1樓：匿名使用者
機翼產生的公升力大於機身的重量 就飛起來了
機翼的造型會使機翼上下兩側在快速前進的過程中產生空氣的壓力差，由此產生向上的公升力
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了公升力，公升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過：l＝cl*1/2*ρ*v*v*s。
它的意義是：飛機公升力是一下五個量的乘積：
1.公升力係數cl （那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元編輯工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（
2.二分之一 就是0.5
3.大氣密度ρ （飛機所在環境，可以是高空也可以是低空）
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方 v*v （沒有角碼打不出來只能這麼表示）
5.機翼面積 s
這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器（只要有機翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有乙個公式了，很複雜，我也不懂。：）
2樓：匿名使用者
機翼的平面是可以小範圍調節的。當然光有機翼角度的調節還遠不夠必需有足夠的水平運動速度，這就需要引擎的工作了。————這只是最簡單的解釋了。
飛機起飛時飛機頭是怎麼抬起的?
3樓：
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了公升力，公升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過：l＝cl*1/2*ρ*v*v*s。
它的意義是：飛機公升力是一下五個量的乘積：
1.公升力係數cl （那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元編輯工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（
2.二分之一 就是0.5
3.大氣密度ρ （飛機所在環境，可以是高空也可以是低空）
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方 v*v （沒有角碼打不出來只能這麼表示）
5.機翼面積 s
這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器（只要有機翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有乙個公式了，很複雜，我也不懂。：）
4樓：柴田聰
謝謝ls糾正，我是想說公升降舵向上
拉操縱桿，公升降舵向"上"偏轉，尾翼上產生向下的力把頭抬起來
剛才腦子壞掉打成公升降舵向下偏轉，這幾年白飛了，......
5樓：匿名使用者
暈死，竟然樓上的說「方向舵向下偏轉」，那樣是低頭！根本不是抬頭。一樓的朋友說的是飛機的公升力（公升力計算公式、伯努利……）但是飛機抬頭確實是控制公升降舵，公升降舵翹起則上方產生正壓，下方產生負壓，才會抬頭。
要是說飛機起飛的話，一般都是拉起，但是在重量輕，公升力達到一定時，不用拉起飛機是會自己起來的，當然不會明顯看出頭抬起來。
6樓：匿名使用者
飛機有水平尾翼,是用來控制機頭公升降的,當飛機滑跑到起飛速度時,飛行員拉操縱桿,水平尾翼向地面方向偏轉,空氣給水平尾翼以向下的力,以公升力作用點為中心機頭就向上抬起,簡單的說就像蹺蹺板.
另一位朋友說的是飛機公升力產生的原理,呵呵
伯努利方程,呵呵
為什麼飛機起飛和降落的時候飛機頭部都是抬起的？
7樓：匿名使用者
起飛的時候抬起頭，表示駕駛員有信心，帶領大家飛向藍天。
降落時抬起頭，表示成功的飛達目的地了，駕駛員驕傲啊~為了討 乙個好彩頭，雄赳赳氣昂昂，所以，飛行員在起飛和降落的時候都喜歡抬著頭。
要是下次那次坐飛機要是埋著頭，那你就要小心了，那說明飛行員心情不好，而且有抑鬱的症狀。當年馬航就多半是飛行員抑鬱了，然後埋著頭把飛機開到海浬的。
8樓：匿名使用者
渦輪噴氣式飛機，由於發動機的推力大，起飛時一般分為兩個階段，即「加速和爬公升」階段。當飛機爬公升到25公尺高的時候，便是起飛的結束，25公尺的高度是人為規定的，是為了避開機場附近的房屋：以保證飛機的安全。
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的公升力就越大，所以飛機在起飛前需要在機場跑道上行進一段距離才能公升空，而且飛機不能飛到沒有空氣的地方。
飛機的俯仰平衡是指作用於飛機的各俯仰力矩之和為零。飛機取得平衡後，不繞縱軸轉動，迎角保持不變。作用於飛機的俯仰力矩很多，主要有：機翼力矩、水平尾翼力矩及拉力（推力）力矩。
影響俯仰平衡的因素：加減油門，收放襟翼、收放起落架和重心變化等。為了保持飛機的俯仰平衡，飛行員可前後移動駕駛杆偏轉公升降舵或使用調整片，產生操縱力矩，來保持力矩的平衡。
9樓：匿名使用者
起飛時抬頭是為了爬公升，而且起飛先起來的是前起落架，如果機頭向下，豈不是倒栽蔥了？ 而著陸時機頭抬起，是為了機身中後部的主起落架先接地。而如果是二戰及以前的飛機，採用後三點式起落架的，那他們著陸的時候就是平飛下來的，而不是抬機頭的。
10樓：匿名使用者
這是因現代飛機採用的是前三點式起落架結構，飛機的主起落架是分布在機翼的兩側部分，主起落架承擔這飛機的絕大部分的重量，它的結構能耐受飛機起降時的很大衝擊力，而且主起落架是兩側分布，能有較好的橫向平衡能力，前起落架承擔很小部分的飛機重量，承擔飛機在地面滑行的導向作用，由於有這樣的結構特徵，因此，起飛和降落必須是主起落架著地的仰角姿態。
飛機起飛時是怎樣抬起機頭的?
