1樓：航小北日常科普
老話說的好，趁他病，要他命。這次空客在波音737max上栽了，搞得恨不得全世界停飛波音737max，波音也是股價連連大跌【如下圖所示】，確實是中門大開，空客作為波音的老對頭，估計也是憋著想要一波帶走波音，變成行業第一。
首先，空客自己這裡也剛剛經歷了一場「滑鐵盧」。那就是原來承載了空客稱霸行業夢想的巨無霸a380【如下圖所示】。就在埃航波音737max科技發生事故之前乙個月，空客表示自己將於2021年徹底停產a380客機，而該客機一度花掉了空客超過250億美元的研發經費——這些研發經費相當於空客五年的利潤。
所以是波音在737max上賠得多還是空客在a380上賠得多，那還不一定呢。
其次，波音737max造成的窄體客機市場空缺，空客未必能補上。雖然說現在波音737max名聲臭了，但是空客現在面臨了很大的乙個問題就是自己的a320neo產量因為種種原因【尤其是發動機的原因】一直上不去，據稱，2018年因為發動機**鏈的問題【誰讓好的民用發動機都是美國的呢】，空客a320系列飛機的產量只有500餘架，甚至於只有2017年1000餘架產量的一半。所以波音的位置讓出來了，空客能不能接，是另外一回事。
另外，波音公司牢牢把握住了寬體客機的市場，短期之內在技術上擁有極大的優勢。從下面這張圖裡面我們可以看到，在200座以上的寬體客機中，波音的飛機是又全又好，而去掉已經涼了的a380，空客幾乎沒有一戰之力。最直接的表現就是，寬體客機市場上，波音的市場份額幾乎是空客的兩倍。
雖然說寬體客機在所有客機中只是很小的一部分，但是這可是技術和實力的象徵。只要這口飯在，波音就是行業中絕對不可替代的存在。
最後，波音本身技術積累深厚、實力不俗，很難被空客扳倒。波音市值已經超過2000億美元，而空客的市值大概只有1000億美元，所以跟波音還差著一大截，可能憑著這次波音737max事故縮短跟波音之間的差距，但是技術上、經濟上的巨大差距不是那麼容易抹平的。
2樓：憤怒de小豬
要回答這個問題，首先要知道這兩家是怎麼樣的公司。波音公司在1916年成立，在波音707之前主要是一家軍機公司。97年時與麥道合併，成為了目前我們看到的波音。
同時目前波音公司共涉及五個大業務：商用飛機；國防、空間與安全；工程運營和技術；波音公司資本；波音共享服務集團。其2018年的營業額超過了1000億美元，是航空界的巨無霸。
但是並沒有更進一步的資料顯示其民機和軍機業務各佔了多少。
波音737系列自1967年交付以來，共發展出14個型號，其訂單數超過10000架，交付數也接近10000架。
空客雖然也生產軍機（a400m），但是它基本算是一家民用飛機公司，2018年銷售收入637億歐元，約728億美元。從規模上看可以說是和波音在乙個體量。
a320於1987年研製完成，相比於波音737晚了20年，這也就是所謂的後發優勢。a320的機體和氣動設計更能適應新的高效能發動機，以滿足航空公司經濟性的需求。
目前根據網上披露出的波音737max8的問題，作為乙個飛行器專業的博士生，我確實也很難想出什麼好的解決辦法。從波音的反應來看，還是想用飛控軟體來解決飛機硬體設計不足的問題。這個解決思路對於可靠性要求最高的民機來說，是很難做到完美的，而且現在全世界都知道波音737max8機體設計的問題，波音如果給不出完美的解決方案，恐怕航空公司和乘客不會買賬。
所以我大膽的**一下，波音737max8這個型號應該是會涼了。至於波音能不能改出新的基於737平台的有足夠能力和a320neo競爭的機型，我認為短期很難。
所以在150-200座這個級別的競爭中，波音在未來的10年裡處於下風是一定的。但是首先這不是民機市場的全部，其次波音還有軍機市場，據傳其還有超聲速客機在研製中。
