1樓：雜談趣事
如果這種電動車能夠長遠的發展下去，從成本上控制住，然後從擺放點的設定上更合理一點，估計也還是有利潤可圖的，之前那麼多單車都沒有生存下去，就是因為競爭太激烈，然後數量太多，做這個業務的人太多了，所以他們就很大一部分市場利潤都被分出去了，再加上一些內幕的操作，比如不正當的集資，不正當的投資，才導致全面崩盤，但共享電動車還是乙個不錯的東西的。
2樓：前瞻產業研究院
共享出行方式解決了居民的短距離出行問題，目前不論是交易額還是使用者數量都表現出強勁的增長趨勢，交易額在2020年受疫情影響有所萎縮。共享電單車是共享出行方式裡的重要組成部分，投放量表現為逐年增長趨勢。從區域分布來看，不管是使用者數量還是共享電單車投放量，三線及以下城市佔比均較高。
共享出行市場表現活躍
共享出行方式包括共享單車、共享電單車、共享汽車及網約車等。共享單車不僅解決了居民短距離出行問題，而且具有環保節約的優點，因而在政策扶持下，共享出行交易額和共享單車投放量均表現為快速增長趨勢。
2020年，共享出行交易額為2276億元，由於疫情原因，較上一年有所縮水，但2016-2020年，復合增長率依然高達15.3%。
2016-2020年，共享出行使用者數表現為逐年增長趨勢，2020年，共享出行使用者數達到5.9億人，同比增長3.51%。
共享電單車投放量逐年增長
2017-2020年，共享電單車投放量表現為逐年迅速增長趨勢。2020年，共享電單車投放量達到151.7萬輛，同比增長55.0%。
三線及以下城市業務佔比較高
從共享出行使用者地域分布來看，共享出行使用者主要分布在三線及三線以下城市，三線及三線一下城市使用者佔比達到74.8%。
從共享電動車投放量分布來看，共享電動車主要投放於三線及三線以下城市。其中，三線城市投放佔比為40.9%，佔比最多;三線以下城市佔比33.
0%，佔比第二。三線及以下城市佔比合計達73.9%。
—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《共享電單車行業市場前瞻與投資**分析報告》
3樓：乙隻路過瓜地的蝸牛
共享電動車其實還是處境很尷尬的，因為押金過高，還有必須得有駕照，其實使用者不是很多，很多人更喜歡公交車。而且它的充電問題其實還是不太方便的，還有投入成本太大，所以使用率不是很高。
4樓：一水洞天
目前已經投放的城市使用率很高，大大的替代了共享單車；
且減少了城市問題，停車，占用其他車道，逆行等；
傳承紅色基因的「人民出行」品牌，系人民**社、人民網股份****控股企業人民資料管理 (北京)****投資設立的金台出行（北京）科技****聯合人民出行（深圳）科技****建設和運營。人民資料以承建國家大資料災備中心、國家應急資料中心和智慧型黨建資料中心等國家級大資料專案為契機，打造安全、高效、開放、共享的國家級大資料中心。十四五規劃指出，中國將採取更有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭於 2030 年前達到峰值，努力爭取 2060年前實現碳中和。
人民出行共享電單車推出的碳達峰碳中和 5g 智慧型專案是人民資料作為黨管資料方針踐行平台在城市智慧型交通綠色出行領域的創新和探索，為確保碳達峰碳中和的長期目標在公共出行領域作出重要貢獻。
5樓：莫莫學習
狀況總體來說非常好，使用率高 因為總體來說，亂停亂放的現象在下降，而且經常看到街頭有人使用。
6樓：乙隻小氣球
答:目前共享電動車的現狀就是:投入量大，覆蓋的面積也還行，但是bug比較多。反正我們這邊很少見有人使用，確實使用次數不如共享單車。
7樓：觀山看氣鬥
一般吧。在不同城市狀況有所差異，使用率也不同，聽說在一些地方表現不太好。
8樓：匿名使用者
人民出行共享電單車/電動自行車/單車以5g智慧型慢行交通大資料平台為基礎，以新國標公共電動自行車為抓手，專注於5g慢行智慧型交通體系化建設，是資料助力，科技助力各地方**重塑電動自行車和共享單車產業的示範工程。
在共享交通和電自行車出行市場持續飛速發展的大環境下，人民出行憑藉其所有運營車輛符合新國家標準，並成功獲得國家3c認證，車輛配置有北斗3號與gps雙定位系統，利用「電子圍欄」技術，劃定騎行區域，指定停車站點，限定禁行區域，實時掌控車輛動態，從而規範慢行交通參與行為。
共享電動車發展前景怎樣?
9樓：xiaoyn1994丶風
中國共享汽車將駛向何方?
