1樓：阿帕數字
首先，網路貨運利用大資料分析技術解決了物流行業的運力問題。提高了行業整體的組織運輸水平，撮合交易、整合資訊、打通資訊交易環節。占用更少的資源承運更多的貨物，進一步優化資源配置。
提公升運輸效率的同時，使物流**合理透明，降低了貨運成本。
其次，大宗貨物、中間原材料、產成品批發擁有強大的貨源，更驅動著10倍以上的卡車奔波上路。以服務自建物流需求為核心的成本模式，正適用於他們。服務於本行業、本企業的自建物流體系將成為貨運市場的佼佼者，他們基本完成了自建網路貨運平台。
最後，結合國家對網路貨運的關於稅收優惠政策，網路貨運企業也把**獎勵帶給了合作的物流企業，降低成本、增加營收，提公升整體市場競爭力。以政策窪地為核心引流的物流集聚模式，是行業發展的必需品，貨運行業痛點明顯，合規化之路漫長且艱難，加之區域政策的差異性，該模式無可厚非的依然是發展所經歷的乙個必然階段。因此，使用網路貨運在便於管理的同時，也會促進行業向規範化、集約化、智慧型化發展。
2樓：懵懵楓丶
以小馬貨運為例，不僅大大地降低了貨運司機以及物流車隊的壓力，改變貨車空載、費用高、效率低等行業現狀，給貨主和司機提供透明的溝通平台，為實現整個物流行業的降本增效做出不可磨滅的貢獻。
3樓：匿名使用者
可以實現企業的規範性、降本增效、轉型公升級等。可以了解下小馬貨運網路貨運平台，這個平台擁有運營的資質，為大宗物流提供一站式服務的平台，因為自身擁有網際網路實體**等經驗，產品功能強大齊全更適合使用者的需要。裡面的相關人員服務態度也很好，都有物流專員與您對接，提供保姆式的服務。
4樓：匿名使用者
隨著移動網際網路的普及，網路貨運將有效提公升社會物流綜合效益、促進社會化分工，還將推動中國物流業朝著「智慧型化、服務化、協同化」方向發展，是物流行業發展的新趨勢。如好運聯聯這樣的網路貨運企業作為平台商，能與運輸商共生，既能為服務商提高議價能力，也能為貨主、客戶提供更多集約化服務。
5樓：猜猜我是誰
題主很聰明，網路貨運平台就是貨運版的滴滴
網路貨運平台是什麼？對企業有什麼好處？該怎麼申請
6樓：匿名使用者
網路貨運是以承運人身份與託運人簽訂運輸合同,承擔承運人的責任和義務,通過委託實際承運人完成運輸任務的道路貨運經營者。有資源整合能力強、品牌效應廣、網路效應明顯等特點,利用網際網路手段和組織模式創新,有效促進貨運市場的資源集約整合和行業規範發展。網路貨運企業的價值是：
1、開票合法，獲得更多進項；2、獨立自主，不再依賴其他平台；3、可獲得稅務獎勵；4、幫助企業轉型。可以找運管家
7樓：阿帕數字
自2019年9月份交通運輸部、國家稅務總局在系統總結無車承運人試點工作的基礎上，制定了《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》後，全國各省相繼發布了相關指南通知。部分省也已公示獲取證書的相關企業。
從指南我們不難看出，網路貨運的本質還是道路貨物運輸經營活動。傳統物流通過網際網路平台手段，實現了物流的數位化發展。在各省如火如荼的發展網路貨運之時，一些企業難免有些疑問，如果網路貨運是線上版的物流，那麼在增加企業資訊化投入的基礎上，網路貨運平台能為企業帶來些什麼，與傳統物流相比，又有哪些優勢呢？
下面我們通過以下幾點簡單的分析以下。
1、精細化的運營管理，為企業規模化發展提供基礎條件。
在網路貨運（無車承運）發展之前，已經有一些企業意識到，粗放式的管理是制約物流企業發展的一大難題。傳統的物流服務，賠付過低、破損、延期交貨、服務質量差等問題極大的影響了行外人對物流行業的認識。
網路貨運一改粗放式的傳統物流模式，通過網際網路手段，實現了平台的精細化管理。從傳統的紙質單據、資訊部/配貨站找車發貨，到電子簽約、線上車貨匹配的道路貨運數位化發展，網路貨運為平台企業資源整合提供了高效的線上管理、精準的物流服務以及實時的資料分析整合能力。
2、上下游物流資源整合，物流向規模化發展邁進。
上面講到，通過網際網路平台的運作，大大提高了企業的辦公效率，提交了資訊流通的效率，減輕了企業的工作壓力，降低了各環節的管理成本。平台整合現有業務的基礎上，有更多的精力去整合社會上的業務，平台也能更有效的去支撐更多的管理工作。上下游資源的高效整合，改善了物流行業零散、層級比較多的現狀，使得物流行業出現了大魚吃小魚的兼併現象。
助力物流企業實現規模化、集約化的發展。
3、國家統籌管理，稅務政策支撐。