所以綜合來說，目前在150-200座級別客機領域的競爭波音大概率是要敗給空客了，但是在整個民機市場，由於賣飛機牽扯政治問題，還有我們的919未來可能會攪局，所以以後誰會是老大還是要看哪家能掌握未來的方向。
3樓：薛啟譚
作為資深（劃掉）的（前）波音粉，對這個問題還是比較關注的。從個人的角度看，空客在這件事上肯定會收割一波市場占有率，但是取代波音的地位恐怕還要考慮其他各個方面的影響。
比如，產能問題。吐槽雷總（雷總：？？？無辜躺槍）耍猴的人的恐怕最能體會到那些想買飛機而一直在排隊的航空公司的感受。
小小的手機尚且因為soc、螢幕等關鍵部件被上游製造商卡脖子，何況是整合了成百上千複雜分系統的大傢伙呢。而且，最關鍵的部件，也就是導致波音不得不「偷偷」安裝mcas的罪魁禍首-cfm的leap-1b發動機，其產能也相當有限，空客的neo系列好歸好，沒有發動機也只能在機庫裡乾著急。根據相關的資料顯示：
儘管目前空客公司已經開始加足馬力生產飛機以滿足其現有的訂單需求，但截至2月底，空客單通道機型的訂單已經積壓了將近6000架，其中包含5814架a320neo的訂單和148個a320ceo早期機型的訂單。
6000架（敲黑板）啊同志們，空客雖然表示我們要玩命加班提高產能（學習雷總親自上線擰螺絲），但是今年年中的產能也就是每個月60架，兩年後能提高到每個月63架。emmmm……全球化製造的今天，作為這個星球上整合度、系統複雜度最高的產品之一，產能恐怕不是你想提，想提就能提啊！理論上航空公司可以轉向空客購買飛機，但必須在下訂單後排隊等待。
波音的單子不要了，排隊排到這6000架交付？航空公司的老老小小不要恰飯的哇！
另外，波音787max8失事更多是由於公司為了搶占市場而採取的錯誤策略導致的，從技術上講mcas是沒什麼問題的，波音的電傳操縱系統值得大家信賴，只要提前培訓好飛行員指導怎麼關閉出問題的系統就好了。雖然說重新取得適航認證得需要一段時間，但是單通道中短途飛機的體量在這擺著（10444架737系列 vs 7978架a320系列），短時間超過恐怕很難。估計後面再來一波打折**買一送一什麼的，或者能通過各種方式讓旅客重獲信任，航空公司和旅客會用腳投票的。
4樓：三春姐姐
埃航空難事件後，波音的危機隨即席捲而來，使其損失慘重。先是涉事的737 max 8甚至整個737 max系列的飛機被多國停飛，後有波音產品遭各大航空公司「退貨」，而空客公司又作為它的實力競爭對手。照此發展下去，在未來的發展中，空客很有可能成為行業第一。
對於空客公司而言，面對這麼好的機遇，怎能不趁風而起，「乘虛而入」，奪走客戶。據cnn訊息，空中巴士公司（下稱「空客」）3月25日表示，已與中國航空器材集團****達成協議，向中國航空公司**300架客機，價值350億美元（約合人民幣2350億元）。與空客公司合作的不僅僅只是中國航空器材，還有很多國家與空客公司已經簽署了相關協定，這對於波音公司來說，無疑是一次沉重的打擊。
未來空客能否成為行業第一，就看這一次空客能否抓住機遇。波音公司能否渡過難關。
這次波音公司真的遭到了沉重的打擊，可能恢復起來會很慢。就看空客如何崛起。我們拭目以待吧。
5樓：蓮塘賈斯汀
我覺得在發生737max事件後，作為它的對手空客不一定能成為行業的第一。
首先我們要知道的是737max再發生事故之前，空客就表示自己想在2021年對a380客機不在進行生產，如果停止生產，那麼就相當於空客在研究這款客機上耗費的財力物力將損失掉。
