1樓：靜默觀察者
**上的類似於渦輪發動機 大旋翼的是您說的螺旋槳
2樓：洪湖蓮子
您好，很高興為您解答
我們是深圳市飛盈佳樂航模電調，歡迎體驗。
固定翼飛機選擇螺旋槳與飛機的翼展、動力系統的配置（電池、電調、電機）有關係，建議您找一下這篇文章看看：《馬達 電調 電池 槳之間的關係》
3樓：浩源公社
轉速慢就大，轉速快就小。
固定翼飛機螺旋槳上的數字是啥意思
4樓：北國的海公尺
老式的，應是發動機型號
5樓：
無圖無真相，樓主還是發個**上來吧。
為什麼船的螺旋槳槳是扁而寬，而飛機的螺旋槳是細而長的？也就是船用螺旋槳與飛機螺旋槳的區別
6樓：懶散上人
那是因為它們所要推動的介質不同，空氣和水乙個稀薄乙個厚重它們的阻力完全不同，而且船是直接漂浮在水面，飛機是要整個飛到空中，如果把飛機的螺旋槳用在船上，就算發動機能啟動但它的葉片因為阻力太大馬上就打壞；如果把船用螺旋槳用到飛機上那你無論多塊的速度飛機也不能公升空。
航模固定翼飛機的螺旋槳有多長？機翼多長？
7樓：奇奇
固定翼飛機螺旋槳要跟飛機的翼展和公升阻比以及相匹配的發動機或電動機的動力引數相互搭配，並不是乙個固定的數字。
機翼是飛機產生公升力的主要部件，不同型別的飛機對機翼有不同的要求，比如戰鬥機為了提高速度多採用後掠翼對稱翼形並且為了減少阻力會採用三角翼或梯形翼，翼展較小；而滑翔機多採用平直翼平凸翼型，翼展較大。
一般高轉速槳多採用小尺寸小螺距，配備在kv值比較高的無刷電機上。不要求速度和機動性能但對有效載荷比較注重的運輸機型別則採用大尺寸低速螺旋槳，這種螺旋槳對電機或發動機的扭力要求較高，有些像真機還採用變距槳，對發動機和電機的扭力輸出有更高的要求。
一般電機與漿是這樣配的：3s電池下；
kv900-1000的電機配1060或1047漿，9寸漿也可
kv1200-1400配9050（9寸漿）至8*6漿
kv1600-1800左右的7寸至6寸漿
kv2200-2800左右的5寸漿
kv3000-3500左右的4530漿2s電池下
kv1300-1500左右用9050漿
kv1800左右用7060漿
kv2500-3000左右用5x3漿
怎樣區分固定翼飛機螺旋槳是正漿反漿?
8樓：搞不來乙個名字
在目前的工程學，數學…中都以右螺旋為正，不僅僅是螺旋槳，各種螺絲，螺母…都是這樣的。右手拇指指向螺旋槳前進方向，四指方向就是正槳旋轉方向，反之為反槳
固定翼飛機的公升力主要來自機翼產生的公升力 而且機身自重遠遠大於螺旋槳自重 所以螺旋槳旋轉產生的反作用力使機身旋轉的效果很弱 只需要將副翼微調稍微向旋轉的反方向調整一點即可
你**上標出來的「3「看位置應該是左襟翼 「4」和「5」應該是左右副翼
襟翼在位置上來講 是主翼前方或者後方靠近機身部位可活動的舵面
副翼在位置上來講 是主翼後方遠離機身部位可活動的舵面
襟翼在用途上來講 是通過襟翼的活動 改變機翼的翼型 從而改變飛機在低速下的效能 使之能夠以比較慢的速度飛行 通常降落時候就要放襟翼
副翼在用途上來講 是通過阻擋流過機翼的氣流 使飛機以飛機拉力線為軸旋轉
9樓：匿名使用者
從螺旋槳前向後看，順時針就是正漿。
為什麼有些飛機後面會有煙？
10樓：王子來自異時空
我們所見到的「白煙」，並不是真正的煙，而是一種特殊的雲，是飛機飛過後飛行軌跡上的水汽凝結而成的。在氣象學上，我們稱它為飛機尾跡，有時也稱為凝結尾跡。
fēi jī]
飛機（交通工具）
鎖定本詞條由「科普中國」百科科學詞條編寫與應用工作專案 審核 。
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生公升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。[1] 飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機型別又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
[2]飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（fai）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。[2]
自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。[2]
11樓：匿名使用者
這叫飛機「尾跡雲」。這種現象俗稱「飛機拉煙」。飛機尾跡雲存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，並能擴充套件成比較廣的雲層。
不是所有的飛機都能製造出這種尾跡雲，只有當噴氣式飛機在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩定時才能產生尾跡雲。尾跡雲形成的原理是：當噴氣式飛機在相當冷且水汽含量較大的高空飛行時，飛機尾部噴出的廢氣成為人工造雲的「氣溶膠催化劑」，從而使低溫高濕的空氣凝結成雲帶。
另一種產生尾跡雲的過程是：飛機在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機翼的頂端附近空氣因動力降壓而絕熱冷卻產生凝結，但這種情況比較少見。
還有與尾跡雲類似的現象則「蒸發尾跡」。它是飛機在高空很薄的雲層中飛行的廢氣對環境空氣的加熱作用大於增濕作用，混合後的空氣由於溫度公升高，相對濕度減小，結果原有的雲層蒸發，在白色雲層中形成一長條無雲的藍色縫隙，這便是蒸發尾跡。飛機在進行航空表演時，會有意識地在空中繞出乙個個圓圈，於是在尾部拉出乙個個圓環形的尾跡雲，非常好看。
有時十幾架、二十幾架飛機一字排開飛行，會形成一片濃密的尾跡雲，蔚為壯觀。通常飛機在執行軍事任務時，為了不過早地暴露自己，就要根據天氣預報，避免進入能形成尾跡雲的雲層。相反，有時也利用飛機尾跡雲來迷惑對方，使自己迅速逃離。
在北美和西歐這些航空事業發達的國家裡，尾跡雲對高云云量已經產生了直接影響。有的科學家認為：尾跡雲就是人造卷雲，大量的尾跡雲將會造成一種無意識人工影響天氣的效果。
12樓：匿名使用者
那不是煙 而是雲 是因為飛機飛過後 導致空中溫度不一樣而導致的水汽凝結的現象
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