1樓：向愛
一、中國物流發展的歷程與現狀
新中國自1949年建立至1978年的近30年間，一直實行的是高度集中的計畫經濟管理體制。與此相對應，企業生產按計畫組織，物資**按計畫調撥，產品銷售按計畫分配，交通運輸按計畫執行，幾乎所有的生產資料和消費資料都是由各級**按部門，按行政區域通過計畫手段進行分配和**的。涉及「物流」的各個環節，包括採購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等，均完全通過計畫手段進行管理和控制，企業基本沒有自主經營的空間。
這種計畫經濟體制下形成的管理方式，在生產規模小、產業結構簡單、基礎設施短缺、物資**匱乏的經濟發展階段，雖然使**比較容易掌握當時的社會物資**狀況，能在一定範圍內調劑餘缺，保持社會**的相對穩定，但卻導致了條塊分割，自成體系，機構重疊，生產、流通、銷售等環節相互分離，社會庫存量大，物資周轉緩慢，資金占用較多，給社會資源造成極大的浪費。可以說，這個時期中國還沒有「物流」的概念。
1979年以後，我國實行了對內搞活、對外開放的政策，巨集觀經濟環境開始發生根本 性變化。企業經營自主權增加，多種經濟成分進入市場，國民經濟步入高速發展時期。與此同時，中國的物資分配體制、商品流通體制、交通運輸體制也發生了重大變化。
**逐步放開了對企業生產、物資、**的管理，工業企業開始擺脫傳統計畫經濟的束縛，自主決定其原材料的採購和產品的生產與銷售。商貿企業根據流通體制改革和**方式的調整變化，開展了商品物流配送中心的試點工作。交通運輸企業突破傳統的經營觀念，把業務範圍向運輸前後的兩頭延伸。
貨運**企業作為託運人與承運人之間的橋梁和紐帶，開辦了**貨物託運、接取送達、訂艙配載、聯運服務等多項業務。在外商投資企業進入中國市場的同時，現代物流的概念及管理方式開始引入我國。
進入90年代以來，隨著改革開放的進一步深化，我國經濟體制逐步轉型，經濟總體實力明顯增強，基礎設施建設步伐加快，社會商品**日益豐富，綜合運輸體系初步形成，供求關係由「賣方市場」轉向「買方市場」，整個生產、流通和消費領域發生了深刻變革。國內市場上開始出現了不同形式的物流服務企業，大致有四種型別：第一種是商業、物資儲運企業經過重組改造，利用原有倉儲設施建設商品物流配送中心，向使用者提供物流配送服務；第二種是交通運輸企業和貨運**(含聯運、貨櫃)企業通過擴大業務經營範圍，開展門到門運輸，進而轉向為使用者提供部分物流服務；第三種是工業生產企業自身成立相對獨立的機構或實體，自己全部承擔其原材料和產成品的後勤保障服務；第四種是少數專業從事物流服務的企業，面向社會提供公用型物流服務。
此外還出現了連鎖商業**配送、航空快件運輸和專遞服務等。
綜上所述，近年來我國的現代物流雖有一些發展，但仍然處於起步階段。主要表現在：一是國內企業對物流服務需求不足，現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及，對現代物流的認識有待提高；二是提供物流服務的企業，工作質量不高，服務內容有限，絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流**鏈；三是有點無網或有網不暢，資訊交換渠道不完善，技術裝備水平落後，專業人才匱乏；四是市場機制不健全，競爭秩序不規範，現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展；五是關於現代物流的理論研究和實際運作比較滯後，特別是實際運作，更為滯後。
二、中國發展現代物流的必要性與緊迫性
隨著世界經濟的持續發展和科學技術的突飛猛進，現代物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化程序中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球範圍內得以迅速發展。我國**有關部門和廣大企業經過改革開放20年的經濟高速發展時期，也越來越深刻地認識到現代物流對於經濟發展的促進作用。
(一)實現市場經濟體制改革的目標需要發展現代物流
我國經濟體制改革的目標，是建立社會主義市場經濟體制。建立社會主義市場經濟體制，必須發展社會化大生產，形成大市場、大流通、大交通，與之相適應，必須要有社會化的現代物流體系作為保障。傳統的物流從「後勤服務」、「實物配送」起源，發展到今天將生產與消費之間的**鏈全過程實現一體化，本身就是市場經濟的產物。
現代物流含有先進的組織管理方式和現代科技智慧型、資訊手段、專業人才等，更是建立社會主義市場經濟體制所不可缺少的。
關於我國第三方物流發展的幾點思考
2樓：嵩吾峰
第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過資訊系統與物流企業保持密切聯絡，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
第三方物流業發展現狀及面臨形勢
一、近年來物流業整體增速放緩，2010年保持平穩較快增長。金融危機以來，中國物流業經受了嚴峻的考驗，依然保持了較快增長。但許多影響行業未來發展的深層次問題依然存在，國際金融危機也帶來新的困難。
總體來看，我國物流服務體系不健全，物流服務成本高、效率低，還不能適應經濟社會發展的需要。突出的表現就是社會物流總費用多年來高位執行，下降緩慢，與發達國家差距較大。
2010年上半年，全國社會物流總額57.98萬億元，同比增長18.4%;全國社會物流總費用3.
09萬億元，同比增長17.8%;全國物流業增加值為1.23萬億元，同比增長15.
