1樓：郭歡
f-14由於採用了可變後掠翼，雄貓載機背部有著結構複雜的箱形結構——翼盒。翼盒兩端容納可變翼翼根轉軸，為了使翼盒重量盡可輕而又不應影響強度。
格魯門採用高強度輕重量的鈦合金來製造，由於鈦合金使用常規方法無法焊接，為此還發展了真空電子束焊接技術。除了承力外，翼盒也構成了乙個整體油箱。雄貓的雷達罩與與機腹蒙皮處使用了複合材料，水平尾翼結構上首次採用硼纖維/環氧基複合材料，有更大的抗疲勞強度。
f-14尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與後機身的鋼質加強框連線。方向舵也採用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。
擴充套件資料
f-14主要部署在航空母艦上。它的特點是速度快，時速可達1443千公尺，並且是美國第三代戰鬥機中火力最強的機種，也是最早具有多目標跟蹤和打擊能力的戰鬥機。
冷戰結束後，美國海軍對它進行了改裝，配備了精確瞄準和打擊系統，在海灣戰爭、巴爾幹衝突和伊拉克戰爭中均使用了這一機種。總計f-14擊落了兩架蘇-22與兩架公尺格-23，外加一架mi-8型***，這四架噴氣戰鬥機全都是利比亞空軍的，它們也全都是可變翼戰鬥機。
2樓：匿名使用者
飛機空氣動力學的設計其實就是折中和妥協，因為任何設計都有利有弊。如果機翼的外形可以根據需要隨時改變，那當然是最好了，因為理論上這樣可以兼顧所有的優點。變後掠翼機翼的設計初衷就是如此。
低空低速時機翼後掠角度調節到最小，同時獲得最大的機翼面積，從而為飛機提供最大的公升力和最好的低空低速操控效能，大大改善飛機的起降和低空低速機動性。而高速飛行的時候則通過調整後掠角度到最大，將機翼面積和阻力降到最小，從而大大提高飛行速度，減少燃料消耗。f14是變後掠翼設計的巔峰之作。
但是即使如此，變後掠翼本身複雜的調整控制機構就增加了大量質量和體積，抵消了其帶來的優勢。所以現在已經沒有任何意義了。但是以後隨著技術的飛躍，變後掠翼很有可能會以新的面貌強勢回歸，比如nasa的折刀驗證機。
3樓：
f14的空戰能力是超級強的，甚至超過了f15，被退役的原因是功能單一，且太過昂貴；f14是電傳可變後掠翼外形，可以隨著飛行速度的變化自動調節可變翼，當低空低速飛行時，機翼向前，稱為普通氣動布局，當高速高空飛行時，機翼向後收縮，形成類似三角翼布局，所以f14具有完美的全高度、全速度條件下的空戰效能。
4樓：匿名使用者
據我所知，機翼張開的角度大的話，低速效能就很好，比如降落的時候啊，機翼張開的角度小的話適合高速飛行啊減小阻力啊，f14的機翼變形是電腦控制的。而蘇聯的什麼雅克是人工操作的。這點上f-14比雅克好
5樓：匿名使用者
機翼變形可以改變阻力的大小,可以想象出來.像阻力小有助於高速飛行啊,阻力大對降落有利啊.但相應的需要一套傳動裝置,增加飛機重量.
現在隨著發動機的進步這方面已經抵消了.有研究記憶金屬在機翼的應用的.