雖然這次波音737max在埃航空難中損失慘重，而且這款飛機還被多個國家實行停飛政策，以及遭受到了各個航空公司的退飛機事件，但是由於它生產的面積還是非常的廣泛的不僅作為客機，還涉及了軍用機，商務機，還有很多種不同型別的涉及面，總的來說波音737max以及其他型號的機器，它獲取的利潤還是非常多的，所以也不會因為一次事故而導致被空客給取代的。
不過發生了這次事故，波音遭受到了嚴重的打擊，此時作為它對手的空客機肯定會抓住這次機會爭取行業的第一，我認為想要取代第一的位置還是非常的有難度的。
6樓：最愛吃冰激凌
我覺得就算是沒有737事件，空客也是有可能成為行業第一的。那這次時間對於波音公司的沉重打擊，也給空客成為行業第一提供了一波助力。近幾年來，空客的發展速度是越來越快了，完全有超過波音公司的可能性。
首先是中國將成為世界第一大航空運輸市場，因為亞太地區本來就是人口眾多，在未來的日子裡肯定可以成為全球最大的據欲航空市場。這樣的話就會拉動空客的發展，提供更多人次。還有就是我國的航空市場增長空間巨大，隨著我國經濟的穩步增長以及航空交通方式的大眾化，我國的航空需求不斷增長。
而且飛機場的修建以及飛行員的增招。都為航空事業的發展提供了助力。我覺得在未來的某一天，空客肯定可以成為行業第一。
7樓：七囍歐妹
我認為空客並不會有成為行業第一的可能。
首先，相同行業雖然存在競爭關係，但是大體的格局下，同種行業裡面的個體是利弊相輔相成的。目前，波音737max接連失事遭遇停飛的處置，世界航空格局也因為這一種的改變而調整策略，同樣發生大的變化。
空客a380就是航空運輸業發展的選擇，因為波音的前車之鑑，航空運輸業的安全性受到質疑。人們不會追究哪家的事故，只會在事故發生後提出對整個行業的看法。也因為這些事故，給航空交通運輸業帶來了一次又一次的進步。
波音的失事的確給空客帶來了更多的流量，作為數量很少的其中之一，它成了更多的選擇首項。這段時間由於波音的影響，空客的訂單數也呈現上公升趨勢。
不過，同樣作為相同行業的兩家，應該借鑑對方的短處來提高自己，更好的服務消費者，保障消費者的安全。
8樓：張
空客飛機公司可能會成為全球行業第一，首先我們從全球對客機的需求分析可以看出，全球對飛機的需求量很大，就從中國市場近幾年對飛機的需求浪來說，如**資料，
在中國許多中小型縣城修建機場，增加出行需求，從而飛機的需求量變大，也發展了旅遊業。還有中國儘管研究出了c919飛機，但是為了中國開放式政策的需求，中國還會大量購買國外飛機，中國有13億多的人口大國，所以對空客的影響還是很大，國內多數航空依舊採用空客客機；目前波音公司飛機的故障問題引起全球對飛行安全的監控，使得每個國家對飛機的安全效能要求很高 ，這也是對每個人生命的負責。全球最大的飛機**商只有空客和波音，而如今波音公司發生了安全事故，所以大量的訂單會走向空客公司，並且這次事故給所有的飛機製造商敲響了警鐘；所以我覺得有可能空客成為全球第一。
波音737MAX在世界臭名昭著，其與中國簽訂的未來訂單怎麼辦
波音737max在世界臭名昭著，其與中國簽訂的未來訂單有可能會退還，或者等到機身執行測試無誤再選擇簽單，如果說一些訂單已經交了定金，那麼需要找到商家，要求退還或者賠償損失費用，雖然中國是第乙個站出來要停用這款飛機的，但是也會根據客觀實際情況來處理簽單問題，從總體上看中國還是從大局出發的。由於美國波音...
半年內兩架波音737max8墜機，還有哪些航班用的是這個機型
據查詢了解，目前中國空域已經沒有國內航空公司波音737 max 8執飛航班，亞太地區目前在飛行的波音737 max 8飛機主要來自獅航和勝安兩家航空公司。有乘客表示，今早9點乘坐的上海航空fm9367浦東飛瀋陽原定波音737max飛機的航班，目前已經改成由東航空客320飛機執飛了。據澎湃報道，來自民...