風靡一時的共享汽車，近來有些步履維艱。近日，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌car2go宣布，將於6月30日全面停止在中國運營。而在此前，友友用車、ezzy等國內共享汽車平台也陸續宣布停止運營。
與此同時，仍在運營當中的共享汽車平台日子也不太好過——停運、押金難退、使用者體驗差等問題成為使用者集中投訴的焦點。面對困境，共享汽車將駛向何方?
車企重金投入發展
共享經濟作為新經濟模式的代表，逐漸滲透進生活的各個角落。共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們的生活。
近年來，眾多國內外品牌紛紛投入共享汽車市場，試圖從中分一杯羹。根據前瞻產業研究院報告顯示，從2017年開始，新註冊的共享汽車企業數量逐漸增多。截至2018年6月，國內已註冊的共享汽車企業超過400家，投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。
在市場規模方面，2016年中國共享汽車行業市場規模僅僅達7.9億元，截止至2017年中國共享汽車行業市場規模增長至18.2億元，較2016年增長130.
38%。初步測算2018年中國共享汽車行業市場規模將達到36.5億元左右。
**2019年中國共享汽車行業市場規模將達75億元，同比增長105.48億元。並**在2020年中國共享汽車行業市場規模將突破百億元。
2016-2020年中國共享汽車行業市場規模統計及增長情況**
國有車企紛紛投入重金——2019年5月28日，「東風出行」首批1000輛共享汽車在武漢投入運營。而在此前幾年，一汽集團、長安集團、上汽集團也各自推出的分時租賃等共享汽車產品。民營企業重慶力帆和長城汽車也發布了「盼達用車」「尤拉出行」等共享汽車品牌。
儘管各方對共享汽車的未來滿懷憧憬時，但有專家表示，共享汽車大多仍處於大規模投入期，沒有盈利，一些運營成本高、服務能力差的企業難免被淘汰。
「共享汽車與市場真正的需求還有一定距離。目前存在著資本認可但市場不認可的現象。」 中國社會科學院資訊化研究中心秘書長姜奇平說。
運營問題頻發
隨著共享汽車的大規模布局和投入，一些問題也隨之而來。新手司機發生重大交通事故、停運、押金難退、使用者體驗差等問題頻頻出現，成為影響共享汽車發展的問題。
近日，在湖南湘潭，一名23歲的大學男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內年僅1歲6個月的男童經搶救無效死亡。經調查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。同樣的事故在多地都曾發生。
冒名租賃等問題也屢次出現，雖然很多共享汽車平台採用人臉識別、全程錄影、定位等方式明晰出租方和承租方的責任，但仍存在漏洞。
車況不佳、存在安全隱患，同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車後，共享汽車也出現了汽車質量難保證的問題，使用者不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。
據上海市消費者權益保護委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件，主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。
發展需要時日
國際會計師事務所普華永道**，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。雖然共享汽車發展前景看好，但多家共享汽車平台的退出，無疑給共享汽車的發展敲響了警鐘。
姜奇平說，共享經濟應當是對閒置物的再利用，但目前市場上存在的問題是不斷地「生產」共享物品。專家表示，「燒錢」和過度投放等方式雖然能夠搶占市場地盤，但弊端卻不少。大肆投入會造成企業成本增加，收入又難以支撐成本，運營就難以持續。
此外，共享汽車在服務方面也有待改進。「共享汽車想要突出重圍，在使用者體驗、設施完善方面仍然需要不斷改進，**和社會也需要不斷地完善政策和提高共享意識。」姜奇平說。
一些企業負責人表示，共享汽車發展需要社會各界大力支援。如共享汽車大多布局在**密集區域，這些區域普遍存在道路資源、土地資源、充電設施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗城市管理者的智慧型。
更多資料**及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大資料、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
10樓：管野願顫
改革開放以來，我國經濟高速發展，城鎮化水平不斷提高。根據國家統計局公布的資料，截止2018年末，我國城鎮的常住人口總數達到83137萬人，常住人口城鎮化率為59.58%，較1978年的17.