6%，佔服務業增加值的16.7%。預計2013全年我國物流業將保持平穩較快增長。
二、我國物流業「業態複雜」，第三方物流分散競爭。目前，關於物流業，普遍認為：物流業是乙個複合型產業，涉及面廣，協調難度大，物流業「業態複雜」。
據2009年不完全統計(目前還沒有專門針對物流業的統計資料)，目前市場中有大約10.6萬家相關物流企業，行業集中度低。
因此，從表象上看，針對物流業的**巨集觀管理難度大，無從下手。而從我國物流與**鏈管理的理論研究和企業實踐來看，關於物流與**鏈管理的概念、理論、方法和應用技術已經取得大量比較成熟的研究成果。
目前，在歐美等發達國家，第三方物流業一般處於產品生命週期的成長期。而在我國，根據2009年不完全統計(目前也還沒有專門針對第三方物流的統計資料)，國內大約有1.8萬家已註冊第三方物流企業，其中90%是小型私營企業，市場競爭非常無序，市場占領速度以及整合速度受限，尚處於初期階段。
三、物流企業向規模化經營和專業化服務擴充套件。物流企業兼併重組形式多樣，步伐加快。中外運長航集團合併重組，中國郵政集團完成了速遞和物流兩大專業總部的整合。
中小型物流企業探索新型聯盟模式。通過物流資源要素整合，物流企業的集中度進一步提高。
中國物流企業50強更加專業化發展。中遠物流側重於**鏈的高增值及與海運業和跨國運輸相關的物流服務。中儲物流以倉儲資源為基礎，形成現貨市場、動產監管、大宗**、加工配送、貨運**等有機結合的綜合物流業務模式。
馬士基航運、普洛斯地產及四大國際快遞巨頭紛紛採取更加穩健務實的經營策略。許多物流企業的創新型和增值型服務，如**商管理庫存、**鏈金融、保稅物流等顯示了較強的抗風險能力。
四、中國物流企業國際化經營開始起步。隨著跨國物流巨頭的紛紛進入中國市場，中國物流企業已現實地感受到了競爭壓力。國際化經營是國內物流企業積極防禦國際競爭的重要手段。
利用本土優勢挖掘國內和海外客戶的跨國業務需求，為國內客戶向海外發展提供強有力的物流和**鏈管理支援，為海外客戶進入中國市場提供完善的本土化物流和**鏈解決方案，將成為中國物流企業的國際化發展方向。
事實上，以中遠物流、中外運物流、中郵速遞物流、中海物流、中鐵物流等為代表的國有物流企業在國內市場占有率進一步擴大，有的企業正在融入國際物流的大市場。
五、國際物流企業不斷加大在華投資和網路擴張速度。近年來，國際物流企業不斷加大在華投資和網路擴張速度，目前，中國已經成為眾多國際物流企業的重要海外市場，在華國際物流企業數量日益增多。各國際物流企業加緊併購具有網路規模的物流企業，利用各種形式(合資/併購，特別是與大型民營物流企業)在華提供的服務專案日益豐富。
目前，跨國物流企業在航空貨運領域已形成戰略優勢。國際快遞方面的戰略優勢初步形成。繼港口、園區、轉運中心後，國內機場成為外資新的投資熱點，外資長期看好國內機場投資。
近年來，外資工業地產商帶來了物流地產的開發新模式，打破了原有市場格局，加快了中國物流業的改造、重組與公升級，也對國內物流企業帶來了競爭壓力。
六、中國第三方物流企業整體落後於國際領先第三方物流企業。儘管我國一些第三方物流企業經過多年發展，積累了一定的經營實力和管理經驗，具有做強做大的基本條件，但目前中國還沒有一家物流企業進入全球第三方物流企業20強，與世界領先第三方物流企業還存在較大差距，我國第三方物流企業提供一體化物流解決方案和**鏈解決方案上還存在較大不足。
很多國內物流企業甚至只能是跨國知名物流企業在中國的物流分包方，國際領先物流企業在獲取物流總包高額利潤的同時，使得中國物流企業成為國際領先物流企業在中國市場上的物流操作方，為滿足苛刻服務要求而付出辛苦勞動的同時只能獲取低額利潤。
七、外資物流企業大批進入對我國物流產業安全形成威脅。我國在加入wto之後物流業全面對外放開，2008年商務部將現代物流列入外商投資鼓勵類產業，大批外資物流企業將中國列入最重要的全球物流市場之一。外資物流企業大批進入必將對我國物流產業安全形成威脅。
2008年中物聯、商務部產業損害調查局正式啟動物流產業損害預警機制，但目前還沒有形成一套較為完善的物流產業安全預警機制。例如，中國郵政ems業務目前僅佔中國速遞市場不到11%的市場份額，而外資物流企業在中國速遞業務發展迅速，並不斷引發**競爭。
物流管理專業，畢業**寫物流企業文化方面的，有沒有
10、「一帶一路」戰略規劃對中國國際貨運的發展有什麼具體的實踐意義？
3樓：白雲飄
破解海運途徑馬六甲海峽這個唯一通道，"一帶一路"戰略，可以經陸路〈中歐班列和中巴經濟走廊），實現國際貨運的多元化。
中國國際航空票務知識，中國國際航空票務知識
郝伶 票務分國內和國際,後者比較難.訂票 打票要熟習三字碼 運價。熟練民航系統eterm使用，具有較強的服務意識. 根據國際航協 iata 的強制規定，從2006年10月16日起，停止向我國國內各大機票 人發放bsp紙質客票，而到2007年年底在全世界實現bsp客票100 電子化。即電子客票.電子客...
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