6樓：憂藍色芥茉
翼展全開的時候低速效能好，比如航母起降，這個對艦載機很重要
翼展收起的時候就像三角翼，高速機動性能好。
另外f-14的是無極調節，在可用範圍內隨便調。蘇式的不行，像蘇-24就三個固定的角度
7樓：不忘絀昕
f14不是電傳，是液壓傳動
關於f14戰鬥機的問題
8樓：匿名使用者
前座是飛行員，f-14的後座是雷達截獲官的位置，早期型號後座並沒有飛行操控裝置，所以雷達截獲官只需專心操作火控系統。也就是說前座飛行員一旦不能操控戰機，後座就只有彈射跳傘的份兒。而到了後來，後座也加裝了簡單的飛行操控裝置，但你會發現乙個有趣的現象：
後座居然沒有油門杆。 後期做了改善。
f-14 的機翼可以說由兩部分組成，一部分是固定的翼套，容納整個翼箱結構，翼套後緣設定了柔性整流板，在翼套後的機身上部安裝了「充氣」袋結構（機翼時，充氣袋會膨脹填補機翼留下的空間，減少阻力），這樣在主翼後掠變化時始終保持與機身之間的密封性與流線性過渡。原型機翼套背部有著 4 個翼刀，在生產型上則變成了更象是加強筋的 4 個突起。另一部分是可動的主翼，前後緣有全翼展的前緣縫翼與後緣襟翼，前緣縫翼在一般情況下時下偏角度 7 度，起降時為 17 度；後緣襟翼分成三段，最大下偏角度 35 度，最內側的一段襟翼只能在起降時操作。
低於音速時，外側的兩段襟翼可以作下偏 10 度（不能上偏）的動作，輔助橫滾。在主翼全後掠時，襟翼被鎖定不能動作。低速最小後掠時，在飛控系統的操作下，襟翼與縫翼自動配合動作改變機翼彎度，獲得最大的增公升效果。
機翼上下蒙皮使用鈦合金，以承受機翼後掠變化時產生的巨大應力。
參考資料最全了！
9樓：匿名使用者
另一名是雷達情報分析員，因f-14裝備了探測距離達260千公尺的大型火控雷達及當家**aim-54a「不死鳥」遠端空對空飛彈，需要武控官用雷達對飛彈進行雷達制導來擊中目標。
10樓：p技能
一名飛行員，一名武控官。 可變掠翼，可以提高飛行效能，但是會增加空重
11樓：乙個中囯人
另一名是開炮的；它的機翼可以改變與機身的角度，這可以使在不同速度下，有合適的公升力和較小的阻力。當速度較小時，機翼與機身夾角較大，以獲得較大公升力，當在高空高速飛行時，機翼與機身夾角變小，以減少阻力。
12樓：匿名使用者
另一名是飛機的副駕駛，主要任務是對地攻擊操作。飛機的機翼設計為可變角度有2個好處，1是f14是美國以前的航母艦載機，航母的夾板空間有限，可通過飛機的變翼來減小飛機的占地面積，這樣就可以經可能的多停些艦載機。2是飛機在起飛或低速時飛機要得到足夠的公升力，可通過機翼的張開，能縮短滑跑距離。
使機翼的獲得的公升力變大。在飛機超音速時飛機的公升力足夠就把機翼的角度變小。
f14與f15外觀有什麼不同
13樓：匿名使用者
最大的外形區別是 f14是可變後掠翼布局. f15機翼和f14機翼有明顯不同.另外 f14兩個發動機之間距離也比f15寬
14樓：匿名使用者
1、f14是可變後掠翼2 進氣口3機背
請問F14雄貓為何退役了，F14熊貓戰機為何會退役
空戰無敵手，最強治空戰鬥機，不具備對地對海攻擊能力，以前還有蘇聯做對手，後來就沒了，於是讓f18淘汰了，a6 7攻擊型號也是，剩下的都改成了加油機和電子偵察機了。主要是太貴了，養不起啊，就是因為複雜，所以容易壞，維修費也高 f14戰鬥機的空戰能力如此強大，為什麼要退役？其實並不是因為f14的對地 對...
F14為什麼會提前退役，F14為什麼退役
美軍作戰思想的改變。現在美軍更強調由海到陸，對陸攻擊成了航母戰鬥群的主要任務，要求艦載機有強大的對地作戰能力，這正好是tomcat缺乏的。不論如何，f 14是軍迷心中永遠的戰鬥機之王 美國海軍決定讓f 14退役主要原因是維護費用太高，今後它的角色將由f a 18e f型 超級大黃蜂 艦載攻擊機取代。...
F14為什麼退役
f 14退役的根本原因主要有三點 第一點是f 14最開始的設計，就是為了攔截以高空高速突入，並且批量齊射反艦飛彈的紅海軍岸基航空兵戰術轟炸機集群對航母的飽和式突襲而設計的。但是由於蘇聯在1991的解體，f 14失去了作為它存在意義的最大根本 預期提防的強大對手已經消失，所以，按照經濟適配原則，這是f...
為什麼F14的人氣很高
首先，有絕活兒 f14的某些能力是f a18ef所不具備的。它的高速截擊能力，搭配 不死鳥 飛彈對敵轟炸機的遠端攔截能力都是蟲子所沒有的。雖然早期發動機推力不足，但它仍然是可變翼戰機中空戰能力最強的空中優勢戰鬥機 不論是面對前蘇聯的蘇22 公尺格23還是歐洲的狂風戰鬥機 就是面對同胞兄弟f15也絲毫...
F14和蘇27那個強，F14VS蘇27，誰機動性更強
1 f 14已經從美軍退役，這個比較沒有現實意義。2 樓主你肯定沒有仔細看過美國有關f 14和f 15模擬對抗的真實記錄。當時f 14是攜帶了aim 54a不死鳥遠端空空飛彈對抗僅僅攜帶aim 7f麻雀空空飛彈的f 15，而不死鳥飛彈的最大射程高達205千公尺！麻雀飛彈最大射程僅僅50千公尺，這個對...