網路貨運平台暫行辦法發布後，國家稅務總局相繼下發了稅總函[2019]405號文。該文指出，開展網路平台道路貨物運輸企業代開3%增值稅專用發票試點。明確為物流企業解決了為司機代開3個點的增值稅專用發票的問題。
通過線上業務真實性核驗，實現了個體司機發票的網路貨運平台企業代開。解決了物流企業司機發票難以取得，運費難以抵扣，無法進行企業所得稅稅前列支，稅負成本過高的問題。
部分地區為企業開辦網路貨運，提供了一定的政策扶植、獎補措施，進一步的降低了物流行業的稅負，使物流企業有更大的信心來運營網路貨運平台，主管機構從巨集觀方向把控上，促進了物流行業的轉型公升級，切合**鏈改革，為企業達到降本增效的目的。
8樓：匿名使用者
以小馬貨運網路貨運平台為例，作為將公路貨運與網際網路深度融合的新型組織和經營方式，網路貨運利用大資料、雲計算、衛星定位、人工智慧等技術整合資源，以智慧型物流的方式，解決了傳統物流中的資訊不匹配、稅務亂象、傳統貨運成本高等問題，有效地滿足了使用者更加多元化和個性化的貨運新需求，實現降本增效，實現規模化、集約化運輸生產，打造出全新的產業生態，實現行業轉型公升級。
網路貨運是做什麼的？
9樓：匿名使用者
2020是「網路貨運」的元年，標誌著我國物流行業正式邁入「網際網路+」智慧型物流新時代。
核心要點梳理：
網路貨運的定義
網路貨運的作用
網路貨運的發展趨勢
2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局在系統總結無車承運人試點工作的基礎上，制定了《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》。交通運輸部無車承運人試點工作於2019年12月31日結束。從2020年1月1日起，試點企業可按照《辦法》規定要求，申請經營範圍為「網路貨運」的道路運輸經營許可；縣級負有道路運輸監督管理職責的機構應按照《辦法》，對符合相關條件要求的試點企業，換發道路運輸經營許可證。
未納入交通運輸部無車承運人試點範圍的經營者，可按照《辦法》申請經營許可，依法依規從事網路貨運經營。
網路貨運是指經營者依託網際網路平台整合配置運輸資源，以承運人身份與託運人簽訂運輸合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。
網路貨運經營不包括僅為託運人和實際承運人提供資訊中介和交易撮合等服務的行為。
網路貨運在道路貨運「無車承運人」的基礎上發展而來，2016全國無車承運人試點企業共229家，2020年1月1日起無車承運人正式更改為網路貨運。
關鍵政策脈絡：
2013年《關於交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》提及到「無車承運人」一詞，
2016年8月26日，交通運輸部辦公廳印發《關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》（簡稱《意見》），2016年10月至2017年12月，交通運輸部將在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。
2019年9月6日，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網路平台道路貨物運輸經營管理 暫行辦法》（簡稱《辦法》），規範網路平台道路貨物運輸經營（簡稱網路貨運），培育現代物流市場新業態，加快推進道路貨運行業轉型公升級高質量發展。《辦法》將試點期間的「無車承運人」更名為「網路平台道路貨物運輸經營者」（即網路貨運），基於市場公平、運輸安全、服務品質等方面的考慮，明確了對網路貨運的經營要求。
1、轉型發展需要
網路貨運的核心目的是為了實現我國物流行業的「降本增效」，傳統物流企業本身就急需轉型公升級，加上疫情衝擊，各行各業的數位化程序紛紛加快，在國家政策的大力支援下，人工智慧、大資料、物聯網、雲計算等前沿科技迅速發展，為網路貨運從試點到正式啟動奠定了基礎。
網路貨運（原無車承運人）平台和智慧型物流解決方案可以在物流運作、物流管理以及物流組織等方面顯著提公升物流業的發展水平，對於推動物流行業降本增效以及促進物流行業高質量發展，促進企業公升級轉型方面具有非常重要的作用。
2、促進行業規範和有序發展
