船舶依次開出，重複這樣的過程直到五級船閘全部過完，就通過了整個三峽大壩。
過閘門非常壯觀，晚上燈火輝煌非常好看，耗時較長。最大過閘船舶可以達到一萬噸，所以多數船舶是這樣過閘的。
13樓：大海_看海
三峽建有五級船閘，大客輪通過時一級一級地上，船先進船閘，然後放水進船閘，單這一級的水位跟下一級水位相等時，穿就可以駛入下一級了，如此反覆，就可以通過大壩，而小船就可以直接用公升船機了，因為重量比較輕~
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