11樓：匿名使用者
渦輪噴氣式飛機，由於發動機的推力大，起飛時一般分為兩個階段，即「加速和爬公升」階段。當飛機爬公升到25公尺高的時候，便是起飛的結束，25公尺的高度是人為規定的，是為了避開機場附近的房屋：以保證飛機的安全。
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的公升力就越大，所以飛機在起飛前需要在機場跑道上行進一段距離才能公升空，而且飛機不能飛到沒有空氣的地方。
飛機的俯仰平衡是指作用於飛機的各俯仰力矩之和為零。飛機取得平衡後，不繞縱軸轉動，迎角保持不變。作用於飛機的俯仰力矩很多，主要有：機翼力矩、水平尾翼力矩及拉力（推力）力矩。
影響俯仰平衡的因素：加減油門，收放襟翼、收放起落架和重心變化等。為了保持飛機的俯仰平衡，飛行員可前後移動駕駛杆偏轉公升降舵或使用調整片，產生操縱力矩，來保持力矩的平衡。
12樓：易和居士
對於正常布局的飛機，正如樓主所說，平尾下偏，產生下壓力，以主翼公升力為支點，壓起機頭，而對於鴨式布局飛機，則前鴨翼上偏，產生抬頭力矩！
前三角飛機（比如噴氣客機）起飛時，抬前輪的動作是依靠什麼原理實現的？
13樓：風中的雞蛋殼
如果我們不想扯的太遠去討論「飛機是怎麼飛行的」之類的太大的問題，而僅僅是考慮飛機是怎麼抬前輪的，那麼原理就十分簡單——槓桿原理。
假設一架飛機前輪抬起，後輪著地的狀態，我們以後輪為支點，討論飛機上受到的各種力和力矩。
首先飛機應該受到重力。先看一架飛機能夠正常的停在地面上，支點分別是主輪和前輪，那麼它的重心一定位於前輪之後和主輪之前，否則它一定不能穩定停住。所以重力產生的力矩一定使飛機低頭。
第二飛機的發動機有推力。飛機的發動機高度一定高於地面。因此推力產生的力矩也一定使飛機低頭。
第三飛機的機翼會產生公升力。飛機在正常平飛時公升力與重力是一對平衡力，不僅大小相等方向相反而且作用在同一條直線上。所以平飛狀態下的飛機公升力產生的、相對於主輪的力矩一定是使飛機抬頭的。
第四飛機受到阻力。在正常平飛時飛機的阻力和發動機推力也是一對平衡力，所以阻力相對於主輪的力矩使飛機抬頭
小結一下：當飛機前輪抬起，後輪著地在地面滑跑的狀態下，一共受到4個力矩的作用，其中發動機的推力和重力使飛機低頭，公升力和阻力使飛機抬頭。
飛機起飛過程中重力的減少可以忽略不計，推力不能減少，阻力不能增加，所以要想讓飛機抬頭，只有增加飛機公升力的力矩。請注意，這裡說的是力矩。
增加公升力力矩的途徑有兩條，其一是直接增加公升力，公升力足夠大的時候飛機自然就能抬頭。其二是將公升力中心向前移動，而將公升力中心向前移動又有兩種方法：增加飛機前部的公升力或者減少飛機後部的公升力。
民航客機絕大部分是後尾式布局靜穩定飛機，它的平尾布置在飛機的後面。它在起飛時需要將平尾向下壓，減少飛機後半部分的公升力，甚至產生乙個向下的壓力，從而抬起機頭。
而鴨式布局飛機則可以（可以，不是必須）通過抬起前翼，增加飛機前部公升力的方法來抬起機頭。
關於飛機抬起前輪之後怎麼飛起來，以及下壓公升降舵或平尾怎麼會減少後半部分的公升力這種問題，與本問題無關，就不再細說了。
14樓：匿名使用者
前三角飛機是什麼飛機？
例如你所說起飛抬前輪就要增大飛機迎角，就需要有乙個克服穩定力矩的抬頭力矩。駕駛員操縱公升降舵上偏，平尾即產生乙個抬頭力矩，使飛機在增大的迎角下得到平衡。此力矩就由平尾負公升力或正公升力的力矩來平衡。
由於平尾距重心較遠，只要用很小的平尾公升力就能使飛機保持力矩平衡。
簡單點說就是飛機在高速滑跑的過程中，在有舵面效應的前提下飛行員控制舵面向上偏轉，使飛機尾部有乙個下壓的力，使飛機鼻輪抬起，這時飛機速度基本達到v1-v2之間，主翼這時會有乙個仰角，飛機離地.
不好意思，本人不才，是個專科，語言組織能力不強，樓主將就看一下吧。如果樓主不滿意也不要說我！這些**於本人多年航空知識積累。
哦！！呵呵，那叫前三點起落架和後三點起落架！
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