運營隊伍有准入許可，年度審驗，行政處罰，表現情況是主體眾多、經營分散、高流動性，最終造成的結果是超限超載、違法違規、非誠信經營，網路貨運有助於完善行業信用體系，良幣驅除劣幣，提公升綜合能力，維護道路貨物運輸市場秩序，促進物流資源集約整合、高效利用，物流業降本增效，使行業向集約化、規模化、標準化、智慧型化方向發展。
3、減少中間環節，**更透明
傳統物流貨主與貨車司機間溝通不流暢且資訊銜接不上。網路貨運模式在應用上進行了創新，將創新與運力競價機制結合，利用大資料解決存在的運力問題，用競價機制解決運費的問題。通過相應機制，讓貨主發單，司機搶單，徹底打破原有的「熟人交易」與「區域化市場壁壘」，把運費定價權交還給市場，從而使物流**合理透明，極大限度地降低貨運成本。
整合全國的貨運資源，為貨主、貨車司機提供了直接溝通的渠道，運價自然下降。
主要相比傳統物流，網路貨運平台基於網際網路技術的運營模式以及大資料、衛星定位、人工智慧等技術的綜合應用，不僅能夠合理調配運輸路線和貨物，實現分散運輸資源的集約整合、精準配置，提供車輛實時定位、實時車輛狀況檢視，也能有效協同物流上下游，提高物流資料傳輸速度和資訊溝通效率，從而保障物流服務的高效率執行，減少勞動重複和成本浪費。
10樓：立邦國際物流
官方檔案中的解釋也很清晰，網路貨運是指經營者依託網際網路平台整合配置運輸資源，以承運人身份與託運人簽訂運輸服務合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。
「網路貨運」是指沒有運輸工具，以承運人身份與託運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委託實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。簡單來說，網路貨運具有雙重身份，對於真正的託運人來說，其是承運人。但對於實際承運人而言，其又是託運人。
對網路貨運來講，有無承運能力、能否開展交易才是該模式落地的關鍵，極其考驗企業行業背景和綜合實力。網路貨運這一創新模式為傳統公路物流運輸帶來智慧型化、高效率的發展，解決傳統物流行業「小、散、亂、差」局面，達到使貨主有車可選，司機有貨可運，解決長久存在的行業痛點，具有廣闊的應用價值和市場價值。
網路貨運平台哪家好，哪個網路貨運平台好？可以推薦下嗎
你好，快運滴是乙個同城貨運平台，主要為麵包車 小貨車 中貨車以及平板車這些型別的貨車匹配貨源，貨車司機可以通過平台直接進行接單拉貨，相對於傳統的找貨源的方式，節省了司機和貨主的時間，大大的提高了貨運效率。我覺得小馬貨運就不錯，我說下這段時間我們公司的使用感受哈，這個平台首先有網路貨運的資質所以可以保...
最近大火的網路貨運究竟是什麼，網路貨運平台究竟是什麼？它是怎樣的平台形態？
例如小馬貨運網路貨運平台是乙個集資訊發布 撮合交易 運費結算 誠信監管等功能的綜合性提供一站式運輸服務的平台，提供全程可監測 可追溯的 一站式 綜合解決方案的物流運輸服務平台已成為現在物流行業的發展方向，實現利用智慧型化手段，提公升獲客能力，加強運力智慧型排程 提公升服務能力和企業競爭力，有針對性地...
網路貨運與無車承運人有何關聯，網路貨運平台與無車承運人平台有什麼不同
網路貨運平台的全稱是網路平台道路貨物運輸，是無車承運人的延伸名詞，隨著如阿帕網絡無車承運人平台的發展和適用於我國國情的改革，成就了現如今的道路網路貨運平台，淺顯的來說就是換了個新名字，至於為什麼換，是因為這個名字更好，更貼切 網路貨運可以說是無車承運得前身。可以看出來，近年來網路貨運已成為物流行業發...
車貨匹配是網路貨運平台的業務模式嗎
車貨匹配是一種 撮合 模式，充當著貨車司機與貨主之間的溝通橋梁,為貨車司機提供貨源資訊並通過收取資訊費或掛靠費獲利,是一種中介的 熟人模式 車貨匹配地域性強，覆蓋範圍小，存在資訊不互通 車源貨回源之間資訊不對稱等問題。車貨匹配只是安排車源與貨源進行運輸委託交易，屬 人範疇,不對貨物的安全運輸承擔責任...
網路貨運平台能給物流公司降低成本麼
當然能。是基於網際網路技術的運營模式以及大資料 衛星定位 人工智慧等技術的綜合應用，進行線上線下運作，掌控物流運作過程最新動態，合理調配運輸路線和貨物。實現分散運輸資源的集約整合 精準配置，提供車輛實時定位 實時車輛狀況檢視，達到物流場景和安全軌跡視覺化，有效協同物流上下游。提高物流資料傳輸速度和資...