92%提高了41.66%，年均上公升1.04%。
隨著城鎮規模的逐漸擴大，城鎮居民的出行半徑不斷提高。城鎮化增加了人們對於交通的需求，人們需要一種經濟、便捷，省時省力的交通工具，6108方案的電動自行車因符合了人們對於交通方面的需求，隨著城鎮化程度的提高，將獲得越來越廣闊的發展空間。此外，逐步完善的小城鎮和農村公路網路將有效促進我國電動自行車消費的持續增長，為電動自行車銷量的保證起到了較強的促進作用。
未來，鄉鎮市場是電動自行車重要的發展市場。
11樓：亓官上清
我認為共享電動車的發展前景非常好。
12樓：ssun小帥
極大的緩解了出行壓力
13樓：匿名使用者
不看好，和共享自行車一樣
14樓：匿名使用者
共享電動車發展前景還不錯的
共享電單車好用嗎？
15樓：季朵
挺好，但是**比較高，雖然也是299押金，不過半小時就要兩塊，不太值。
16樓：四川虎爺
好用個屁，騎過站點推回去，這樣也算好用
17樓：匿名使用者
總體來說，共享電單車的出現徹底解決了使用者5公里的難題。叮噹出行押金是「188」元並且只要你的芝麻信用分≥650分就可以免押金。電單車限速20公里/小時，後座不可載人，每輛電單車重量不超過40公斤。
輪胎是實心胎，每一輛電單車都有保險，使用更安全，騎行更放心。
18樓：萌大琦
衣食住行是人們生活的剛需。在中國以14 億人口剛需為基礎的行業，必將誕生大機會和大公司。大出行行業可以分為國際城際交通和市內交通，以市內交通為例，公共運輸（地鐵、公交車）、汽車、兩輪車（自行車、電單車、電動車）等交通工具為主。
以中國大陸14 億人為基數，我們認為城市內出行約28 億次/天。其中電動兩輪車與步行最多，約7 億次/天，汽車約6.5 億次/天，公共運輸約3 億次/天。
兩輪中，自行車在0-3公里範圍居多，電動兩輪車在2-20 公里居多。
隨著我國城鎮化持續推進，各線城市核心區功能點（餐飲、休閒娛樂、辦公、住宅等）密度持續提公升，距離顯著拉近，中短途出行需求比例上公升。同時城市交通擁堵，停車位短缺，兩輪出行的便捷性顯著提高。這樣的現狀不僅侷限於一二線發達城市，在三四線縣城也同樣存在。
一二線城市公共運輸發達，但人口稠密，對兩輪短途出行的需求大。三四線城市汽車保有量相對較低，公共運輸供給不足，因此在中短距離的出行上，兩輪尤其是電動兩輪是很好的出行補充工具。
據統計，目前全國各大出行企業已在市場上投放超過100萬輛的電單車，到2025年預計將會超過800萬輛，從2019年到2025年的復合增長率將達到41.4%，其中在三四線城市的滲透率增長尤為快速。
為何共享電單車增長速度如此之快？列舉乙個典型案例：乙個三四線城市的上班族，每天的通勤時間基本在1個小時左右，甚至更少。
沒有地鐵這樣的快速公共交通工具，城市道路系統的響應相對滯緩，快速增長的私家車輛擁有率等因素對大部分交通工具的使用造成極大限制。電單車作為單車的公升級產物，繼承了單車的靈活方便，也可避免道路、堵車等外界因素的制約，而且共享電單車不需要前期購車費用，每天跟公交類似的消費，就能享受隨時隨地的綠色出行體驗。
共享電動車如何收費，共享電動車怎麼收費？
如下 哈囉共享電動車，繳納199元押金後方可掃碼使用，收費標準是30分鐘2元，不滿30分鐘也算2元。街兔共享電動車，芝麻信用分高於650分的免押，否則繳納99元押金，免費時長為2分鐘，20分鐘內起步價為2元，超出時間按每10分鐘1元計算。哈嘍助力電動車，芝麻信用分在650分以上免押金，否則需要199...
共享電動車有什麼特點，共享電動車APP有什麼功能優勢
共享電動車的特點是更加方便快捷，不用自己看車，隨便找一輛車就可以騎，而且不用自己充電。跟共享單車差不多啊，都是很好的想法，只是社會素質現在很多達不到。共享經濟現在也遇到了瓶頸。摩托特特方便便器還便宜，比如你買乙個。然後。稱自己乙個人會花很多錢，而且有點天天在用。這個的特點應該就是使用方便 便宜的。續...
共享電瓶車怎麼充電的，共享電動車是怎麼充電的？
拿到家裡充電 如果樓層不太高 可以我們自己拿到家裡去充電，而且這樣不僅自己節約時間，花費也不是特別高，估計 充滿電才1元錢而已 而且還給共享電瓶車公司免費續航了，兩全其美。更換蓄電池 比較簡單 將沒有電的蓄電池拆下來，換上乙個慢點狀態的蓄電池呢？這樣不僅省時省力，而且還不用長途跋涉，到處去充電，這個...
電動車問題 15，電動車的故障
8個月給你換全新的，後4個月給你換備用的。電池包一年。電池48v有10a 12a 14a 16a 17a 20a 22a 每個品牌的都不太一樣，心藝剴美瑞是電摩。500w電機。有刷電機，見意你去看看電機有沒有沒問題。以前的電池比現在的 見意一定看清是不是電池問題，你那電池能用二年。你用的一定是20a...
共享電動車可以坐兩個人嗎？
共享電動車是不能坐兩個人的，共享電動車只能有司機乙個人乘座。電動車是一種比較經常遇見的出行工具，這樣的出行工具的結構比較簡單，而且體積小，占用空間小，理所當然電動車是很適合在擁堵的市區道路內駕駛的。電動車的關鍵部件包含車架，電動機，電池，電控系統。電控系統功能作用是調節全車電路的，假如沒有電控系統，...